一、SAFETY ASSESSMENT OF UNDERGROUND TUNNEL SUBJECTED TO ADJACENT TUNNEL EXPLOSION（论文文献综述）
连卫东,叶娟,谢剑鸣,刘锋涛,戴北冰,汤连生[1]（2021）在《邻近既有隧道的爆炸动力学响应及其防护结构》文中指出邻近既有隧道的爆破施工是城市地下工程建设的重点和难点之一。采用ANSYS/LS-DYNA软件建相邻隧道的任意拉格朗日-欧拉（arbitrary Lagrange-Euler, ALE）有限元的动力学模型,分析了爆炸冲击作用下邻近隧道的动力学响应规律与特征,提出了硬-软-硬"三明治"式防护结构,以此降低隧道爆破施工对邻近隧道安全的不良影响。结果表明:在相同的炸药量及隧道埋深条件下,硬-软-硬"三明治"式防护结构具有较好的抗爆效果,有效地降低钻爆法施工对邻近隧道结构造成的损伤破坏。研究结果有望为立体交叉隧道的爆破施工提供了有价值的参考依据和解决方案。
宋春江[2]（2021）在《综合管廊在内爆炸作用下结构动力响应研究》文中指出911事件以来,世界恐怖袭击活动日趋猖獗。综合管廊作为城市重要的生命线工程,对于城市的运行起到重要作用,易被作为恐怖袭击的目标,受到爆炸威胁的概率日益增大。进行综合管廊结构内爆炸作用下的动力响应研究,对于综合管廊抗爆及其防护设计具有重要理论意义和工程实际价值。本文针对综合管廊结构内爆炸作用下的动力响应,通过综合管廊缩比模型试验和数值模拟计算相结合的方法进行研究,主要完成工作及结论如下:（1）依据相似理论,以32m管长的三舱室钢筋混凝土城市综合管廊为原型,设计制作了一个1:8缩比的管廊模型;制定了2个试验工况,主要用于分析研究燃气舱内爆炸作用下冲击波的传播规律、压力场分布、结构动力响应和破坏模式,为数值计算提供试验验证;试验结果显示:近爆心范围空气压力远大于远爆心范围,动力响应更加强烈、结构损伤更严重,其中燃气舱内侧板和角隅损伤最为严重。（2）采用有限元数值模拟方法,首先对比试验结果验证数值计算有效性,然后研究了冲击波在管廊内的传播规律以及超压分布特点,并探究不同装药量、装药位置对其影响。结果表明:近爆心范围内,冲击波在壁面反射和角隅汇聚,随爆心距增大形成稳定的平面波向前传播;近爆心范围和角隅超压峰值更大,当爆心距增大,各点超压峰值迅速降低,随爆心距继续增大,超压峰值衰减速度降低,对结构造成持续破坏作用。（3）为综合管廊抗爆防护设计需要,建立“结构-土体-空气-炸药”相互作用的三维有限元模型并验证模型有效性,进行不同装药量、装药位置爆炸管廊结构动力响应和局部损伤研究。计算结果表明:装药位于截面形心时,管廊结构动力响应相较于装药位于底板和角隅时都要强烈,除接触爆炸的部位,燃气舱内侧板所产生动力响应最大,且燃气舱内侧板受到装药量的影响更为显着;由于部分位置破损吸能泄压,致使有些位置装药量越大,而产生的动力响应越小。结构损伤主要发生在内侧板,以及内侧板上下角隅;随装药量增大,结构损伤越严重,内侧板首先失效;不同装药位置时,除接触爆炸的部位损伤更为严重,装药位于截面形心时结构损伤更大。进行防护设计时应增强燃气舱内侧板抗爆性能,灾后修复主要集中在近爆心范围内的结构。（4）管廊一端设置防爆墙后,结构会遭受两次强烈冲击波作用,结构所受超压峰值较未设置防爆墙时都有所提高,随爆心距增大,冲击波超压峰值衰减更为缓慢。结构动力响应与未设防爆墙时几乎相同,但爆炸荷载作用时间增加;结构受到的损伤较未设置防爆墙时更为严重,随装药量增大结构破坏更为显着。所以在进行防护设计时应当对防爆墙的近范围结构采取一些加固措施。
荣幸[3]（2020）在《京张高铁车站小间距隧道爆破近区振动规律研究》文中进行了进一步梳理目前国内外对爆破振动对隧道结构安全和围岩稳定性的影响研究主要局限在爆破远区,就连爆破安全规程中给出的萨道夫斯基公式也只是在爆破远区与实际所测数据比较相符合,为了指导近接既有建筑物隧道的施工,解决没有公式来预测爆破近区振动速度的问题,本文主要做了以下几个方面的工作:（1）通过理论分析研究中的量纲分析得到了比萨道夫斯基经典公式考虑更多影响因素的新形式爆破振动规律模型;（2）实地测量了京张高铁八达岭车站小间距隧道爆破近区振动速度,得到了距离掌子面爆破位置前后50米侧面围岩爆破振动速度的数据,调研了工程项目的地质水文条件、岩石性质,参与了炸药爆破参数设计等工作。通过对监测数据影响因素的回归拟合分别得到了爆破近区围岩萨道夫斯基公式形式与新形式公式模型的振动规律,揭示了京张高铁隧道爆破近区的振动规律。将两种形式的规律进行对比,得出了新形式规律与实际更为接近,更适合对爆破近区振动进行预测;（3）为了进一步明确爆破影响因素,减小随机误差的影响,本文利用ANSYS LS-DYNA有限元软件对隧道爆破过程进行模拟,得到数值模拟条件下两种模型形式的爆破近区振动规律。新形式公式仍然要比经典公式更为接近监测数据,且比实际工程中符合的更好;（4）利用叠加原理,从原理层面上进一步揭示了隧道爆破近区的振动规律。阐述了线性叠加与非线性叠加过程,对比了线性叠加原理与非线性叠加原理的不同,分析了两种叠加模型的优劣,提出了修正的非线性扩展比例药量叠加模型。分别采用不同的模型,将叠加效果与实际效果相比较,验证了所提出的模型在实际工程中的有效性。
曾贤臣[4]（2020）在《隧道开挖力学响应特性研究》文中研究说明在当今的交通发展中,修建隧道成为了越来越重要的交通建设项目,但是修建隧道时带来的爆破振动成为了主要危害。目前爆破振动是非常复杂的问题,并且隧道内围岩的不稳定性及不确定因素太多,本文的研究内容以岩体爆破理论为根据,以横琴新区大断面隧道为例,采用ANSYS/LSDYNA软件从单孔爆破开始研究,然后探索双孔爆破之间的规律,最后根据现场施工条件,建立大断面隧道模型,研究炸药在岩体中的爆炸作用及围岩碎裂效果,研究内容如下:（1）建立单孔爆破模型并同理论作相应验证,并且研究不同风化程度花岗岩在单孔爆破下的振动速度、应力变化时程规律、破裂效果,运用萨道夫斯基公式拟合不同风化程度围岩的相关系数,为现场施工提供依据。（2）运用ANSYS/LSDYNA软件建立双孔爆破模型,结合理论进行验证,研究双孔炸药在不同间距下的爆破成型效果,分析岩石爆破的振动速度,振速规律和应力大小的变化规律。（3）根据现场实际情况,推算出合理炮孔间距以及掏槽角度;建立大断面隧道爆破数值模型,得出碎裂效果,分析其振动规律,拱顶、拱腰、拱底不同位置的受力情况,为施工提供依据。（4）建立隧道超欠挖下的静力模型,分析超欠挖对隧道变形的受力影响,结合现场监测分析施工安全性。
史俊杰[5]（2020）在《浅埋三孔小净距并行隧道下穿公路变形控制研究》文中研究说明随着我国城市轨道交通建设规模的扩大与发展速度的提升,多孔隧道工程逐渐增多,尤其是较小净距盾构法隧道与矿山法隧道并行掘进施工的情况不断出现。对于浅埋三孔小净距并行隧道下穿公路工程,各隧道的掘进至贯通经历着开挖卸荷、地层损失、围岩土体扰动以及应力应变叠加等复杂因素的影响。本文以济南市轨道交通R3线一期土建工程浅埋三孔小净距隧道下穿龙鼎大道工程为背景。通过建立三维有限元数值模型,对三孔小净距隧道开挖全过程引起的公路地表沉降变形,各隧道竖向与水平位移,隧道之间的相互影响以及矿山法爆破施工等进行了研究,同时通过对比分析确定了合理有效的加固措施。具体研究内容如下:（1）通过有限元软件建立三维数值模型,对三孔小净距隧道开挖至贯通过程进行数值模拟分析。结果表明:在未加固条件下,隧道先后开挖的三个施工阶段过程中,各隧道位移变形以及上部公路地表沉降逐渐产生叠加效应,尤其是净距最小处程度更为明显。在第三阶段,位移变形已超出或临近变形控制允许范围,其中矿山法隧道竖向位移与其上部公路区域地表沉降相对较大,需采取相应加固措施。（2）对矿山法隧道（CD工法）单导洞爆破施工分别建立0.4D、0.6D、0.8D、1D等（D为盾构隧道外径）不同隧道净距三维有限元爆破动力分析模型,研究不同净距下各隧道与地表各分量爆破振速变化规律。结果表明:在未加固条件下,在0.4D与0.6D时公路地表和各隧道峰值振速较大,已超过或临近安全允许标准值;随着净距的增大,各峰值振速逐渐减小。矿山法隧道爆破振速较大值主要集中在拱腰及边墙;盾构隧道振速较大值主要集中在靠近中夹岩柱区域的隧道拱腰处;因此需重点对0.8D以下较小净距处采取减震与加固措施。（3）分别建立注浆加固与隔离桩（钻孔灌注桩）加固下三孔小净距隧道三维数值模型,对比两种加固方案的效果。结果表明:两种加固方案都能有效地控制隧道位移变形、公路地表沉降以及矿山法隧道爆破振动的影响。其中,采用隔离桩加固能将隧道及延伸至公路表面的围岩土体隔离成三个近似独立的单孔隧道区域,从而更好的减小隧道之间的相互影响,抵抗爆破振动对边墙围岩土体以及盾构隧道影响的能力也大大增强,中夹岩柱区域几乎不产生叠加效应。结合计算结果可知,隔离桩（钻孔灌注桩）加固方案要优于注浆加固方案。（4）经过现场实测对比分析可知,隧道位移变形和公路地表沉降规律与三维数值模拟结果规律基本吻合。
雷加威[6]（2020）在《基于模糊-层次法的城市地铁隧道施工风险评价》文中研究指明随着城市化进程加快,我国城市地铁轨道交通的建设规模逐年增加。由于地铁建设大多处于城市繁华地带,地下管线繁多,周围建筑密集,隧道施工环境复杂、不确定因素众多,地铁隧道施工事故不断发生,造成了巨大的经济损失及人员伤亡,带来了不良的社会影响。因此,开展地铁隧道事故施工风险等级评价研究,对防范施工事故的发生具有现实意义。本文依托武汉某地铁隧道工程项目,分析地铁隧道施工事故风险特征,识别地铁隧道施工事故风险因素,提出隧道施工事故风险清单。基于模糊-层次分析法（FAHP）构建地铁隧道施工事故风险分析模型,对武汉某地铁区间隧道施工事故风险进行评价,确定隧道施工事故风险等级。针对风险事件提出事故风险的控制措施,为类似地铁隧道施工事故风险控制提供科学依据。
刘志鹏[7]（2020）在《考虑接触面的可液化土-桩-结构地震响应数值模拟研究》文中认为震害调查表明,地基液化是导致震害的重要原因之一,桩基础可以有效抵抗液化带来的沉降问题,但由于处于可液化土中的基桩在地震时承受水平荷载,仍使一些桩基础破坏导致震害发生。在临海、临河城市结构物日趋密集化的情况下,给出一种针对液化地基和结构物地震响应的分析方法势在必行。本文以饱和可液化地基、桩基础和地上结构为研究对象,采用水-土完全耦合动力有限元时程分析方法进行研究。第一步,对离心机振动台试验进行原型数值模拟,深入研究交变作用下饱和可液化地基土、单桩基础和群桩基础所表现出的动力响应特性。同时,通过与离心机振动台试验结果对比,验证了所采用水-土完全耦合动力有限元时程分析方法的有效性,并对土-桩接触单元等关键影响因素展开参数分析。第二步,基于前述被验证的动力有限元时程分析方法和参数分析结果,对饱和可液化地基中四个工程场景采用数值模拟方法展开研究。四个工程场景的主要研究内容包括:（1）采用等位移边界的饱和天然地基的场地宽深比选取和地震响应;（2）可液化土-浅基础地上结构的地震响应和震后影响;（3）可液化土-桩-地上结构地震响应及震后影响;（4）盾构隧道临近可液化土-桩-地上结构的地震响应及震后影响。由于可液化地基的初始有效应力对液化的判断起着举足轻重的影响,文中给出了对这四种工程场景的地基初始有效应力的考虑方法,包括桩侧临近盾构隧道的开挖对地基初始有效应力的影响。通过上述两部分的数值模拟分析,本文详细研究了考虑土-桩接触单元的可液化地基和桩基础的地震响应特性,揭示了液化地基的加速度、超静孔压和沉降变形等规律,指出桩身体积效应和土-桩接触单元是准确模拟土-桩动力相互作用的关键因素。同时,在研究中逐渐形成一种水-土完全耦合动力有限元时程分析方法,成功应用于可液化土-桩-地上结构的地震响应分析,并包括震后地基固结变形及其对桩基础、地上结构和隧道等的影响。
陈汉成[8]（2020）在《基于模型试验的盾构隧道横向性能研究及其在地表堆载工程中的应用》文中研究指明近年来,地铁交通以其便捷快速的优点在许多城市得到快速的发展,其中由管片通过管片接头相互拼装而成的盾构隧道是地铁隧道的常见形式。然而,随着城市化进程的不断推进,许多已建成的盾构隧道附近不可避免地受到外部工程活动扰动影响,其中地表堆载导致盾构隧道出现病害的事故日益突出。为此,本文采用模型试验,探究不同因素对盾构隧道横向性能的影响,并在此基础上,结合有限元数值模拟,探究地表堆载对既有盾构隧道变形的影响,为地表堆载工程中既有盾构隧道的保护提供理论依据与参考。研究内容与取得成果总结如下:（1）以广州地铁典型的外径为6m的盾构隧道为原型,设计了缩尺的盾构隧道模型,进行了盾构隧道模型横向加载试验,探究了盾构隧道环与环之间的相互影响作用及管片接头、管片拼装方式对盾构隧道横向性能的影响。（2）本文基于模型试验探究了盾构隧道从开始承载到结构破坏全过程的横向刚度有效率的取值。结果表明,隧道横向刚度有效率并不为一常数:当结构处于弹性阶段时,通缝、错缝拼装盾构隧道的横向刚度有效率围绕着一个定值上下波动,变化范围分别为0.50～0.65和0.66～0.73;当结构超过弹性阶段时,横向刚度有效率急速下降,但下降到某一特定值后,下降速度有所减缓。（3）基于修正惯用法,结合从试验中获取的横向刚度有效率随隧道椭圆度增加而变化曲线,本文提出了一种考虑了横向刚度有效率变化的计算外部作业影响下盾构隧道椭圆度的方法,并以实际工程实测数据验证了该方法的可行性。（4）在模型试验基础上,结合有限元数值分析,完成地表堆载对既有盾构隧道变形的影响分析。研究结果表明:在地表堆载作用下,当盾构隧道位于地表堆载边缘附近时,隧道变形最大;地表堆载引起隧道变形的影响区可划分为显着影响区、一般影响区和微弱影响区,且不同拼装方式的盾构隧道影响区范围不同。
陈桂龙[9]（2020）在《地铁隧道爆破开挖下构筑物的振动响应及控制研究》文中研究说明近年来,我国城市地铁隧道开挖遇到硬岩地层时,不得不采用钻爆法施工。采用钻爆法施工时,隧道爆破开挖会对周围地表建筑物和相邻隧道结构产生影响,引起建筑结构振动。因此,探讨城市地铁隧道爆破开挖对周边环境构筑物的振动响应规律,开展隧道爆破施工控制技术的研究是十分必要的。本文以杭州地铁5号线通火区间隧道工程为背景,采用理论分析、数值模拟和现场监测相结合的方法,研究地铁隧道爆破振动对地表敏感性建筑物和先行隧道初期支护的振动响应规律,主要研究工作和研究结论体现如下:（1）通过文献调研和理论分析的方法,对岩石爆破破碎作用机理进行了分析,阐述了岩石破坏影响分区,分析了爆破地震波的形成过程和传播特性,明确了国内外爆破振动控制标准,进而提出了建筑结构减振方法和控制措施。（2）基于依托工程,通过FLAC3D数值模拟方法,研究在不同爆源距、循环进尺与单段最大装药量情况下隧道爆破开挖引起的地表建筑物振动响应规律,计算表明:地表建筑物的安全影响评价应以垂直振速为主要控制指标,对于爆破施工应以循环进尺和单段最大装药量为主要控制指标。（3）通过FLAC3D建立三维数值模型,研究在不同净距和不同循环进尺等情形下先行隧道初期支护结构在爆破荷载作用下振动响应规律,计算表明:先行隧道初期支护的迎爆侧右边墙振动最显着,其振速峰值和位移峰值最大,随隧道净距的减小和循环进尺的增大而增大,应为隧道爆破开挖的主要监控部位。（4）通过地表建筑物现场的爆破监测数据与数值模拟结果进行分析对比,验证了数值模拟方法在隧道爆破振动效应研究中的可行性;基于国内外建筑物安全振动控制标准,提出了满足地表建筑物振动安全标准的隧道爆破施工控制技术指标:先行隧道循环进尺为应控制在2.5m以内,单段最大装药量宜不超过18kg;后行隧道循环进尺为应控制在1.0m以内,单段最大装药量宜不超过10.8kg。
张雪屏[10]（2020）在《地下洞室群爆破开挖诱发围岩振动幅频变化规律研究》文中认为地下洞室爆破开挖时,其爆破振动不可避免地会对开挖洞室和邻近洞室的稳定和安全产生影响,已成为洞室群爆破施工的技术难点之一。根据国内外有关规范,爆破工程除质点振动速度峰值外,爆破振动持续时间以及振动频率对爆破振动效应和安全评价也有重要影响,然而现有的爆破振动研究中对于爆破振动频率的研究不够完善。因此,研究地下洞室群爆破诱发的围岩振动幅频变化规律,不仅具有重要的理论意义,同时也具有重要的工程意义。本文以地下圆形洞室群爆破开挖为研究对象,通过理论推导、回归分析和动力有限元数值模拟相结合的方法,研究地下洞室群爆破开挖诱发的围岩振动幅频规律,根据规律推导出围岩振动速度幅值谱表达式,并采用瀑布沟水电站引水隧洞群爆破工程对公式进行验证,主要研究工作和成果如下:（1）通过理论分析推导出三角形和指数衰减型爆破荷载的频域表达式,并基于黏性岩体中爆破振动速度的幅值谱,得到群孔爆破时掏槽孔及非掏槽孔激发的岩体振动速度幅值谱表达式。群孔爆破振动速度幅值谱与爆心距、孔间距、弹性区边界半径、爆破荷载作用参数、岩石参数等因素相关。（2）采用动力有限元数值模拟方法,研究不同崩落孔圈径及不同爆破进尺下,爆破地震波在本洞围岩中轴向和径向的传播规律。结合洞室轴向围岩的幅频变化规律,从而推导出地下圆形洞室爆破崩落孔起爆激发洞室轴向围岩的速度幅值谱。（3）建立地下圆形洞室群三维模型,研究地下洞室群爆破时,洞室间距和大小对邻近既有洞室围岩振动幅频变化规律的影响。根据得到的幅频变化规律,推导出洞室间距和洞室直径变化时邻洞迎爆侧拱腰的速度幅值谱。（4）以瀑布沟水电站引水隧洞群爆破工程为背景,对推导的振动速度幅值谱公式加以验证,并给出其适用范围。
二、SAFETY ASSESSMENT OF UNDERGROUND TUNNEL SUBJECTED TO ADJACENT TUNNEL EXPLOSION（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、SAFETY ASSESSMENT OF UNDERGROUND TUNNEL SUBJECTED TO ADJACENT TUNNEL EXPLOSION（论文提纲范文）
（1）邻近既有隧道的爆炸动力学响应及其防护结构（论文提纲范文）
| 1 邻近隧道爆炸动力学的响应分析 |
| 1.1 立体交叉隧道ALE数值模型 |
| 1.2 数值结果与分析 |
| 2 硬-软-硬“三明治”防护结构对钻爆开挖的影响及分析 |
| 2.1 不同厚度等厚“三明治”防护结构 |
| 2.2 中夹软层厚度因素对“三明治”防护结构影响及分析 |
| 2.3 “三明治”防护结构对不同间距隧道钻爆开挖影响及分析 |
| 3 结论 |
（2）综合管廊在内爆炸作用下结构动力响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状和进展 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 2 综合管廊模型内爆炸试验 |
| 2.1 试验设计及模型制作 |
| 2.1.1 试验目的 |
| 2.1.2 模型设计 |
| 2.2 材性试验及测试系统 |
| 2.2.1 混凝土材性 |
| 2.2.2 镀锌铁丝材性 |
| 2.2.3 传感器选型及高速采集系统 |
| 2.3 试验工况及测点布置 |
| 2.3.1 试验工况设定 |
| 2.3.2 测点布置 |
| 2.4 模型试验 |
| 2.4.1 爆炸冲击波特性 |
| 2.4.2 试验结果及分析 |
| 2.5 小结 |
| 3 综合管廊内爆炸空气冲击波特性研究 |
| 3.1 炸药爆炸破坏作用及冲击波特性 |
| 3.1.1 岩石型乳化炸药TNT当量系数数值研究 |
| 3.1.2 爆炸相似定律在有限元计算中的应用 |
| 3.2 计算模型及有效性验证 |
| 3.2.1 有限元模型和材料模型 |
| 3.2.2 管廊内爆炸载荷研究数值模型的有效性验证 |
| 3.3 管廊内爆炸冲击波传播规律研究 |
| 3.3.1 空气冲击波在管廊横截面的传播 |
| 3.3.2 空气冲击波沿管廊轴向传播 |
| 3.3.3 空气冲击波到达时间 |
| 3.4 管廊内爆炸冲击波超压分布特点研究 |
| 3.4.1 管廊内爆炸压力时程曲线特点 |
| 3.4.2 管廊结构反射峰压分布特点分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 综合管廊内爆炸结构的动力响应分析 |
| 4.1 计算模型及有效性验证 |
| 4.1.1 有限元模型和材料模型 |
| 4.1.2 数值模拟有效性验证 |
| 4.2 管廊内爆炸结构的动力响应结果分析 |
| 4.2.1 管廊结构的动力响应研究 |
| 4.2.2 管廊结构的局部损伤研究 |
| 4.3 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（3）京张高铁车站小间距隧道爆破近区振动规律研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩石爆破理论 |
| 1.2.2 小间距隧道爆破施工方法 |
| 1.2.3 爆破振动规律研究方法 |
| 1.2.4 爆破作用分区 |
| 1.2.5 爆破远区研究成果 |
| 1.2.6 爆破远区与近区振动规律的差异 |
| 1.2.7 爆破近区研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.4 研究的主要目标 |
| 1.5 创新点 |
| 1.6 技术路线图 |
| 2 量纲分析 |
| 2.1 量纲分析方法简介 |
| 2.2 量纲分析法应用的则与方法 |
| 2.3 量纲分析法的解题步骤 |
| 2.4 量纲分析法的应用 |
| 2.5 爆破振动规律的量纲分析 |
| 2.5.1 量纲分析在爆破振动中的理想化假设: |
| 2.5.2 对爆破振动速度产生影响的主要因素: |
| 2.5.3 利用量纲分析原理推得萨道夫斯基公式的形式: |
| 2.5.4 用量纲分析原理解释经典爆破振动公式存在的局限性: |
| 2.6 爆破振动规律新形式 |
| 2.7 量纲分析的不足 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 实际工程中的爆破近区振动规律 |
| 3.1 工程背景 |
| 3.2 爆破参数设计 |
| 3.2.1 炮孔参数的确定及炮孔布置 |
| 3.2.2 炸药及装药参数 |
| 3.2.3 三洞分离段中洞Ⅲ级围岩台阶法爆破图表 |
| 3.2.4 三洞分离段中洞Ⅴ级围岩台阶法爆破图表 |
| 3.3 监测方案 |
| 3.3.1 监测点位置的选择 |
| 3.3.2 监测仪器 |
| 3.3.3 监测方法 |
| 3.3.4 监测内容 |
| 3.3.5 监测范围与周期 |
| 3.3.6 监测项目的控制标准 |
| 3.4 监测结果 |
| 3.5 爆破振动速度传播规律 |
| 3.5.1 传统公式形式下的爆破近区振动规律 |
| 3.5.2 传统形式下爆破近区振动规律分析 |
| 3.5.3 新形式下的爆破近区振动规律 |
| 3.5.4 新形式下爆破近区振动规律分析 |
| 3.6 传统形式与新形式下振动规律的对比 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 数值模拟下的爆破近区振动规律 |
| 4.1 概述 |
| 4.1.1 有限元法的概念 |
| 4.1.2 有限元法的特点 |
| 4.1.3 数值模拟的目的 |
| 4.2 ANSYS/LS-DYNA软件介绍 |
| 4.2.1 ANSYS/LS-DYNA软件功能特点 |
| 4.2.2 ANSYS/LS-DYNA软件的计算方法 |
| 4.3 模型的建立 |
| 4.3.1 整体计算模型 |
| 4.3.2 隧道掌子面炮孔布置 |
| 4.3.3 监控测量点 |
| 4.4 爆破模型参数设置 |
| 4.5 数值模拟结果 |
| 4.6 两种形式规律拟合 |
| 4.6.1 萨道夫斯基公式形式的振动规律 |
| 4.6.2 新形式公式模型的振动规律 |
| 4.7 爆破振动规律的对比 |
| 5 振动波形叠加 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 Anderson线性叠加模型 |
| 5.3 非线性叠加模型 |
| 5.4 线性与非线性模型叠加的比较 |
| 5.4.1 线性与非线性过程 |
| 5.4.2 炮孔近场与远场距离 |
| 5.4.3 两个炮孔的振动估计 |
| 5.5 扩展比例药量叠加模型 |
| 5.5.1 扩展比例药量叠加模型 |
| 5.5.2 线性叠加模型的非矢量误差 |
| 5.5.3 扩展比例药量叠加模型在爆破近区中的应用 |
| 5.5.4 叠加效果与实际监测结果的比较 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）隧道开挖力学响应特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 爆破地震波形成过程 |
| 1.2.2 爆破振速规律研究 |
| 1.2.3 爆破振动安全评估研究 |
| 1.2.4 隧道爆破振动控制技术研究 |
| 1.2.5 隧道开挖数值模拟研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 隧道爆破施工基本理论 |
| 2.1 爆破破岩机理 |
| 2.1.1 现代岩石破碎的两大基本理论 |
| 2.1.2 爆破时介质中的应力状态 |
| 2.2 爆破地震波传播规律 |
| 2.2.1 爆破地震波的产生机理 |
| 2.2.2 地震波的波型及其参数 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 花岗岩隧道单孔爆破响应特性 |
| 3.1 ANSYS/LS-DYNA简介 |
| 3.2 材料模型及参数确定 |
| 3.2.1 岩体材料模型 |
| 3.2.2 炸药的材料模型 |
| 3.2.3 空气材料模型 |
| 3.2.4 岩体破坏准则 |
| 3.3 模型建立及其可靠性验证 |
| 3.3.1 模型的建立 |
| 3.3.2 岩石破裂效果 |
| 3.3.3 模型的可靠性验证 |
| 3.3.4 岩石整体振速分布特性 |
| 3.3.5 岩石应力响应特性 |
| 3.3.6 岩石质点振动速度响应分析 |
| 3.4 不同风化岩石的爆破响应特性 |
| 3.4.1 中微风化花岗岩 |
| 3.4.2 中风化花岗岩 |
| 3.5 不同风化岩石萨道夫斯基拟合系数对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 花岗岩隧道双孔爆破响应特性 |
| 4.1 双孔模型的建立 |
| 4.2 岩石破裂效果 |
| 4.3 岩石振动时程特性 |
| 4.3.1 岩石整体振速分布特性 |
| 4.3.2 岩石质点振动速度特性 |
| 4.4 岩石应力时程特性 |
| 4.5 不同炮孔间距下炮孔爆破特性 |
| 4.5.1 炮孔间距为20cm |
| 4.5.2 炮孔间距为30cm |
| 4.5.3 炮孔间距为40cm |
| 4.5.4 不同炮孔间距的爆破特性对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 隧道光面爆破动态设计与多孔爆破响应特性 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.1.1 线路概况 |
| 5.1.2 工程地质及水文地质 |
| 5.2 依据现场光面爆破动态设计 |
| 5.2.1 光面爆破动态设计优点 |
| 5.2.2 光面爆破设计 |
| 5.2.3 光面爆破动态调整的各项指标分析 |
| 5.2.4 光面爆破动态调整总结 |
| 5.3 模型的建立以及分析 |
| 5.4 多孔爆破引起的岩石振动分析 |
| 5.5 多孔爆破速度云图分析 |
| 5.6 多孔爆破引起的岩石应力分析 |
| 5.7 隧道不同位置处的单元振动分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 大横琴山隧道超挖静力影响与现场监测 |
| 6.1 隧道超挖简介 |
| 6.2 有限元模型的建立 |
| 6.3 计算结果分析 |
| 6.3.1 位移分析 |
| 6.3.2 主应力分析 |
| 6.4 隧道现场监测 |
| 6.4.1 监测仪器 |
| 6.4.2 变形监测 |
| 6.4.3 爆破振速监测 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的论文与科研成果清单 |
| 致谢 |
（5）浅埋三孔小净距并行隧道下穿公路变形控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 小净距隧道施工对围岩扰动及相互影响的研究 |
| 1.2.2 小净距隧道合理净距的研究 |
| 1.2.3 小净距隧道工法及加固措施的研究 |
| 1.2.4 隧道爆破施工控制技术的研究 |
| 1.2.5 目前研究存在的问题 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 隧道施工变形机理及岩体爆破理论 |
| 2.1 隧道施工地表沉降规律 |
| 2.1.1 横向地表沉降规律 |
| 2.1.2 纵向地表沉降规律 |
| 2.2 矿山法隧道施工地层变形机理 |
| 2.2.1 固结沉降理论 |
| 2.2.2 初始地层应力场重分布 |
| 2.3 盾构隧道施工地层变形机理 |
| 2.3.1 地层扰动时间效应 |
| 2.3.2 地层扰动空间效应 |
| 2.4 小净距隧道近接影响度分区与并行施工原理 |
| 2.4.1 小净距隧道近接施工影响度划分 |
| 2.4.2 小净距隧道并行施工原理 |
| 2.5 岩体爆破机理及爆破荷载加载方法 |
| 2.5.1 岩体爆破机理 |
| 2.5.2 爆破振动波的分类 |
| 2.5.3 爆破荷载加载形式 |
| 2.5.4 爆破振动安全控制标准 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 济南地铁三孔小净距并行隧道模拟研究 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程背景 |
| 3.1.2 工程地质条件及周边环境 |
| 3.1.3 施工方案 |
| 3.2 浅埋三孔小净距并行隧道开挖全过程三维数值模型的建立 |
| 3.2.1 模型计算参数及材料模拟方法 |
| 3.2.2 三维模型的建立 |
| 3.2.3 隧道开挖全过程模拟步骤 |
| 3.2.4 矿山法隧道三维爆破动力分析模型 |
| 3.3 浅埋三孔小净距隧道开挖全过程位移变形规律分析 |
| 3.3.1 公路地表沉降规律分析 |
| 3.3.2 浅埋三孔小净距隧道竖向位移分析 |
| 3.3.3 浅埋三孔小净距隧道水平位移分析 |
| 3.4 三孔小净距隧道爆破动力影响分析 |
| 3.4.1 小净距隧道净距影响程度判别及爆破安全控制标准 |
| 3.4.2 浅埋三孔小净距隧道不同净距下爆破振速分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 浅埋三孔小净距并行隧道加固措施研究 |
| 4.1 三孔小净距隧道下穿公路变形控制研究 |
| 4.1.1 隧道下穿既有公路变形控制 |
| 4.1.2 矿山法隧道变形控制 |
| 4.1.3 盾构隧道变形控制 |
| 4.2 三孔小净距隧道加固方案研究 |
| 4.2.1 加固方案 |
| 4.2.2 不同加固措施模型建立 |
| 4.3 不同加固措施下三孔小净距隧道变形对比与分析 |
| 4.3.1 公路地表沉降规律分析 |
| 4.3.2 浅埋三孔小净距隧道竖向位移分析 |
| 4.3.3 浅埋三孔小净距隧道水平位移分析 |
| 4.3.4 不同净距下浅埋三孔小净距隧道爆破振速分析 |
| 4.4 浅埋三孔小净距隧道位移变形现场实测对比分析 |
| 4.4.1 监测点布设与选取 |
| 4.4.2 监测方法及监测控制值 |
| 4.4.3 公路地表沉降分析 |
| 4.4.4 隧道竖向位移分析 |
| 4.4.5 隧道水平位移分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）基于模糊-层次法的城市地铁隧道施工风险评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 地铁隧道施工风险研究现状 |
| 1.2.1 国外地铁隧道施工风险研究 |
| 1.2.2 国内地铁隧道施工风险研究 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 施工风险理论及评价方法 |
| 2.1 施工风险概念 |
| 2.1.1 施工风险内涵 |
| 2.1.2 施工风险管控 |
| 2.2 施工风险评价方法 |
| 2.2.1 层次分析法 |
| 2.2.2 模糊综合评价法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 地铁隧道施工风险影响因素分析 |
| 3.1 地铁隧道施工风险特征 |
| 3.1.1 地铁隧道施工特点 |
| 3.1.2 地铁隧道施工风险特征分析 |
| 3.2 地铁隧道施工风险影响因素 |
| 3.2.1 地铁隧道施工风险因素识别 |
| 3.2.2 地铁隧道施工风险清单 |
| 3.3 地铁隧道施工风险评价 |
| 3.3.1 地铁隧道施工风险评价模型 |
| 3.3.2 地铁隧道施工风险评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 武汉某地铁隧道施工风险评价 |
| 4.1 武汉某地铁施工风险案例分析 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 地铁隧道施工风险评价标准 |
| 4.1.3 武汉某地铁隧道施工风险评价过程 |
| 4.1.4 武汉某地铁隧道施工风险评价结果 |
| 4.2 地铁隧道施工风险控制措施与建议 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（7）考虑接触面的可液化土-桩-结构地震响应数值模拟研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 饱和地基的液化研究 |
| 1.2.2 可液化土-桩-结构相互作用研究 |
| 1.2.3 城市地铁隧道对既有建筑物的研究 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 本构模型和有限元程序 |
| 2.1 本构模型 |
| 2.1.1 应力诱导各向异性交变移动模型 |
| 2.1.2 考虑土-桩接触分离-再闭合的接触面弹塑性本构模型 |
| 2.2 有限元程序 |
| 2.2.1 水-土两相混合体的完全耦合动态有限元方程 |
| 2.2.2 DBLEAVES有限元程序 |
| 第3章 饱和砂土地基桩基础地震响应的三维数值模拟研究 |
| 3.1 离心机振动台试验简介 |
| 3.2 饱和砂土地基单桩基础地震响应的三维数值模拟分析 |
| 3.2.1 有限元模型及其他参数 |
| 3.2.2 初始地应力与计算阶段 |
| 3.2.3 饱和砂土地基单桩基础小震(0.08g)地震响应分析 |
| 3.2.4 饱和砂土地基单桩基础大震(0.47g)地震响应分析 |
| 3.2.5 参数分析 |
| 3.2.6 土-桩分离对基桩地震响应的影响 |
| 3.3 饱和砂土地基多桩基础地震响应的三维数值模拟分析 |
| 3.3.1 多桩基础离心机模型试验的参数 |
| 3.3.2 有限元模型及其他参数 |
| 3.3.3 初始地应力与计算阶段 |
| 3.3.4 饱和砂土地基多桩基础中震(0.13g)地震响应分析 |
| 3.3.5 接触单元对桩身弯矩的影响 |
| 3.3.6 不同位置桩的地震响应特点 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 可液化地基中土-桩-地上结构地震响应数值模拟研究 |
| 4.1 可液化地基中土-桩-地上结构地震响应数值模拟试验设计 |
| 4.1.1 引言 |
| 4.1.2 工程背景 |
| 4.1.3 输入波 |
| 4.2 饱和天然地基的地震响应研究(Case1) |
| 4.2.1 有限元模型 |
| 4.2.2 材料及其他基本参数 |
| 4.2.3 地基初始应力与计算阶段 |
| 4.2.4 宽深比对地基地震响应的影响 |
| 4.2.5 饱和天然地基的地震响应规律 |
| 4.2.6 小结 |
| 4.3 可液化土-浅基础地上结构的动力相互作用研究(Case2) |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 材料参数及荷载取值 |
| 4.3.3 地基初始有效应力与计算阶段 |
| 4.3.4 可液化土-浅基础地上结构的地震响应分析 |
| 4.3.5 小结 |
| 4.4 可液化土-桩-地上结构的动力相互作用研究(Case3) |
| 4.4.1 有限元模型 |
| 4.4.2 桩基础和接触单元参数 |
| 4.4.3 初始地应力与计算阶段 |
| 4.4.4 可液化土-桩-地上结构的地震响应分析 |
| 4.4.5 小结 |
| 4.5 隧道临近可液化土-桩-地上结构的动力相互作用研究(Case4) |
| 4.5.1 有限元模型 |
| 4.5.2 材料参数及其他输入参数 |
| 4.5.3 边界条件 |
| 4.5.4 考虑盾构隧道开挖的初始地应力分析 |
| 4.5.5 盾构隧道临近可液化土-桩-地上结构的地震响应分析 |
| 4.5.6 小结 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 指导教师对学位论文的学术评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
| 附录1 应力诱导各向异性弹塑性模型的主要内容 |
| 附录2 土单元的初始超固结比推导过程 |
| 附录3 可液化土-浅基础地上结构的平面图与荷载取值 |
| 附录4 天然地基各宽深比有限元模型的单元网格划分 |
| 附录5 荷载组合讨论与地上结构的节点集中力计算过程 |
| 附录6 可液化土-浅基础地上结构的地基初始应力计算 |
| 附录7 天然地基与可液化土-浅基础地上结构的地基土层加速度时程曲线对比 |
| 附录8 可液化土-桩-地上结构的桩身刚度计算 |
| 附录9 可液化土-桩-地上结构中的地基初始有效应力计算 |
| 附录10 隧道临近可液化土-桩-结构在ABAQUS中的接触设置 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间的研究成果 |
（8）基于模型试验的盾构隧道横向性能研究及其在地表堆载工程中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 盾构隧道结构横向分析模型 |
| 1.2.2 盾构隧道横向刚度有效率的试验探究 |
| 1.2.3 盾构隧道横向性能的试验探究 |
| 1.2.4 地表堆载对既有盾构隧道的影响研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第二章 相似模型试验的设计 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 盾构模型隧道的相似关系 |
| 2.2.1 相似原理 |
| 2.2.2 管片的相似关系 |
| 2.3 环向管片接头的相似关系 |
| 2.3.1 纵向环间接头的相似关系 |
| 2.4 盾构模型隧道的材料选取 |
| 2.4.1 管片材料的选取 |
| 2.4.2 管片主钢筋材料的选取 |
| 2.4.3 纵向环间接头螺栓材料的选取 |
| 2.5 盾构隧道模型的制作 |
| 2.5.1 环向管片接头的制作 |
| 2.5.2 纵向环间接头的制作 |
| 2.5.3 模型结构的制作过程 |
| 2.6 试验的加载与测量 |
| 2.6.1 加载方式 |
| 2.6.2 测量方案 |
| 2.7 模型结构的类型及试验步骤 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 盾构隧道横向变形及受力分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 环间的相互影响作用 |
| 3.2.1 均质圆环的环间影响 |
| 3.2.2 通缝拼装盾构隧道的环间影响 |
| 3.2.3 错缝拼装盾构隧道的环间影响 |
| 3.3 管片接头及管片拼装方式的影响 |
| 3.3.1 结构承载力 |
| 3.3.2 结构变形 |
| 3.3.3 结构弯矩 |
| 3.3.4 结构破坏形态 |
| 3.4 横向刚度有效率的取值 |
| 3.4.1 横向刚度有效率的定义 |
| 3.4.2 模型试验结果分析 |
| 3.4.3 与现有结论的比较与分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 地表堆载对既有盾构隧道变形影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.1.1 有限元计算软件PLAXIS |
| 4.1.2 土体本构模型的选择 |
| 4.2 模型土层参数的反演 |
| 4.2.1 参数反演的流程 |
| 4.2.2 模型土层初始参数 |
| 4.2.3 数值模型的建立 |
| 4.2.4 参数的优化 |
| 4.2.5 对优化后参数的进一步检验 |
| 4.3 隧道变形影响区的分区标准及椭圆度计算方法 |
| 4.3.1 分区标准 |
| 4.3.2 盾构隧道椭圆度的计算方法 |
| 4.3.3 椭圆度计算方法的验证 |
| 4.4 地表堆载对既有盾构隧道的影响 |
| 4.4.1 模型建立与参数设置 |
| 4.4.2 地表堆载对既有盾构隧道变形的影响 |
| 4.4.3 隧道的变形影响区划分 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（9）地铁隧道爆破开挖下构筑物的振动响应及控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 隧道爆破振动效应研究现状 |
| 1.2.2 爆破荷载作用下地表建筑物的振动响应研究现状 |
| 1.2.3 爆破荷载作用下隧道结构的振动响应研究现状 |
| 1.2.4 隧道爆破数值模拟计算研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 爆破振动理论及控制标准 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 爆破振动的基本理论 |
| 2.2.1 爆破作用机理与影响分区 |
| 2.2.2 爆破地震波的产生与传播 |
| 2.3 爆破振动控制标准 |
| 2.4 爆破振动影响因素及减振措施 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 隧道爆破对地表建筑物振动响应研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.2.1 隧道概况及爆破设计 |
| 3.2.2 爆区周边环境 |
| 3.3 隧道下穿地表建筑物三维模型 |
| 3.3.1 数值模型的建立 |
| 3.3.2 材料参数取值 |
| 3.3.3 等效爆破荷载计算 |
| 3.3.4 模型边界及阻尼条件 |
| 3.3.5 数值计算测点布置 |
| 3.4 地表建筑物振动响应数值计算结果分析 |
| 3.4.1 不同爆源距下地表建筑物振速响应分析 |
| 3.4.2 不同循环进尺下地表建筑物振速响应分析 |
| 3.4.3 不同单段最大装药量下地表建筑物振速响应分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 隧道爆破对先行隧道初期支护振动响应研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.3 隧道爆破振动数值模型 |
| 4.3.1 数值模型的建立 |
| 4.3.2 爆破荷载的施加与边界条件 |
| 4.3.3 工程实际模型计算 |
| 4.4 先行隧道初期支护振动响应数值计算结果分析 |
| 4.4.1 不同循环进尺下爆破振动对初期支护的影响 |
| 4.4.2 不同净距下爆破振动对初期支护的影响 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 现场爆破振动监测 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 监测点布置与监测设备 |
| 5.3 现场监测结果 |
| 5.4 现场实测与数值模拟比对 |
| 5.5 城市隧道爆破开挖周围建筑结构安全评价 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（10）地下洞室群爆破开挖诱发围岩振动幅频变化规律研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 爆破振动效应 |
| 1.2.2 爆破振动信号的分析与处理 |
| 1.2.3 爆破地震波对邻近洞室围岩振动的影响 |
| 1.2.4 目前研究存在的不足 |
| 1.3 研究的内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 岩体爆破开挖诱发的围岩振动 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 爆破地震波的产生 |
| 2.2.1 药包爆炸过程 |
| 2.2.2 爆破破岩机理 |
| 2.3 爆炸荷载的确定及其等效模拟方法 |
| 2.3.1 爆炸荷载的确定 |
| 2.3.2 爆炸荷载的频域表达式 |
| 2.4 群孔爆破激发围岩振动频谱特性 |
| 2.5 地下洞室群爆破激发围岩振动 |
| 2.5.1 爆破振动对地下圆形洞室的影响 |
| 2.5.2 洞室围岩振动幅频变化的影响因素 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 地下圆形洞室爆破开挖诱发的围岩振动幅频变化规律 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 地下圆形洞室爆破开挖数值模拟 |
| 3.2.1 数值模拟方法 |
| 3.2.2 洞室爆破开挖计算模型及工况 |
| 3.2.3 洞室爆破开挖计算参数选取 |
| 3.2.4 数值模型合理性评估 |
| 3.3 不同崩落孔圈径下本洞围岩振动幅频变化规律 |
| 3.3.1 不同崩落孔圈径下爆破地震波沿洞室轴向传播规律 |
| 3.3.2 不同崩落孔圈径下爆破地震波沿开挖面径向传播规律 |
| 3.4 不同爆破进尺下本洞围岩振动幅频变化规律 |
| 3.4.1 不同爆破进尺下爆破地震波沿洞室轴向传播规律 |
| 3.4.2 不同爆破进尺下爆破地震波沿开挖面径向传播规律 |
| 3.5 地下圆形洞室轴向围岩振动速度幅值谱 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 地下洞室群空间分布对围岩振动幅频的影响 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 地下洞室群爆破开挖数值模拟 |
| 4.2.1 数值模拟计算模型 |
| 4.2.2 数值模拟计算工况 |
| 4.2.3 多个邻近洞室的讨论 |
| 4.3 不同洞室间距下邻洞围岩振动幅频变化规律 |
| 4.3.1 不同洞室间距下邻洞围岩振速幅值变化规律 |
| 4.3.2 不同洞室间距下邻洞围岩振动频率变化规律 |
| 4.4 不同洞室直径下邻洞围岩振动幅频变化规律 |
| 4.4.1 不同洞室直径下邻洞围岩振速幅值变化规律 |
| 4.4.2 不同洞室直径下邻洞围岩振动频率变化规律 |
| 4.5 邻近洞室围岩振动速度幅值谱 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 速度幅值谱公式的验证与应用 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 实测洞室群爆破开挖诱发的围岩振动 |
| 5.2.1 工程概况 |
| 5.2.2 实测围岩振动 |
| 5.3 实际工程数值模拟与理论方法对比 |
| 5.3.1 数值模拟计算模型 |
| 5.3.2 数值模型合理性分析 |
| 5.3.3 理论公式与数值模拟结果对比 |
| 5.4 理论公式在实际工程中的应用 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表的学术论文及参与的科研项目 |
四、SAFETY ASSESSMENT OF UNDERGROUND TUNNEL SUBJECTED TO ADJACENT TUNNEL EXPLOSION（论文参考文献）
- [1]邻近既有隧道的爆炸动力学响应及其防护结构[J]. 连卫东,叶娟,谢剑鸣,刘锋涛,戴北冰,汤连生. 科学技术与工程, 2021(26)
- [2]综合管廊在内爆炸作用下结构动力响应研究[D]. 宋春江. 西南科技大学, 2021(08)
- [3]京张高铁车站小间距隧道爆破近区振动规律研究[D]. 荣幸. 北京交通大学, 2020(03)
- [4]隧道开挖力学响应特性研究[D]. 曾贤臣. 湖南科技大学, 2020(06)
- [5]浅埋三孔小净距并行隧道下穿公路变形控制研究[D]. 史俊杰. 济南大学, 2020(05)
- [6]基于模糊-层次法的城市地铁隧道施工风险评价[D]. 雷加威. 武汉轻工大学, 2020(06)
- [7]考虑接触面的可液化土-桩-结构地震响应数值模拟研究[D]. 刘志鹏. 深圳大学, 2020(10)
- [8]基于模型试验的盾构隧道横向性能研究及其在地表堆载工程中的应用[D]. 陈汉成. 华南理工大学, 2020(02)
- [9]地铁隧道爆破开挖下构筑物的振动响应及控制研究[D]. 陈桂龙. 西南交通大学, 2020(07)
- [10]地下洞室群爆破开挖诱发围岩振动幅频变化规律研究[D]. 张雪屏. 武汉理工大学, 2020(08)