一、桥头楔型柔性搭板作用性状的仿真分析（论文文献综述）
杨晴[1]（2020）在《土工格室结构层压缩性状及工程应用研究》文中认为本文以采煤沉陷区桥台过渡段路堤为研究背景。基于路堤填料煤矸石随时间性能衰变的特性,通过数值模拟研究各影响因素对土工格室结构层压缩性状的影响及煤矸石与土工格室材料间的相互作用特性;通过数值模拟分析土工格室层间距、土工格室层数及土工格室层高度对沉陷区过渡段路堤沉降的影响,合理优化土工格室加筋形式;结合工程实际判定土工格室加固过渡段路堤的可行性。具体研究成果如下:（1）土工格室加固后,结构层竖向变量减小,变形模量提高。随着衰变时间的增长,煤矸石细料含量增大,竖向变形量先减小后增大,变形模量先增大后减小。煤矸石衰变时间两个月时,土工格室结构层抗变形能力最强。（2）土工格室高度与结构层竖向变形量成反比,与结构层变形模量成正比;土工格室焊距与结构层竖向变形量成正比,与结构层变形模量成反比。当采用型号为200-400的土工格室加固时,结构层变形模量及变形模量提高百分比均最大,分别为63.74MPa和25.72%,土工格室加固效果最好。（3）施工结束后,结构层因雨季降雨或地下水位上升处于饱水状态,结构层抗变形能力明显低于最佳含水量状态下结构层抗变形能力。工程上应在最佳含水量附近进行振动压实确保土工格室结构层的抗变形能力。土工格室加固饱和含水量煤矸石后,结构层变形模量提高较大,提高百分比在38.66%58.64%范围内。（4）荷载作用下方,格室位移及最大膜应力最大,离荷载作用位置越远,格室位移及最大膜应力越小。随着荷载的增大,格室位移及膜应力越大。格室膜应力可反映土工格室加固效果,荷载增大后土工格室加固效果明显。（5）对于采煤沉陷区软土地段,土工格室加固路堤可有效减小过渡段路堤沉降。格室层数每增多两层,路堤沉降量约降低0.5cm。格室层数37层时,可采用五层或七层土工格室加固过渡段路堤。格室层间距对路堤沉降量影响较小,考虑经济因素,建议采用70cm格室层间距加固过渡段路堤。格室层高度对路堤沉降量影响较大,建议采用格室高度为200mm的土工格室加固过渡段路堤。该论文有图109幅,表30个,参考文献85篇。
胡斌[2]（2019）在《高架桥下路面差异沉降分析及防治技术研究》文中研究说明随着我国基础建设的飞速发展,高架桥成为城市交通系统中的重要组成部分。在高架桥的运营过程中,桥下路面差异沉降现象普遍存在,降低道路使用寿命、影响行车安全。因此,开展高架桥下路面差异沉降机理及防治技术的研究,有效地控制桥下路面的差异沉降、减少路面病害,对于保障道路交通安全具有十分重要的理论及实际意义。本文依托武汉市城建委科研项目《高架桥下路面差异沉降破坏机理及防治技术研究》（NO.2015-44）,以高架桥下路面的差异沉降病害为研究对象,采用病害调查统计、现场测试、理论分析、数值模拟、工程应用相结合的方法和手段,研究高架桥下路面差异沉降的机理和影响因素的作用机制,探讨路面差异沉降的综合防治技术,主要研究内容和结论如下:（1）基于高架桥下路面差异沉降病害的调查和统计,分析病害的特征及类型,发现软土地区高架桥下路面差异沉降病害较为严重,且病害多发生于承台过渡段;通过建立高架桥下车辆-道路系统模型,研究路面差异沉降引起的行车附加荷载。结果表明:路面差异沉降加剧了行驶车辆的振动,引起的行车附加荷载循环作用于路面,其中错台型路面病害引起的附加荷载最大。（2）通过分析高架桥下路面差异沉降的形成机理,得出路面差异沉降的成因主要包括:软土地基变形、承台过渡段的相对刚度、高架桥面和桥下路面车辆荷载的长期作用以及其它偶然因素。其中,承台与路基的刚度差异是引起承台跳车现象的主要原因,减轻路面差异沉降病害的关键是要使承台过渡段的刚度均匀渐变。（3）通过建立高架桥下路面沉降数值仿真分析模型,进行路面差异沉降影响因素及敏感性分析。结果表明:软土地基变形模量越大,路面差异沉降越小,在道路设计中,应进行地基加固处理,增加地基刚度;承台埋深越大,路面差异沉降越小,在高架桥桩基设计中,宜使承台埋深大于3m;承台回填土与软土地基相对刚度越小,路面差异沉降越小,在设计施工中,应使回填土与软土地基刚度相匹配。基于正交试验进行影响因素的敏感性分析,承台过渡段的相对刚度及软土地基变形特性是高架桥下路面差异沉降的关键性影响因素。（4）基于承台回填土的刚柔过渡原理,结合工程实际,研究路面差异沉降刚性加固技术及土工格室柔性加固技术的处治效果及适用条件,研究及现场监测结果表明:刚性加固技术对于60 mm以内的路面差异沉降的处治效果较好,适用于高架桥下既有病害道路的修复改造;土工格室柔性加固技术能够使加固范围内的路面沉降差均匀地变化,并减小路面坡度的变化率,适用于新建道路的沉降预防和控制;基于土工格室柔性加固的优化设计,在承台深度范围内,柔性结构层宜采用倒梯形方式、均匀分散地布置3～5层,且顶层厚度不宜小于0.5m;在工程应用中,两种加固方法明显减小了承台过渡段的路面差异沉降,对减轻跳车取得了显着的效果。
文泽航[3]（2018）在《桥头跳车响应的参数化分析与处置效果比较研究》文中研究指明随着我国经济的快速发展,公路建设里程及桥梁数量迅速增加,由于过于追求工期及经验技术的欠缺也带来了很多后期运营使用问题,其中最为普遍的是在台背回填处,路桥过渡段路面会出现沉陷或断裂等严重的病害,使得在道路与桥台之间出现较大的台阶或纵坡,产生剧烈的桥头跳车,严重影响行车安全性,用时由于跳车冲击也增加了道路养护维修难度及费用,桥头跳车问题已经引起工程界的广泛关注,目前在工程上也还没有很好的解决处理措施。基于此本文对路桥过渡段多种处置方式开展了深入的研究。首先,基于文克尔弹性地基梁理论,建立桥头搭板的文克尔地基梁或板模型,并根据一端固定、一端自由的边界条件进行地基梁或板挠度方程的求解,分析搭板作用机理,为后续的有限元数值模拟分析提供理论支撑;将搭板简化为粘弹性地基上的各向同性薄板模型,进行搭板动力响应分析。其次,对单层搭板、多层柔性搭板、桩-混凝土板三种常用桥头跳车处置方式进行了数值模拟及参数分析,对各种处置方式的参数取值给出了参考建议;提出了一种新型双层刚性搭板处置方式,并且分别从处置效果、技术可行性、经济效益及社会效益方面对不同处置方式进行比较分析,结果表明双层刚性搭板和桩-混凝土板处置方式具有很大的处置优势,处置效果比较明显。将跳车冲击作用转化为瞬时半波正弦加载波,建立了过渡段模型动力响应分析模型,对各种处置方式进行了动力响应比较分析,桩-混凝土板及双层搭板处置方式具有较好的减振吸能性能,是比较优选的桥头跳车处置方式。最后,利用粉煤灰和EPS混凝土容重小、强度高、可压缩性低等特点,将其用于路桥过渡段台背填料,从土体沉降变形、土体稳定性及桥台土压力方面综合分析粉煤灰、EPS混凝土的处置效果。另外还利用BP网络算法对回填材料进行了参数优化分析,给出了路桥过渡段台背回填材料的选择建议。
王维国[4]（2017）在《土工格室柔性搭板处治桥头跳车影响因素分析》文中指出运用有限元软件ABAQUS研究了加筋前后路堤顶部竖向位移和坡脚下地基的水平位移,分析了土工格室模量、填料参数、柔性搭板布置间距、布置层数和路堤高度等因素对路堤位移的影响。结果显示:土工格室柔性搭板体系能够有效减少路桥过渡段不均匀沉降,且当增大土工格室的弹性模量或增加布置层数时,将显着改善处治桥头跳车的效果。
王业涛,胡军洪,沈平[5]（2011）在《浅析柔性搭板处理桥头跳车》文中研究说明文章以四川攀田高速公路某处桥头施工为例,通过有限元计算和现场测试来验证以土工格室为材料的柔性搭板处理桥头跳车的实用性。在设计中深究以土工格式为柔性材料的柔性搭板的作用机理,以数值模拟的方法进行工程设计,施工过程中定点埋置测试路基沉降的实验仪器,可以达到验证工程设计的效果。
蒋新闻,董航程[6]（2011）在《土工材料在云南大理高速公路防治桥头跳车中的应用》文中进行了进一步梳理高等级公路路桥过渡段容易出现桥头跳车的现象,成为公路工程中的一大"通病"。文中根据云南大理高速公路建设的实践,通过对土工合成材料处治桥台跳车方法的作用机理与施工方法的阐述,介绍了处治桥台跳车方面的新举措。
曾杰,王业涛,毛正君,杨晓华[7]（2010）在《土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用》文中认为路桥过渡段是公路工程病害多发地段,土工格室柔性搭板能够很好地处理路桥过渡段路基不均匀沉降。本文就土工格室柔性搭板的设计以及施工工艺在攀田高速路桥过渡段的应用进行了阐述。有限元分析及现场沉降监测表明:土工格室柔性搭板能较好地解决路桥过渡段桥头跳车问题,并降低工程造价。
王新征,郑伟花[8]（2009）在《土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究》文中研究说明针对桥头跳车现象,利用有限元数值分析方法,对由土工格室加筋构成的柔性搭板处治桥头跳车进行了技术研究。通过分析路基填料类型,土工格室柔性搭板长度、土工格室高度、土工格室搭板层数、竖向间距等工程因素对路基沉降的影响,得出了一些有指导意义的设计参数。现场试验表明,土工格室柔性搭板能较好地协调桥台和路堤的沉降差,防治桥头跳车病害的发生。
王新征,冯郑红[9]（2009）在《土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究》文中研究指明针对公路桥头跳车现象,利用有限元数值分析方法,对由土工格室加筋构成的柔性搭板处治桥头跳车进行了技术研究。通过分析路基填料类型,土工格室柔性搭板长度、土工格室高度、土工格室搭板层数及竖向间距等因素对路基沉降的影响,得出了较有意义的设计参数,从而优化了设计并指导施工。
王业涛[10]（2009）在《路基柔性结构体系应用技术研究》文中提出本文对以土工格室作为柔性材料的柔性结构体系在路基上的应用做出测试和分析,结合现有的研究结果,对柔性结构体系在路基中的应用做出进一步的讨论,通过攀田路实体工程现场测试及有限元分析对柔性搭板和柔性挡墙的设计方法进行研究,对柔性结构体系在路基上的应用提供了参考。结合室内实验、理论分析、对柔性搭板处治差异沉降技术、柔性挡墙应用技术进行现场测试和工程性状数值仿真分析,总结出他们的设计方法和施工工艺,并通过工程实例测试的结果来验证其工程的适用性。结果表明:柔性搭板能较好的协调桥台与路堤的沉降差,从而消除桥头跳车现象;柔性挡墙是一种新型支挡结构,具有绿化墙面、美化环境的特点,使用效果良好。
二、桥头楔型柔性搭板作用性状的仿真分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、桥头楔型柔性搭板作用性状的仿真分析（论文提纲范文）
（1）土工格室结构层压缩性状及工程应用研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 尚可完善之处 |
| 1.5 研究内容和研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 承载板试验及数值计算模型辨识 |
| 2.1 承载板试验数据分析 |
| 2.2 数值计算模型辨识 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 土工格室结构层压缩性状影响因素分析 |
| 3.1 煤矸石物理特性研究 |
| 3.2 数值模型的建立 |
| 3.3 煤矸石细料含量对结构层压缩性状的影响 |
| 3.4 土工格室尺寸对结构层压缩性状的影响 |
| 3.5 土工格室层间距对结构层压缩性状的影响 |
| 3.6 土工格室层数对结构层压缩性状的影响 |
| 3.7 煤矸石含水量对结构层压缩性状的影响 |
| 3.8 荷载对土工格室力学响应的影响 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 桥台过渡段路堤优化设计及工程应用 |
| 4.1 桥台过渡段路堤模型建立 |
| 4.2 格室层间距优化 |
| 4.3 格室层数优化 |
| 4.4 格室层高度优化 |
| 4.5 工程应用 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论及展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）高架桥下路面差异沉降分析及防治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 2 高架桥下路面病害调查及分析 |
| 2.1 高架桥下路面病害调查 |
| 2.2 高架桥下路面病害特征 |
| 2.3 路面差异沉降病害引起的行车附加荷载 |
| 2.4 路面差异沉降病害引起的桩侧负摩阻力 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 高架桥下路面差异沉降机理分析 |
| 3.1 高架桥下道路软土地基变形 |
| 3.2 承台过渡段的相对刚度引起的路面差异沉降 |
| 3.3 车辆荷载作用下的路面永久变形 |
| 3.4 引起路面差异沉降的其他因素 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 高架桥下路面差异沉降影响因素敏感性分析 |
| 4.1 高架桥下路面沉降数值仿真模型 |
| 4.2 桩基承台埋深对差异沉降的影响 |
| 4.3 承台过渡段回填土刚度对差异沉降的影响 |
| 4.4 软土地基对差异沉降的影响 |
| 4.5 路面行车荷载对差异沉降的影响 |
| 4.6 影响因素正交试验及敏感性分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 高架桥下路面差异沉降防治技术 |
| 5.1 承台过渡段的合理设置 |
| 5.2 刚性加固技术特性及处治效果分析 |
| 5.3 承台过渡段土工格室柔性加固技术 |
| 5.4 土工格室柔性加固优化设计 |
| 5.5 土工格室柔性加固工程应用分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 I:攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 附录 Ⅱ:攻读博士学位期间参与的科研项目 |
（3）桥头跳车响应的参数化分析与处置效果比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路桥过渡段处置方法的研究现状 |
| 1.2.2 研究现状分析 |
| 1.3 课题来源及主要研究内容 |
| 1.3.1 课题来源 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 第2章 路桥过渡段搭板作用机理研究 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 Winkler弹性地基梁模型 |
| 2.2.1 力学模型 |
| 2.2.2 桥头搭板简化为无限长梁 |
| 2.2.3 地基梁简化为有限长梁 |
| 2.3 Winkler弹性地基板模型 |
| 2.3.1 力学模型 |
| 2.3.2 模型求解 |
| 2.4 移动车载作用下桥头搭板动力响应分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 桥头跳车多种处置方式的参数化分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 单层搭板数值模拟静载分析 |
| 3.2.1 几何模型及网格划分 |
| 3.2.2 边界条件 |
| 3.2.3 加载标准及处置效果控制标准的确定 |
| 3.2.4 静载及参数分析 |
| 3.3 多层柔性搭板数值模拟静载分析 |
| 3.3.1 几何模型 |
| 3.3.2 参数分析 |
| 3.4 桩-混凝土板数值模拟静载分析 |
| 3.4.1 几何模型 |
| 3.4.2 参数分析 |
| 3.5 双层刚性搭板数值模拟分析 |
| 3.5.1 几何模型 |
| 3.5.2 参数分析 |
| 3.6 各种处置方式的比较分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 车辆冲击荷载作用下动力响应分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 车辆冲击荷载的简化 |
| 4.3 冲击加载及影响参数分析 |
| 4.3.1 冲击加载分析 |
| 4.3.2 车辆载重影响分析 |
| 4.3.3 车速影响分析 |
| 4.4 冲击荷载下不同处置方式的比较分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 新材料处置桥头跳车效果分析 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 新材料综合概述 |
| 5.2.1 粉煤灰及土工格室复合材料 |
| 5.2.2 EPS混凝土材料 |
| 5.3 有限元模型仿真分析 |
| 5.3.1 本构模型 |
| 5.3.2 单元模型 |
| 5.3.3 计算结果分析 |
| 5.4 基于BP网络算法的参数优化 |
| 5.4.1 人工神经网络法 |
| 5.4.2 目标函数和输入变量的确定 |
| 5.4.3 参数优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（4）土工格室柔性搭板处治桥头跳车影响因素分析（论文提纲范文）
| 1 模型与参数 |
| 1.1 模型 |
| 1.2 材料参数 |
| 1.3 边界条件与荷载 |
| 2 土工格室作用性状 |
| 2.1 加筋路堤竖向位移 |
| 2.2 坡脚下地基水平位移 |
| 3 土工格室作用性状影响因素分析 |
| 3.1 土工格室弹性模量 |
| 3.2 填料参数 |
| 3.3 柔性搭板布置间距 |
| 3.4 柔性搭板布置层数 |
| 3.5 路堤高度 |
| 4 结论 |
（6）土工材料在云南大理高速公路防治桥头跳车中的应用（论文提纲范文）
| 一、前言 |
| 二、土工格栅加筋 |
| 1. 材料选择及检验 |
| 2. 加固长度确定 |
| 3. 施工方法 |
| 4. 施工注意事项 |
| 三、土工格室楔型柔性搭板 |
| 1. 材料的选择及检验 |
| 2. 土工格室的加固原理 |
| 3. 土工格室柔性搭板施工方法 |
| 四、结语 |
（7）土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用（论文提纲范文）
| 1 土工格室柔性搭板计算及处治方案 |
| 2 土工格室柔性搭板的施工流程 |
| 3 有限元分析 |
| 4 监测数据分析 |
| 5 结语 |
（10）路基柔性结构体系应用技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 国内的研究现状 |
| 1.3 课题的提出 |
| 1.4 本文的主要内容 |
| 第二章 路基不均匀沉降的控制技术 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 路基不均匀沉降的原因分析 |
| 2.1.2 现有的处治方法与存在的问题 |
| 2.2 柔性搭板的作用机理 |
| 2.3 路基不均匀沉降控制设计方法探讨 |
| 2.3.1 柔性搭板布置形式 |
| 2.3.2 柔性搭板使用范围 |
| 2.3.3 填料的选择 |
| 2.3.4 柔性搭板的尺寸设计 |
| 2.3.5 柔性搭板与桥台的连接方式 |
| 2.4 路基柔性搭板施工工艺与质量控制 |
| 2.4.1 施工工艺 |
| 2.4.2 质量验收 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 边坡柔性支挡技术 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 柔性支挡结构的作用机理 |
| 3.3 柔性挡墙设计计算 |
| 3.3.1 柔性挡墙墙背土压力的确定 |
| 3.3.2 柔性挡墙的设计计算 |
| 3.4 边坡柔性挡墙的施工工艺与质量控制 |
| 3.4.1 施工工艺 |
| 3.4.2 质量控制 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 工程实例分析 |
| 4.1 台背柔性搭板实体工程 |
| 4.1.1 工程简介 |
| 4.1.2 设计计算 |
| 4.1.3 测试方案 |
| 4.1.4 数值模拟分析 |
| 4.1.5 现场数据分析 |
| 4.1.6 效果评价 |
| 4.2 攀田路K185+910-K186+010边坡柔性支挡实体工程 |
| 4.2.1 工程简介 |
| 4.2.2 测试方案 |
| 4.2.3 现场数据分析 |
| 4.3 攀田路K185+760-K185+780边坡柔性支挡实体工程 |
| 4.3.1 工程概况 |
| 4.3.2 设计计算 |
| 4.3.3 测试方案 |
| 4.3.4 数值模拟分析 |
| 4.3.5 现场测试数据分析 |
| 4.3.6 效果评价 |
| 4.4 小结 |
| 结论与建议 |
| 本文主要结论 |
| 进一步工作建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、桥头楔型柔性搭板作用性状的仿真分析（论文参考文献）
- [1]土工格室结构层压缩性状及工程应用研究[D]. 杨晴. 中国矿业大学, 2020(01)
- [2]高架桥下路面差异沉降分析及防治技术研究[D]. 胡斌. 华中科技大学, 2019(01)
- [3]桥头跳车响应的参数化分析与处置效果比较研究[D]. 文泽航. 哈尔滨工业大学, 2018(01)
- [4]土工格室柔性搭板处治桥头跳车影响因素分析[J]. 王维国. 湖南文理学院学报(自然科学版), 2017(03)
- [5]浅析柔性搭板处理桥头跳车[J]. 王业涛,胡军洪,沈平. 公路交通科技(应用技术版), 2011(08)
- [6]土工材料在云南大理高速公路防治桥头跳车中的应用[J]. 蒋新闻,董航程. 中国水运(下半月), 2011(04)
- [7]土工格室柔性搭板在攀田高速路桥过渡段的应用[J]. 曾杰,王业涛,毛正君,杨晓华. 公路交通科技(应用技术版), 2010(08)
- [8]土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究[J]. 王新征,郑伟花. 铁道标准设计, 2009(12)
- [9]土工格室柔性搭板在路桥过渡段的应用研究[J]. 王新征,冯郑红. 路基工程, 2009(05)
- [10]路基柔性结构体系应用技术研究[D]. 王业涛. 长安大学, 2009(12)