一、日本对电脑材料回收利用率作出规定（论文文献综述）
周艳晶[1]（2021）在《中国铟资源动态物质流研究》文中研究说明铟在高新技术领域具有重要应用,是支撑战略性新兴产业发展不可或缺的原材料。世界主要经济体纷纷将铟列入关键性矿产目录,在能源转型背景下,铟的需求有望持续增长,未来可能成为资源竞争的焦点。中国是铟的资源、生产和贸易大国,深入分析中国铟资源流动规律和利用效率,把握未来发展趋势,进而提出中国铟资源管理的政策建议,对于实现铟产业的可持续发展具有重要意义。通过大量文献调研,本文对铟产业发展现状进行了详细介绍,明确描述了铟的生命周期过程。在此基础上,首次构建了国家层面铟资源的动态物质流分析模型,定量分析2000-2019年铟在生产、加工制造、使用和废物管理过程的动态演变特征,测算流量及存量的变化规律。采用存量-驱动模型和情景分析方法,模拟不同情景下2020-2050年铟的流动情况和供需趋势,并对供需两侧的影响因素进行政策模拟,探讨不同政策方案的改善效果,甄选有利于铟产业健康发展的最佳政策方案。本研究数据量大,数据来源广泛,对数据质量的不确定性分析结果表明,研究结果相对可靠,可以作为铟产业管理决策的依据。论文取得的主要认识和结论如下:（1）2000年以来中国精铟消费快速增长,但消费水平仍然较低,2019年占全球消费量的比例为11%;全球范围内铟资源十分丰富,除中国外,澳大利亚、智利、玻利维亚等国都蕴藏大量铟资源;全球原生铟的供应主要集中在中国和韩国,2019年分别占比39%和31%,而考虑再生铟的供应格局则有所不同,2019年呈现韩国（32%）、日本（30%）、中国（29%）三足鼎立的局面;虽然有多种提铟原料,但目前原生铟的供应主要来自锌精矿,锌的生产活动对原生铟供应有重要影响。（2）铟在生产过程的综合回收率约21%,采选环节损失大量铟;供需不平衡导致目前国内市场有3316吨的精铟库存;我国已经从铟的净出口国转变为净进口国;2000-2019年,中国经济社会系统中铟的使用存量从22.7吨增加到537吨,人均存量从0.02克/人增长到0.38克/人,未来还有较大增长空间;铟的报废量逐年增加,但在当前技术和经济条件下,报废产品中的铟均没有被回收。（3）在“低于2℃”和“2DS”两种情景下,铟的使用存量和实际需求量都将保持明显增长;受锌精矿原料供应和当前回收水平限制,铟供应的增长空间有限,未来铟的供需缺口很大,供不应求的局面长期存在。（4）供给侧政策方案的改善效果并不理想,一是因为锌精矿的供应增长空间有限,二是铟在终端产品的含量很低,技术、经济因素导致大规模回收不能马上实现。需求侧政策方案能够显着降低铟需求,但只有组合方案能有效缓解“2DS”情景的供需不足。供需两侧综合政策模拟效果最佳,既减少了对原生矿石的依赖,又提高了铟的回收利用水平,统筹兼顾供给和需求,才能更好地保障我国铟产业的健康发展。基于以上结论提出如下政策建议:重视铟的综合回收利用,拓宽除锌精矿以外的原生铟供应来源;提高铟在生产过程的回收利用率;提高铟在ITO和CIGS加工制造过程的利用率,加强高端ITO靶材的研发;加强电子废弃物中铟的回收技术研发,提高二次资源利用水平。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中提出人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
张德元[3]（2020）在《基于二元体系的生产者责任延伸制度研究》文中认为当前,中国传统的生产源污染治理难题尚未根本解决,生活源污染问题便日益凸显,特别是废弃产品的回收利用成为社会关注焦点。推行生产者责任延伸理念,通过一些制度安排让产品生产者对产品全生命周期,特别是废弃产品的回收处置负责以减少环境影响,是近年来国际社会废弃物治理的通行政策。在这一理念下,形成了基金制度、目标管理制度和押金返还制度三大核心制度。2012年,中国正式推行废弃电器电子产品处理基金制度,但经过7年多的实施,出现了基金收不抵支、规范回收率低、新品种实施难等问题。因此,对中国生产者责任延伸制度运行情况进行全面分析,对下一步完善中国生产者责任延伸制度体系具有重要的理论和现实意义。本文基于中国废弃电器电子产品处理基金制度运行特征,综合运用对比分析、模型分析、实证分析等方法,对中国废弃物回收利用市场特征和基于这一市场条件下生产者责任延伸制度运行进行了全面深入的分析。首先,在第3和第4章,本文通过对国内外生产者责任延伸制度运行条件、运行特征的对比分析,找出国内外制度运行的差异,提出在中国目前废弃物仍是“有价商品”,市场上存在自发从事废弃物回收利用的完整体系,在该市场条件下推行生产者责任延伸制度,会导致“二元利用市场体系”形成。然后,在第5章,基于中国废弃物二元利用市场体系运行特征,通过构建博弈模型,分别对政府与生产者的博弈行为,基金制度、目标管理制度和押金返还制度下主要博弈主体的博弈行为进行了全面分析。其次,在第6章,以中国废弃电器电子产品处理基金制度为例,进行了定量分析,印证了前面的分析结论:一是,在基金制度实施后导致二元利用市场体系的形成;二是,政府给予正规拆解企业的基金补贴额与其增加的额外环境成本之间的差额必须大于非正规拆解企业与正规拆解企业拆解产品销售价格的差额,否则废弃电器电子产品将流向非正规拆解企业;三是,回收企业会利用市场竞争优势攫取政府给予正规拆解企业的基金补贴,致使生产者责任延伸制度推行失效。本文的创新点主要有:（1）本文从经济学角度,通过构建博弈模型分析相关主体的决策行为,得出均衡条件和最优解,将生产者责任延伸制度由管理政策研究上升到理论研究,具有一定的理论创新性。（2）本文基于我国现阶段废弃物仍是“有价商品”的属性,在国内外首次提出了“废弃物二元利用市场体系”概念,并分析了其形成机理和运行特征,具有一定的观点创新性。（3）本文将博弈论分析方法应用到生产者责任延伸制度分析,具有一定的方法应用创新性。
王洁[4]（2020）在《基于EPR制度的我国电子废物管理趋势与对策研究》文中研究说明我国是电器电子产品（Electrical and Electronic Equipment,EEE）的主要生产国、进口国和消费国,居民对电子产品的消费量巨大,产生大量不同类型的电子废物（Waste Electrical and Electronic Equipment,WEEE）。电子废物具有显着的资源价值性和环境污染性的双重属性。电子废物污染成为我国主要环境问题之一,如何进一步完善我国电子废物管理政策体系持续推动其资源化利用和无害化处置已成为国内外研究的热点。目前我国WEEE管理制度有效促进了资源化产业的发展,尤其是基于生产者责任延伸（Extended Producer Responsibility,EPR）的基金补贴制度的实施,极大地推动了行业繁荣与进步,但在法律政策、回收管理等方面存在明显不足,尚需进一步研究。在建设“美丽中国”的新目标及行政管理改革的新形势下,面对当前电子废物资源化行业现状,为进一步完善管理制度和办法,提升我国电子废物管理水平和资源利用效率,深入系统的研究EPR制度,对我国电子废物管理体系的发展具有一定的理论与现实意义。本文主要研究内容如下:（1）对生产者责任延伸制度的概念作了梳理和归纳,并对EPR制度的理论依据、延伸范围及目标进行详细阐述。得出EPR制度为一种环境保护策略,使生产者对产品的全生命周期负责,特别是电子废物的回收、处置及再利用等。（2）基于EPR制度,对我国电子废物环境管理发展作了深入研究,梳理其发展历程、制度政策及回收管理模式等,总结分析我国电子废物管理的成效及问题。在基金补贴制度上,各相关方责任落实不到位、处理基金“征补失衡”、基金审核工作繁琐、第三方机构规范性管理的审核业务能力有待提高、新增九类WEEE的配套政策尚未出台,且我国电子废物管理面临目录外WEEE环境污染风险较大、正规处理企业生存压力较大、WEEE回收渠道有待规范、WEEE物质流数据统计有待加强等问题。（3）对比国际上成功有效的范例,选取德国与日本两个国家,分析其基于EPR制度的电子废物管理,力求为我国WEEE管理配套制度的建设提供借鉴。我国应制定并修订相关管理制度及WEEE收集目标、明确各相关方行为责任、建立WEEE扁平化环境管理模式。（4）对我国电子废物管理趋势做出分析,提出管理架构和制度设计。我国电子废物管理考虑根据拆解产生的污染物重量及其处理成本制定基金补贴标准,促使WEEE“基金补贴”制度逐步完善化,建立生产者组织管理体系促使电子废物的回收处理走向规范化、政府鼓励技术创新促使正规回收拆解企业走向专业化、建立废弃电器电子产品回收处理信息系统实现WEEE物质流动的全过程追踪管理。
刘奕伶[5]（2019）在《农村垃圾治理模式比较研究》文中提出十九大报告中强调将生态文明建设作为国家基本方略之一,正式提出“乡村振兴”战略,将农村环境治理作为重点建设任务。农村垃圾治理作为乡村振兴战略的重要内容和改善农村人居环境的主攻方向,其治理成效体现了农村环境治理能力,直接影响农村环境。成熟的农村垃圾治理有利于改善农村生态环境和村容村貌,提升农村吸引力,对农村可持续发展大有裨益,也体现了政府职能转变、多元主体共治的趋势。随着农村经济发展和现代化进程加快,“垃圾围村”成为制约农村建设发展的严峻问题,呼吁将农村垃圾治理提上日程。综合运用比较分析法、案例分析法等研究方法,选取国内较为典型的三种农村垃圾治理模式——山东城乡一体治理模式、湖北区域集中治理模式和四川分散自主治理模式为研究对象,一方面,纵向分析模式发展历程、基本实践和重要措施,总结各自的优势与局限,研究发现:城乡一体治理模式能有效弥补原有农村垃圾管理主体冗杂、管理越位错位的短板,统筹规划、统一治理,适用于经济水平较发达、财政保障能力较强的地区;区域集中治理模式能够助推“集中连片治理、区域资源共享”格局的形成与优化,适用于交通不便或距离垃圾处理中心较远的农村地区;分散自主治理模式充分调动农村居民的能动优势,农民以自我管理和自我监督形式参与,实现偏远或欠发达地区农村垃圾高效治理。另一方面,以农村垃圾治理的政策法规、主体结构、治理方式、治理效果和模式可复制性五个维度搭建框架,横向分析比较得出三种模式具备重视农村垃圾治理的制度化建设、地方财政主导垃圾治理、引入市场化运作参与治理、鼓励农村自治力量参与等共有经验,同时也普遍存在垃圾治理法律体系构建不足、治理资金筹集不够规范、村域治理中居民参与不足和监督考核方式不够完善等短板与问题。国外垃圾治理模式选取英国社会参与治理模式、澳大利亚多元治理模式和日本精细化治理模式,探索三国治理模式的重点策略和优势特点,并结合国内农村垃圾治理模式的短板,梳理出国外治理模式中健全垃圾治理法律法规建设、强化垃圾分类回收过程管理、扩大多元主体参与范围等可借鉴经验。针对国内农村垃圾治理模式中存在的普遍问题,结合国外垃圾治理的适宜经验,应从健全农村垃圾治理政策法规体系、规范治理资金的筹集与使用、提升农村居民参与纵深度和促进农村垃圾治理监管考核常态化四个方面,有针对性地优化国内相应的农村垃圾治理模式,以提升农村垃圾治理成效,改善农村人居环境。
苏舒[6]（2018）在《基于DLCA的住宅建筑环境影响评价模型及方法》文中研究说明住宅建筑量大面广,资源消耗多,环境排放大,在项目实施前科学评价其环境影响对改善环境表现具有重要意义和价值。基于LCA（Life Cycle Assessment,生命周期评价）理论在建筑领域已形成了较为成熟的评价模型、方法、标准和工具,但未系统考虑与住宅建筑长生命周期特征有关的动态性及影响。目前,国际上基于DLCA（Dynamic Life Cycle Assessment,动态生命周期评价）的建筑环境影响评价研究处于起步阶段,对DLCA内涵、评价框架、动态评价要素及其定量评价方法等缺乏系统的研究。论文基于文献调研和理论分析,明确了DLCA内涵和动态评价要素的基本特征。遵循LCA评价的原则,以国内成熟的建筑工程LCA评价体系为基准,开展逻辑关系以及数据转化关系分析,提出了包括消耗量、基础清单数据、特征化因子和权重因子的4类动态评价要素构成,分析确定了主要影响因素。结合住宅建筑的特征,整合动态评价要素与已有建筑LCA评价范式,构建了住宅建筑DLCA环境评价框架,可支持加载动态要素评价方法。论文构建了动态消耗量、动态清单数据和动态权重系统的量化评估方法或模型,为DLCA评价由框架向模型转变提供支撑。运用情景分析、问卷调研、模拟仿真等方法,分析施工消耗、建材构件使用寿命、废弃物回收利用水平、住户设备使用行为等影响因素的动态变化,提出了包括物化消耗量和运营消耗量的动态评估方法,支持项目实施前对生命周期内的资源、能源消耗量进行动态评估;基于能源结构和建筑材料生产中能源投入量等影响因素的变化预测,构建了综合能源、综合电力以及主要建筑材料动态基础清单数据;运用目标距离法,结合环境保护政策目标及资源特征,构建了包括近期、中期、长期权重因子在内的动态权重系统,可支持评价者结合不同时段的环境治理目标进行科学决策。论文将上述成果应用于住宅建筑实例,运用因素分析法开展了动静态评价对比和敏感性分析,确定了消耗量、基础清单数据及权重系统的动态变化对评价结果的贡献,在一定程度上验证了DLCA模型的有效性和动态评价的必要性。作为建筑领域DLCA环境影响评价的建构类研究,论文提出的包括动态评价要素构成、评价框架和方法等在内的评价模型,对于深化发展基于LCA的环境影响评价体系具有理论价值,对于提升住宅建筑环境管理和决策有效性具有实际参考价值。
薛莹[7]（2018）在《带时间窗的快递包装回收车辆路径优化研究》文中进行了进一步梳理近几年,随着互联网以及社会经济的快速发展,新型的购物模式“网购”随之出现,促使了现代快递行业的飞速发展。然而在快递量增长的同时,大量的快递包装物所造成的资源浪费、环境污染等问题日益严重。快递包装回收车辆路径问题是通过合理的中心选址、按需回收、运输方式、路径选择,建立一个完整的快递包装物回收物流体系,达到降低回收成本、提高服务水平、增加顾客满意度的最终目标。研究带时间窗的快递包装回收车辆路径问题,对于实现绿色物流、节约资源有着重要的研究意义。本文针对提出的带时间窗的快递包装回收车辆路径优化问题的模型以及算法进行研究,主要包括:（1）根据快递包装物回收现状,在传统的车辆路径问题的基本模型上,加入了时间窗约束,来对顾客满意度进行量化,最终构建了该问题的优化模型。（2）车辆路径优化问题属于多目标规划的问题,算法一般会选择现代启发式算法,对于本文的带时间窗的快递包装回收车辆路径优化问题,综合比较各个算法的优缺点,最终选择遗传算法来进行该问题的求解。（3）利用构建的模型以及设计的遗传算法进行算例分析,并通过Matlab软件运行仿真,获得本文的快递车辆路径问题的最优路径。验证算法及模型的有效性,最后对比有无时间窗对车辆路径优化问题的影响。本文研究的带时间窗的快递回收车辆路径问题,对于企业来说,最大限度的减少企业进行快递回收活动中的成本,合理配置车辆,优化车辆运输路径;对于消费者来说,企业按时按需进行有偿回收服务,有利于日常生活;对于社会来说,对快递包装资源的二次利用,符合国家绿色物流的理念,切合国家可持续发展政策的要求。
秦祖伟[8]（2017）在《生态文明背景下的城市交通立法研究》文中研究表明人类社会正步入生态文明建设时期,生态文明产生于人类对工业文明导致的全球生态危机的检讨和应对。作为人类文明迄今最为高级的一种形态,生态文明具有更为丰富的内涵和复杂的特征。城市交通具有丰富内涵和特征,城市发展与城市交通之间关系密切。在保障城市交通良性发展进程中,立法发挥着重要和基础性的作用。城市交通面临的生态问题突出,生态交通以及城市交通立法生态化,是人类在历史进程中反思生态危机的结果。生态文明是城市交通立法的指导思想和价值目标,城市交通立法生态化是生态文明的重要内容。我国古代的道路交通法规,历史悠久,但发展较为缓慢。一些观念对形成良好的交通秩序有一定正面作用,人们已经认识到遵循自然规律的必要性。到了近代,随着汽车的进口,开始进入现代交通,迫使当局制定法规来对交通秩序和交通安全加以管理,但对资源环境等关注较少。新中国建立之后,交通立法进程大致经历了奠基、徘徊、曲折、发展完善四个阶段,取得了显着的成就。随着近年来全球生态危机的出现,面对城市交通所关涉的资源、环境和拥堵方面生态问题,城市交通立法理念还限于传统人类中心主义观（物本主义）的窠臼,交通制度设计上过于重视机动车方利益的维护,距生态文明的要求还有很大的距离。随着世界范围内的环境恶化和资源短缺形势越来越严峻,西方发达国家不仅产生了生态交通的理念和实践,而且有关生态交通的立法也走在了世界的前列。在生态交通的资源节约、环境友好、运行通畅等方面,欧盟、美国、日本以及其他发达国家和地区,无论从法律起源,发展历程,还是法律体系的内容等方面,对中国城市交通法律体系建设均具有较多有益启示。城市交通立法的理念应当实现生态化,即在立法中将法律的价值取向由人与人的社会秩序扩展至人与自然的生态秩序。要求城市交通立法以“人与自然和谐”、“以人为本”、“权力制约”和“公平正义”为理念。生态文明背景下的城市交通立法基本原则,无论是标准,还是特征,都缺乏研究。为了体现生态文明背景下的城市交通立法理念和价值追求,我国城市交通立法基本原则应由“交通可持续发展”、“交通便捷”、“交通环境民主”、“共同责任”和“合法性”等五个原则共同构成。这些理念和原则,为城市交通具体制度的构建提供了理论基础和指导方针。生态文明背景下的城市交通立法模式选择,应该遵循从部门主导立法到问题导向立法、从地方各自立法到区域协作立法、从传统立法到生态立法的转变。生态文明背景下的城市交通立法之法律体系,应该由国际条约、宪法、交通基本法、交通专门法、交通相关法有机统一进行建构。在生态文明背景下的城市交通立法具体制度构建上,形成土地和能源节约的交通资源节约制度,噪声改进、机动车尾气排放完善、废旧机动车回收健全的交通环境友好制度,需求约束、供给保障、管理优化的城市交通运行通畅制度。上述制度体系,为生态文明背景下的城市交通法治化提供制度基础和前提。
田华文[9]（2018）在《网络治理视域下青岛市城市生活垃圾治理研究》文中研究表明近年来我国各大城市正面临或即将面临垃圾围城的窘境,青岛市就是其中的代表。随着认识的不断深入,人们已经意识到城市生活垃圾治理问题的复杂性,不是单靠最末端技术及工艺的改进所能解决,而应是一个包含从源头到最终处置、需要调动社会各方力量参与的综合的治理过程。借助产品生命周期理论,把握“消费”这一关键节点,可以把城市生活垃圾治理分为前端治理和末端治理两个环节。围绕“减量化、资源化和无害化”的主要目标,城市生活垃圾前端治理的关键点是资源性垃圾的回收,末端治理的关键点是垃圾分类。本文研究的目的,是要解决青岛市的城市生活垃圾治理问题,上述两个关键点就是主要的研究对象。分析解决复杂的公共问题首先要有适宜的理论工具。20世纪80年代以来,政策网络作为一个新的研究领域进入人们视野,并迅速引发研究热潮。进入90年代,随着研究的不断深入,政策网络已不仅被作为政策分析的模型,更是可应对现代复杂社会的治理工具,是传统治理形式的理想替代。作为治理工具的政策网络被认为有善于解难题的优势,擅长于分析解决复杂公共问题。在西方理论的基础上,结合我国实际可概括网络治理的分析框架。基于分析问题的基本逻辑顺序,认知已存在的网络是分析研究的第一步;原始的网络并不会必然导向理想的结果,因此如何运用网络,尽大可能的发挥其优点,采取必要措施弥补其缺陷则是下一步的重要工作;根据渐进主义的逻辑,网络的完善应是渐进调适的过程,因此要不断检查网络以发现其不足。根据上述理念,政策网络治理的分析框架可包含3个环节:网络描述、网络管理以及网络检查。根据西方学者的研究,政策网络最基本的元素包括行动者、行动者之间的关系以及网络规则等,这也是认识及管理网络的主要维度。鉴于此,处于分析的方便上述每个环节都从3个分析维度入手,如网络描述包含行动者、行动者间的关系以及网络规则;网络管理包含管理者、行动者管理以及网络规则管理;网络检查包含管理者自查、行动者检查以及网络规则检查等。本文以案例研究为主要研究方法,使用网络分析的理念,借助上述分析框架对青岛市城市生活垃圾的治理状况进行分析,可以发现其存在的一些主要问题:治理网络本身存在重要行动者缺失,主要行动者动力不足以及受利益驱使过于明显等问题;网络管理的措施难以持续,网络检查环节缺失,等等;末端治理阶段则存在重要行动者持续动力不足;行动者之间缺乏深层次互动;网络规则过于依赖行政主导,网络管理和网络检查缺失等问题。对这些问题背后的原因进行分析,可发现前端治理阶段的问题是由制度设计不合理,社会的前端治理意识和环境意识不足,缺乏合理的网络设计以及政府支持力度不足等原因造成;末端治理阶段的问题可归咎于制度本身的缺陷,复杂的人口状况,既有的政府体制和行政传统,高昂的治理成本以及社会组织的发育不足等。对国（境）外的成功案例进行分析可得到解决问题的思路和启示。德国的前端治理和台北的末端治理都是经典的案例,使用网络治理的分析框架对两个案例进行详细拆解,可提炼出可资借鉴的经验。如德国的案例表明生产企业的参与,第三方机构,明确的责任和义务以及市场导向为主的规则是前端网络治理成功的关键:台北的案例则说明完善的制度设计、公众及社会组织的积极参与以及市场主导的网络规则等对成功的末端网络治理必不可少。基于以上经验和前述分析,可得到完善青岛市城市生活垃圾网络治理的对策建议。前端治理方面:成立第三方机构作为管理者;通过引入生产者责任延伸制度、押金返还制度等激活潜在的行动者;通过大力宣传和教育在全社会树立前端治理意识,提高公众的环境意识,大力扶持静脉产业等提高主要行动者的积极性;设计科学的网络规则等。末端治理方面明确政府作为管理者的地位;通过合理的收费制度,完善的奖惩制度和监督制度,加强政府自身建设,大力培育社会组织等措施提高各行动者的积极性;构建科学的网络规则,形成常态化的网络检查机制,等等。本文的创新之处:一是构建了网络治理的分析框架;二是在对垃圾治理环节进行科学划分的基础上提出前消费阶段的治理也即是前端治理的概念;三是提出了生产企业应参与城市生活垃圾治理的观点;四是基于案例研究设计和完善了适合青岛市的城市生活垃圾治理网络。本文的研究是国内政策网络及网络治理研究领域的一次大胆尝试,在厘清理论脉络的基础上提炼分析框架并用于解决实际问题,或可为国内同行在该领域的研究带来一些启示并起到抛砖引玉之效果;另一方面本文的研究结论可为青岛以及其他相类似的城市解决受困已久的垃圾围城问题提供思路,为治理模式的设计和相关政策的制定提供理论基础和智力支持。
田进[10]（2017）在《面向材料效率的报废汽车回收处理关键技术研究》文中研究指明我国每年的汽车报废量约为700万辆,与整个欧盟相当,预计到2020年,报废汽车数量将达到1000万辆。在自然资源日趋紧张的形势下,每年的汽车报废将为我国带来超过千万吨的材料资源。尤其值得注意的是,这些材料大多以发动机、变速箱等高附加值零部件的形式存在,而非单纯的原材料。然而,我国汽车产品的报废回收处理环节依然面临着一些问题,例如,报废汽车材料分类不合理;报废汽车拆解工艺不合理;报废汽车拆解破碎残余物难以处理等,这些均严重制约了我国报废汽车行业的可持续发展。本文以报废汽车为研究对象,以提高材料效率为目标,通过可持续设计、深度拆解策略、能量回收利用等关键技术研究,使报废汽车的回收处理不仅满足现行法律法规和经济性的要求,而且能提高环境效益。“减少材料生产和加工的同时提供同样的材料服务”,这是剑桥大学J.Allwood博士对材料效率的原始定义。考虑到企业是材料效率的执行主体,以赢取利润为责任,所以材料效率不仅应考虑环境性,还应将经济性纳入其中。因此,本文对材料效率进行了再定义,即,提高再使用、再利用、回收利用的经济效益和降低排放强度,在减少材料生产和加工的同时提供相同的材料服务。据此,本文提出了面向材料效率的报废汽车回收处理评价体系,明确了汽车产品回收处理关键技术对提高材料效率的意义,确定了通过可持续设计、深度拆解策略和能量回收利用等关键技术研究,提高汽车产品的材料效率。首先,针对报废汽车材料分类不合理的问题,在具体论述可持续设计方法中的绿色模块化设计和生命周期评价的基础上,以报废车用材料为研究对象进行案例分析,以经济属性和环境属性作为材料的相似性指标,采用绿色模块化设计中的DSM-MDL-GGA方法进行模块划分,生成新的聚类模块。聚类后由于同一模块中的材料具有更高的相似性,报废汽车拆解企业可据此对车用材料进行分类处理,从而克服传统分类只依赖于材料的经济性,而忽略其环境属性所带来的问题。另外,聚类结果显示,针对PVC等特定材料,应根据减类化设计的思想,减少其在汽车产品中的使用比重。在以车用发动机为研究对象的案例分析中,以中国投入产出数据为基础,分析了发动机的原型生产、轻量化改进和再制造等三种不同情景下所产生的生命周期能耗及排放,结果表明,在车用发动机“轻量化+再制造”情景下的年平均能耗及排放最低,同时,敏感性分析也指出“钢、铁及其铸件”行业的投入产出数据对该情景下的环境影响最为敏感,从而证明了轻量化技术通过良好的环境属性,能够提高材料效率。其次,针对报废汽车拆解工艺不合理的问题,为确定合理的拆解深度设定五种不同的拆解策略,通过面向材料效率的报废汽车拆解经济和环境属性评价模型,对五种拆解策略进行了经济性和环境性分析。在经济性分析中,构建了包含成本、售价及利润在内的经济性模型,使用模糊层次分析法确定各因素的权重,从而获得各策略中的利润;在环境性分析中,使用GREET模型计算能量消耗及环境排放。综合评价后,类比得出“环保预处理+五大总成+内外饰件+其它”作为策略优化方案。从而在原有的“手工拆解+机械拆解”基础上,提出了符合我国未来发展的报废汽车拆解模式,即“手工拆解+机械化拆解、破碎、分选”,为我国报废汽车拆解企业确定待拆解车辆的最佳拆解深度,避免拆解过程的随意性和破坏性,提高拆解效率和零部件可再使用性,提供理论基础。最后,针对报废汽车拆解破碎残余物难以处理的问题,以塑料保险杠为研究对象,采用热裂解法对其进行处理,探讨了热裂解反应机理及动力学特性,并通过热裂解试验验证了保险杠涂层在热裂解过程中的环境危害性。对保险杠粒子的热重分析表明,PP+EPDM塑料的反应活化能为236.91kJ/mol,其最佳热裂解温度为600℃;热裂解后的焦炭质量仅占总质量的3.17%,从而验证了对报废汽车拆解破碎残余物开展热裂解处理,实现95%的回收利用率目标是可行的。这为解决报废汽车拆解破碎残余物的处理问题、提高材料效率提供了理论基础。本文的研究成果对于提高材料效率、合理处理报废汽车具有重要的理论参考意义和工程实用价值。本文的研究方法和主要结论对于其它机电产品的类似研究也有理论和实践方面的借鉴意义。
二、日本对电脑材料回收利用率作出规定（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、日本对电脑材料回收利用率作出规定（论文提纲范文）
（1）中国铟资源动态物质流研究（论文提纲范文）
| 作者简历 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 科学问题与研究内容 |
| 1.3.1 科学问题 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 第二章 国内外研究进展 |
| 2.1 物质流研究现状 |
| 2.1.1 物质流分析的概念和分类 |
| 2.1.2 物质流分析的发展历程 |
| 2.1.3 物质流分析的方法体系 |
| 2.1.4 物质流分析研究现状 |
| 2.2 铟物质流研究现状 |
| 2.3 与铟相关的其他研究 |
| 2.3.1 关键性研究 |
| 2.3.2 供需趋势及资源可得性研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 中国铟产业发展现状 |
| 3.1 铟的性质与用途 |
| 3.2 铟消费概况 |
| 3.3 铟资源类型及分布 |
| 3.3.1 铟资源类型 |
| 3.3.2 铟资源分布 |
| 3.4 铟生产情况 |
| 3.4.1 提铟原料 |
| 3.4.2 生产工艺 |
| 3.4.3 铟生产格局 |
| 第四章 2000-2019 年中国经济社会系统铟流量和存量演变 |
| 4.1 铟物质流分析方法 |
| 4.1.1 分析软件 |
| 4.1.2 确定系统边界 |
| 4.1.3 铟的生命周期解析 |
| 4.1.4 流量核算 |
| 4.1.5 存量核算 |
| 4.1.6 数据来源及处理方法 |
| 4.1.7 不确定性分析 |
| 4.2 累计总量分析 |
| 4.3 纵向对比分析 |
| 4.4 2000-2019 年铟流量及其结构变化 |
| 4.4.1 生产阶段的历史变化 |
| 4.4.2 消费量的历史变化 |
| 4.4.3 含铟产品贸易流变化 |
| 4.4.4 铟终端产品报废量的变化 |
| 4.5 2000-2019 年中国铟存量变化 |
| 4.5.1 精铟存量变化 |
| 4.5.2 使用阶段存量变化 |
| 4.5.3 损失存量变化 |
| 4.6 不确定性分析结果 |
| 4.7 小结 |
| 第五章 2020-2050 年中国铟使用存量与供求情景分析 |
| 5.1 铟物质流情景分析模型 |
| 5.2 2020-2050 铟使用存量及铟需求情景分析 |
| 5.2.1 ITO领域铟使用存量、终端需求量 |
| 5.2.2 CIGS技术及其铟使用存量、终端需求量 |
| 5.2.3 其他领域铟终端需求量及使用存量 |
| 5.2.4 中国铟需求量及使用存量 |
| 5.3 2020-2050 年中国铟资源供应情景 |
| 5.3.1 原生铟产量 |
| 5.3.2 再生铟产量 |
| 5.3.3 铟供应模式分析 |
| 5.4 2020-2050 年中国铟供求情景分析 |
| 5.5 2020-2050 年中国铟流动情景分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 促进铟资源可持续发展的政策模拟 |
| 6.1 供给侧政策模拟 |
| 6.1.1 单一变量—原生铟的回收利用率 |
| 6.1.2 单一变量—再生铟的回收利用率 |
| 6.1.3 组合变量模拟 |
| 6.2 需求侧政策模拟 |
| 6.2.1 单一变量—ITO废靶的回收率 |
| 6.2.2 单一变量—CIGS加工制造过程的回收率 |
| 6.2.3 单一变量—CIGS技术市场占有率 |
| 6.2.4 组合变量 |
| 6.3 供需两侧综合政策模拟 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）基于二元体系的生产者责任延伸制度研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 生产者责任延伸制度 |
| 1.3.2 废弃物二元利用体系 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 比较分析法 |
| 1.5.2 模型分析法 |
| 1.5.3 实证分析法 |
| 1.6 论文创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 外部性理论 |
| 2.1.2 外部性治理理论 |
| 2.1.3 循环经济理论 |
| 2.2 研究综述 |
| 2.2.1 生产者责任延伸制度研究综述 |
| 2.2.2 博弈论研究综述 |
| 2.2.3 理论及研究述评 |
| 3 国外典型生产者责任延伸制度分析 |
| 3.1 典型制度运行概况分析 |
| 3.1.1 日本废旧家电处理基金制度 |
| 3.1.2 中国台湾废旧家电基金制度分析 |
| 3.1.3 德国双元回收体系分析 |
| 3.1.4 欧盟WEEE指令分析 |
| 3.1.5 美国废旧电池押金返还制度 |
| 3.2 制度运行特征及对我国的借鉴 |
| 3.2.1 形成单一回收利用市场体系 |
| 3.2.2 普遍采用市场化运行管理方式 |
| 3.2.3 普遍建立相关主体责任分担机制 |
| 3.2.4 制度运行取得了较好的实施效果 |
| 4 中国二元利用市场体系成因及其运行特点 |
| 4.1 中国现阶段废弃物仍具有一定经济价值 |
| 4.1.1 废弃物具有资源性和环境性双重属性 |
| 4.1.2 废弃物属性具有一定的时空相对性 |
| 4.1.3 在中国废弃物仍具有一定经济价值 |
| 4.2 生产者责任延伸制度实施导致二元体系形成 |
| 4.2.1 博弈主体界定 |
| 4.2.2 博弈行为分析 |
| 4.2.3 均衡分析及结论 |
| 4.3 废弃物二元利用市场体系运行特点 |
| 4.3.1 废弃物采取售卖方式处置 |
| 4.3.2 对回收利用实行有限准入管理 |
| 4.3.3 容易发生“劣企驱逐良企”的现象 |
| 4.3.4 费率测算时受非正规回收体系影响 |
| 5 二元利用体系下生产者责任延伸制度分析 |
| 5.1 废弃物回收利用行为主体 |
| 5.2 政府与生产者博弈分析 |
| 5.2.1 政府与生产者的完全信息静态博弈 |
| 5.2.2 政府与生产者的完全信息动态博弈 |
| 5.2.3 博弈结论及分析 |
| 5.3 二元利用体系下基金制决策模型研究 |
| 5.3.1 基金制度的内涵 |
| 5.3.2 二元利用体系下基金制运行机制 |
| 5.3.3 二元利用体系下基金制决策模型分析 |
| 5.4 二元利用市场体系下目标制决策模型研究 |
| 5.4.1 目标制的定义与基本内涵 |
| 5.4.2 二元利用体系下目标制运行机制 |
| 5.4.3 二元体系下目标制决策模型分析 |
| 5.5 二元利用市场体系下押金制度决策模型分析 |
| 5.5.1 押金制度的定义与基本内涵 |
| 5.5.2 押金制的运行机制 |
| 5.5.3 二元利用市场体系下押金额的确定 |
| 6 中国废弃电器电子产品处理基金案例分析 |
| 6.1 中国废弃电器电子产品处理基金制度概况 |
| 6.1.1 制度规定 |
| 6.1.2 实施范围 |
| 6.1.3 制度架构 |
| 6.2 中国废弃电器电子产品处理基金运行分析 |
| 6.2.1 再利用价值越高的废弃产品规范拆解率越低 |
| 6.2.2 基金补贴部分流向废弃电器电子产品回收企业 |
| 7 结论、政策建议与研究展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）基于EPR制度的我国电子废物管理趋势与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 电子废物的概念及特点 |
| 1.2.1 电子废物的概念 |
| 1.2.2 电子废物的特点 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.4 研究意义 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究思路 |
| 第二章 生产者责任延伸制度概述 |
| 2.1 生产者责任延伸制度的提出及其演变 |
| 2.2 生产者责任延伸制度的理论依据 |
| 2.2.1 循环经济理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 环境权理论 |
| 2.3 生产者责任延伸的范围 |
| 2.3.1 开展生态设计 |
| 2.3.2 使用再生原料 |
| 2.3.3 规范回收利用 |
| 2.3.4 加强信息公开 |
| 2.4 生产者责任延伸制度的目标 |
| 2.4.1 制定可持续的生产和消费政策 |
| 2.4.2 生态设计的激励 |
| 2.4.3 推动绿色回收行业发展 |
| 2.4.4 环境成本的全面内部化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国电子废物环境管理的发展 |
| 3.1 我国电子废物环境管理发展历程 |
| 3.1.1 我国电子废物环境管理政策 |
| 3.1.2 基金补贴管理中各相关方责任 |
| 3.1.3 实施成效 |
| 3.2 我国电子废物管理面临的挑战 |
| 3.2.1 基金补贴相关政策有待调整 |
| 3.2.2 目录外的电子废物环境污染风险较大 |
| 3.2.3 正规处理企业生存压力较大 |
| 3.2.4 回收渠道有待规范 |
| 3.2.5 WEEE物质流数据统计有待加强 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 国外发达国家电子废物管理实践及对我国的启示 |
| 4.1 国外基于EPR电子废物管理现状 |
| 4.2 德国 |
| 4.2.1 管理政策 |
| 4.2.2 电子废物管理范围 |
| 4.2.3 收集和再生利用目标 |
| 4.2.4 相关方责任范围 |
| 4.2.5 电子废物环境管理模式 |
| 4.3 日本 |
| 4.3.1 管理政策 |
| 4.3.2 电子废物管理范围 |
| 4.3.3 电子废物的再商品化率 |
| 4.3.4 相关方责任范围 |
| 4.3.5 电子废物环境管理模式 |
| 4.4 国外电子废物管理对我国的启示 |
| 4.4.1 制定并修订相关管理制度 |
| 4.4.2 制定WEEE收集目标 |
| 4.4.3 明确各相关方行为责任 |
| 4.4.4 建立WEEE扁平化环境管理模式 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 我国电子废物行业发展趋势 |
| 5.1 电子废物管理制度完善化 |
| 5.2 规范电子废物的回收利用 |
| 5.3 加强电子废物拆解企业的管理 |
| 5.4 实现电子废物的全物质追踪 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论建议及展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（5）农村垃圾治理模式比较研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、国内外文献回顾 |
| 三、研究思路与内容 |
| 四、研究方法 |
| 五、主要创新点 |
| 第一章 相关概念解析与理论依据 |
| 第一节 农村垃圾治理的相关概念 |
| 一、农村垃圾 |
| 二、垃圾治理 |
| 三、农村垃圾治理模式 |
| 第二节 农村垃圾治理研究的相关理论依据 |
| 一、公共物品理论 |
| 二、公共治理理论 |
| 第三节 农村垃圾治理的意义 |
| 一、改善农村生活生产环境 |
| 二、提高农村基础配置水平和吸引力 |
| 三、提升参与度和政府服务能力 |
| 第二章 国内农村垃圾治理的三种典型模式 |
| 第一节 国内农村垃圾治理的实践 |
| 一、传统农村垃圾处理方式及其弊端 |
| 二、国内农村垃圾治理的政策探索 |
| 第二节 城乡一体治理模式 |
| 一、城乡一体治理模式发展历程 |
| 二、城乡一体治理模式的基本实践 |
| 三、城乡一体治理模式的适用与局限 |
| 第三节 区域集中治理模式 |
| 一、区域集中治理模式的发展历程 |
| 二、区域集中治理模式的基本实践 |
| 三、区域集中治理模式的适用与局限 |
| 第四节 分散自主治理模式 |
| 一、分散自主治理模式的发展历程 |
| 二、分散自主治理模式的基本实践 |
| 三、分散自主治理模式的适用与局限 |
| 第三章 国内农村三种垃圾治理模式比较 |
| 第一节 三种垃圾治理模式要素比较 |
| 一、政策法规比较 |
| 二、主体结构比较 |
| 三、治理方式比较 |
| 四、治理效果比较 |
| 五、可复制性比较 |
| 第二节 国内农村垃圾治理模式的共性经验 |
| 一、重视农村垃圾治理的制度化建设 |
| 二、地方财政主导农村垃圾治理 |
| 三、积极引入市场化运作参与治理 |
| 四、鼓励农村自治力量积极参与垃圾治理 |
| 第三节 国内农村垃圾治理模式存在的问题 |
| 一、垃圾治理法律体系构建不足 |
| 二、治理资金筹集不够规范 |
| 三、村域治理中居民参与相对不足 |
| 四、监督考核方式不够完善 |
| 第四章 国外垃圾治理模式经验借鉴 |
| 第一节 英国社会参与治理模式 |
| 一、英国社会参与治理模式的基本策略 |
| 二、英国社会参与治理模式的主要特点 |
| 第二节 澳大利亚多元治理模式 |
| 一、澳大利亚多元治理模式的基本策略 |
| 二、澳大利亚多元治理模式的主要特点 |
| 第三节 日本精细化治理模式 |
| 一、日本精细化治理模式的基本策略 |
| 二、日本精细化治理模式的主要特点 |
| 第四节 英国、澳大利亚、日本模式的经验总结 |
| 一、健全垃圾治理法律法规建设 |
| 二、强化垃圾分类回收过程管理 |
| 三、扩大多元主体参与广度与深度 |
| 第五章 优化国内农村垃圾治理模式 |
| 第一节 健全农村垃圾治理政策法规体系 |
| 一、加快出台垃圾治理专门法规 |
| 二、推进相关地方性法规丰富完善 |
| 第二节 规范治理资金的筹集与使用 |
| 一、重视资金筹集“开源”与“节流” |
| 二、完善农村垃圾治理资金使用机制 |
| 第三节 提升农村居民的参与纵深度 |
| 一、加强农村居民环保意识和治理参与意识 |
| 二、充分发挥村委会上传下达的作用 |
| 三、激励非营利性农村群众组织的发展 |
| 第四节 促进垃圾治理监管考核常态化 |
| 一、推动监管体系完善化 |
| 二、强调考核方式科学化 |
| 三、推动问责机构工作健全化 |
| 参考文献 |
| 在读期间科研成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）基于DLCA的住宅建筑环境影响评价模型及方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 LCA相关研究 |
| 1.2.2 DLCA相关研究 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线与方法 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 动态评价要素构成及DLCA框架构建 |
| 2.1 动态评价要素基本特征 |
| 2.2 基于BEPAS模型的动态评价要素构成提出 |
| 2.2.1 BEPAS框架和流程 |
| 2.2.2 基于数据转化关系的动态评价要素构成提出 |
| 2.3 动态评价要素影响因素 |
| 2.3.1 消耗量影响因素 |
| 2.3.2 基础清单数据影响因素 |
| 2.3.3 特征化因子影响因素 |
| 2.3.4 权重系统影响因素 |
| 2.4 DLCA内涵及框架 |
| 2.4.1 DLCA内涵 |
| 2.4.2 住宅DLCA评价框架 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 动态消耗量评估方法 |
| 3.1 物化消耗量动态评估 |
| 3.1.1 使用前物化消耗量动态评估 |
| 3.1.2 再现物化消耗量动态评估 |
| 3.2 运营消耗量动态评估 |
| 3.2.1 影响因素 |
| 3.2.2 动态评估思路 |
| 3.2.3 基准年分项能耗数据集构建 |
| 3.2.4 动态调整因子 |
| 3.2.5 实例分析——江苏省住户动态运营能耗 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 基础清单数据动态评估模型 |
| 4.1 研究范围 |
| 4.2 能源基础清单数据动态评估 |
| 4.2.1 影响因素 |
| 4.2.2 能源结构变化预测 |
| 4.2.3 动态基础清单数据构建 |
| 4.3 建筑材料基础清单数据动态评估 |
| 4.3.1 影响因素 |
| 4.3.2 动态基础清单数据构建 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 基于目标距离法的动态权重系统 |
| 5.1 目标距离法综述 |
| 5.2 影响区域划分 |
| 5.3 生态破坏类动态权重系统 |
| 5.3.1 权重因子构建 |
| 5.3.2 政策指标选取与动态权重因子实例 |
| 5.4 资源耗竭类动态权重系统 |
| 5.4.1 资源耗竭潜力因子ADP及其局限性 |
| 5.4.2 资源分类及特征分析 |
| 5.4.3 权重因子构建 |
| 5.4.4 参数选取及动态权重因子实例 |
| 5.5 评价公式汇总 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 案例应用 |
| 6.1 案例背景 |
| 6.2 清单分析 |
| 6.3 影响评价 |
| 6.4 解释 |
| 6.4.1 动态评价结果分析 |
| 6.4.2 基于因素分析法的动静态评价结果对比 |
| 6.4.3 敏感性分析 |
| 6.5 小结 |
| 第7章 总结 |
| 7.1 主要工作总结 |
| 7.2 研究创新点 |
| 7.3 局限性及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 城市居民家庭生活用能行为调研问卷 |
| 附录 B 问卷调研结果分析 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（7）带时间窗的快递包装回收车辆路径优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 包装废弃物逆向物流研究 |
| 1.3.2 VRPTW研究 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 论文创新点 |
| 1.5 论文框架 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 逆向物流相关理论 |
| 2.1.1 逆向物流概述 |
| 2.1.2 逆向物流特点 |
| 2.1.3 逆向物流网络结构 |
| 2.2 国内外包装废弃物逆向物流体系 |
| 2.2.1 国外包装废弃物逆向物流体系 |
| 2.2.2 国内包装废弃物逆向物流体系 |
| 2.3 VRP相关理论 |
| 2.3.1 车辆-路径问题(VRP) |
| 2.3.2 带时间窗的车辆-路径问题(VRPTW) |
| 2.4 快递包装回收体系 |
| 2.4.1 快递包装回收体系现状 |
| 2.4.2 快递包装回收存在的问题 |
| 2.4.3 快递包装回收的困难 |
| 2.4.4 快递包装回收体系的建议 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 带时间窗约束的快递包装回收车辆路径优化建模 |
| 3.1 带时间窗约束的快递包装回收车辆路径优化分析 |
| 3.1.1 带时间窗约束的快递包装回收车辆路径优化因素 |
| 3.1.2 带时间窗约束的快递包装回收车辆路径优化目标 |
| 3.2 带时间窗的快递包装回收车辆路径问题模型 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 模型假设 |
| 3.2.3 参数定义 |
| 3.2.4 目标函数定义 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 带时间窗约束的快递包装回收车辆路径模型求解及算法设计 |
| 4.1 带时间窗的车辆路径优化算法 |
| 4.1.1 精确算法 |
| 4.1.2 启发式算法 |
| 4.1.3 算法选择 |
| 4.2 算法设计 |
| 4.2.1 编码与解码 |
| 4.2.2 初始种群 |
| 4.2.3 适应度函数 |
| 4.2.4 选择算子 |
| 4.2.5 交叉操作 |
| 4.2.6 变异操作 |
| 4.2.7 算法终止条件 |
| 4.2.8 算法设计流程 |
| 4.3 算法灵敏度分析 |
| 4.3.1 种群规模 |
| 4.3.2 变异概率 |
| 4.3.3 运输成本 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 带时间窗的快递包装回收车辆问题的算例分析 |
| 5.1 实验数据 |
| 5.2 算法参数设置 |
| 5.3 实验结果 |
| 5.4 时间窗分析 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究局限性及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间从事的科研工作及取得的成果 |
（8）生态文明背景下的城市交通立法研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 一、研究的背景和意义 |
| 二、研究的现状和评价 |
| 三、研究的方法和构想 |
| 四、研究的创新与突破 |
| 第一章 生态文明与城市交通立法的基本范畴 |
| 第一节 生态文明 |
| 一、生态文明之产生 |
| 二、生态文明内涵和特征 |
| 第二节 城市交通立法 |
| 一、城市交通内涵与特性 |
| 二、城市交通与城市发展 |
| 三、城市交通之立法规制 |
| 第三节 生态文明与城市交通立法 |
| 一、城市交通立法生态化问题之提出 |
| 二、生态文明是城市交通立法的指导思想和价值目标 |
| 三、城市交通立法生态化是生态文明的重要内容 |
| 第二章 我国城市交通立法沿革与现状之生态检视 |
| 第一节 我国城市交通立法沿革及生态启示 |
| 一、我国古代城市交通立法 |
| 二、我国近代城市交通立法 |
| 三、我国现代城市交通立法 |
| 四、生态启示 |
| 第二节 我国当代城市交通立法现状及生态分析 |
| 一、交通资源立法现状及生态分析 |
| 二、交通环境立法现状及生态分析 |
| 三、交通通畅立法现状及生态分析 |
| 第三章 生态文明背景下的城市交通立法比较研究 |
| 第一节 欧盟城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第二节 美国城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第三节 日本城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第四节 其他发达国家和地区城市交通立法生态分析 |
| 一、交通资源立法 |
| 二、交通环境立法 |
| 三、交通通畅立法 |
| 第五节 发达国家和地区城市交通立法之生态启示 |
| 一、交通资源立法生态启示 |
| 二、交通环境立法生态启示 |
| 三、交通通畅立法生态启示 |
| 第四章 生态文明背景下的城市交通立法理念与基本原则 |
| 第一节 生态文明背景下的城市交通立法理念 |
| 一、人与自然和谐 |
| 二、以人为本 |
| 三、权力制约 |
| 四、公平正义 |
| 第二节 生态文明背景下的城市交通立法基本原则 |
| 一、交通可持续发展原则 |
| 二、交通便捷原则 |
| 三、交通环境民主原则 |
| 四、共同责任原则 |
| 五、合法性原则 |
| 第五章 生态文明背景下的城市交通法律体系与具体制度 |
| 第一节 构建生态化的城市交通法律体系 |
| 一、城市交通立法模式之生态化 |
| 二、城市交通法律体系之生态化 |
| 第二节 完善城市交通资源节约制度 |
| 一、完善土地节约交通规划制度 |
| 二、健全交通节能制度 |
| 第三节 优化城市交通环境友好制度 |
| 一、完善交通噪声控制制度 |
| 二、健全机动车尾气排放制度 |
| 三、优化废旧机动车回收制度 |
| 第四节 改进城市交通运行通畅制度 |
| 一、加大城区交通需求法律控制 |
| 二、完善城区交通供给法律保障 |
| 三、优化城区通行效率管理制度 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 在学期间发表的论文清单 |
（9）网络治理视域下青岛市城市生活垃圾治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献评价 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究目标与研究内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 1.5.1 提炼了网络治理的分析框架 |
| 1.5.2 提出了城市生活垃圾前端治理的概念 |
| 1.5.3 提出了生产企业应参与城市生活垃圾治理的观点 |
| 1.5.4 构建了适合青岛的生活垃圾治理网络 |
| 第2章 核心概念、理论基础与分析框架 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 城市生活垃圾 |
| 2.1.2 城市生活垃圾治理 |
| 2.1.3 网络治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 政策网络理论 |
| 2.2.2 倡议联盟理论 |
| 2.3 网络治理的逻辑起点和分析框架 |
| 2.3.1 逻辑起点: 3个基本假设 |
| 2.3.2 分析框架 |
| 第3章 城市生活垃圾治理概述 |
| 3.1 城市生活垃圾治理的主要环节 |
| 3.1.1 前端治理环节 |
| 3.1.2 末端治理环节 |
| 3.2 城市生活垃圾治理的原则、目标和关键点 |
| 3.2.1 城市生活垃圾治理的原则 |
| 3.2.2 城市生活垃圾治理的目标 |
| 3.2.3 城市生活垃圾治理的关键点 |
| 3.3 城市生活垃圾治理的政策依据及取向 |
| 3.3.1 政策目标: 减量化和资源化被强调 |
| 3.3.2 政策行动者: 强调社会力量的参与 |
| 3.3.3 政策工具: 家庭、社区等志愿性工具受到重视 |
| 3.3.4 政策理念: 治理理念由简单处理到综合治理 |
| 3.4 城市生活垃圾治理的主要行动者 |
| 3.4.1 中央政府 |
| 3.4.2 地方政府 |
| 3.4.3 家庭和社区 |
| 3.4.4 各类企业 |
| 3.4.5 社会组织 |
| 第4章 青岛市城市生活垃圾治理状况 |
| 4.1 青岛市城市生活垃圾概况 |
| 4.1.1 城市生活垃圾数量 |
| 4.1.2 城市生活垃圾增长率 |
| 4.1.3 城市生活垃圾无害化处理率与处理方式 |
| 4.1.4 城市生活垃圾的主要成分 |
| 4.2 青岛市城市生活垃圾的前端治理 |
| 4.2.1 青岛市资源性垃圾回收体系 |
| 4.2.2 青岛市限塑令的实施 |
| 4.3 青岛市城市生活垃圾的末端治理 |
| 4.3.1 青岛市推行垃圾分类的历程和主要措施 |
| 4.3.2 青岛市城市生活垃圾的终端处置方式 |
| 4.4 青岛市城市生活垃圾治理的效果 |
| 4.4.1 减量化目标的实现状况 |
| 4.4.2 资源化目标的实现状况 |
| 4.4.3 无害化目标的实现状况 |
| 第5章 青岛市城市生活垃圾治理中存在的问题及原因 |
| 5.1 青岛市城市生活垃圾前端治理中存在的问题及原因 |
| 5.1.1 青岛市城市生活垃圾前端治理的网络分析 |
| 5.1.2 青岛市城市生活垃圾前端治理中存在的主要问题 |
| 5.1.3 青岛市城市生活垃圾前端治理中存在问题的原因 |
| 5.2 青岛市城市生活垃圾末端治理中存在的问题及原因 |
| 5.2.1 青岛市城市生活垃圾末端治理的网络分析 |
| 5.2.2 青岛市城市生活垃圾末端治理中存在的主要问题 |
| 5.2.3 青岛市城市生活垃圾末端治理中存在问题的原因 |
| 第6章 境外城市生活垃圾治理的经验借鉴 |
| 6.1 前端治理的经验借鉴: 德国绿点制度 |
| 6.1.1 德国的绿点制度介绍 |
| 6.1.2 德国绿点制度的网络分析 |
| 6.1.3 德国DSD网络的经验启示 |
| 6.2 末端治理的经验借鉴: 台北市的生活垃圾治理 |
| 6.2.1 台北市生活垃圾治理的历程 |
| 6.2.2 台北市生活垃圾治理的网络分析 |
| 6.2.4 台北市生活垃圾治理的经验启示 |
| 第7章 完善青岛市城市生活垃圾治理的对策 |
| 7.1 完善青岛市城市生活垃圾前端治理的对策 |
| 7.1.1 前端治理网络的管理措施 |
| 7.1.2 前端治理网络的检查 |
| 7.1.3 构建理想的前端治理网络 |
| 7.2 完善青岛市城市生活垃圾末端治理的对策 |
| 7.2.1 末端治理网络的管理措施 |
| 7.2.2 形成常态化的网络检查机制 |
| 7.2.3 构建理想的末端治理网络 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 本研究存在的不足 |
| 8.3 本研究进一步需解决的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 攻读博士学位期间发表的论着及获奖情况 |
（10）面向材料效率的报废汽车回收处理关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 常用缩略词表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 材料效率的研究基础 |
| 1.2.1.1 材料在加工过程中的损失 |
| 1.2.1.2 材料在加工过程中的能耗 |
| 1.2.2 报废汽车处理模式 |
| 1.2.2.1 发达国家报废汽车处理模式 |
| 1.2.2.2 我国报废汽车处理模式 |
| 1.2.3 各国报废汽车法律、法规及政策 |
| 1.2.4 汽车破碎残余物(ASR)处理技术 |
| 1.2.4.1 热裂解 |
| 1.2.4.2 气化 |
| 1.2.5 可持续设计 |
| 1.2.5.1 可拆解性设计的关键问题 |
| 1.2.5.2 可拆解性设计原则 |
| 1.2.6 目前报废汽车处理存在的问题 |
| 1.3 本文研究工作 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 本文的组织结构 |
| 第二章 面向材料效率的报废汽车回收处理体系研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 材料效率 |
| 2.2.1 材料效率的原始定义及目标 |
| 2.2.2 材料效率的数学表达 |
| 2.2.3 提高材料效率的基本方法 |
| 2.3 材料效率的再定义 |
| 2.3.1 汽车产品中的材料效率 |
| 2.3.2 材料效率的再定义及汽车报废环节中提高材料效率的措施 |
| 2.4 面向材料效率的报废汽车回收处理评价体系 |
| 2.4.1 报废汽车经济属性和环境属性评价指标结构模型 |
| 2.4.2 经济性指标 |
| 2.4.3 环境性指标 |
| 2.5 汽车产品回收处理环节中的材料效率 |
| 2.5.1 面向材料效率的回收处理关键技术 |
| 2.5.2 汽车生产企业的回收处理 |
| 2.5.3 我国报废汽车的回收处理产业 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 面向材料效率的汽车产品可持续设计方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 可持续设计方法 |
| 3.3 绿色模块化设计中的聚类 |
| 3.3.1 设计结构矩阵(DSM)建模 |
| 3.3.2 最小描述长度——成组遗传算法(MDL-GGA)求解 |
| 3.3.3 材料的减类化设计要求 |
| 3.4 案例分析一——报废汽车材料的绿色模块化分类与减类化要求 |
| 3.4.1 车用材料 |
| 3.4.2 报废汽车材料的绿色模块化分类 |
| 3.4.2.1 报废汽车材料选择 |
| 3.4.2.2 DSM设置 |
| 3.4.2.3 MDL-GGA结果 |
| 3.4.3 面向材料减类化的聚类结果分析 |
| 3.5 面向轻量化的生命周期评价 |
| 3.5.1 轻量化设计中的材料替代 |
| 3.5.2 基于中国投入产出数据的生命周期评价方法 |
| 3.6 案例分析二——发动机轻量化及再制造的生命周期评价 |
| 3.6.1 发动机轻量化 |
| 3.6.2 发动机再制造 |
| 3.6.3 发动机生命周期清单计算过程 |
| 3.6.3.1 经济性成本核算 |
| 3.8.3.2 环境性因子计算 |
| 3.6.4 发动机环境性指标结果分析 |
| 3.6.5 敏感性分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 提高材料效率的报废汽车拆解策略优化 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 传统拆解策略 |
| 4.3 拆解策略的经济性分析 |
| 4.3.1 经济性建模 |
| 4.3.2 模糊层次分析法(FAHP) |
| 4.3.2.1 模糊层次分析法(FAHP)理论分析 |
| 4.3.2.2 确定模糊一致矩阵 |
| 4.3.3 指标权重计算 |
| 4.3.3.1 一级指标权重计算 |
| 4.3.3.2 二级指标权重计算 |
| 4.3.4 利润计算 |
| 4.4 拆解策略的环境性分析 |
| 4.4.1 能源消耗 |
| 4.4.2 环境排放 |
| 4.5 拆解策略优化 |
| 4.5.1 拆解策略制定 |
| 4.5.1.1 拆解对象 |
| 4.5.1.2 拆解基础数据 |
| 4.5.2 经济性指标清单 |
| 4.5.3 经济性结果分析 |
| 4.5.3.1 劳动力成本与销售对比 |
| 4.5.3.2 不同策略的利润分析 |
| 4.5.4 环境性结果分析 |
| 4.5.4.1 能源消耗结果 |
| 4.5.4.2 环境排放结果 |
| 4.6 深度拆解策略评定 |
| 4.6.1 优化结果 |
| 4.6.2 深度拆解策略经济性指标的敏感性分析 |
| 4.6.3 未来拆解模式趋势 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 基于热裂解技术的汽车产品能量回收利用研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 热裂解的反应机理分析 |
| 5.2.1 热裂解 |
| 5.2.2 热裂解的主要工艺类型及产物 |
| 5.2.3 常规热裂解的主要反应 |
| 5.2.4 高分子聚合物的常规热裂解反应 |
| 5.3 热裂解的动力学分析 |
| 5.3.1 热重分析 |
| 5.3.2 表观动力学求解方法 |
| 5.4 保险杠粒子的热裂解动力学分析 |
| 5.4.1 研究意义 |
| 5.4.2 保险杠粒子的热重分析 |
| 5.4.3 保险杠粒子的反应活化能求解 |
| 5.5 保险杠粒子的热裂解试验 |
| 5.5.1 试验材料 |
| 5.5.2 试验方法 |
| 5.5.2.1 有涂层粒子热裂解试验 |
| 5.5.2.2 无涂层粒子热裂解试验 |
| 5.5.3 试验结果及分析 |
| 5.5.3.1 涂层去除必要性结果验证 |
| 5.5.3.2 不同温度下的热裂解结果 |
| 5.6 保险杠热裂解对提高材料效率的意义 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间科研成果 |
四、日本对电脑材料回收利用率作出规定（论文参考文献）
- [1]中国铟资源动态物质流研究[D]. 周艳晶. 中国地质大学, 2021(02)
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]基于二元体系的生产者责任延伸制度研究[D]. 张德元. 北京交通大学, 2020
- [4]基于EPR制度的我国电子废物管理趋势与对策研究[D]. 王洁. 上海第二工业大学, 2020(01)
- [5]农村垃圾治理模式比较研究[D]. 刘奕伶. 中南财经政法大学, 2019(09)
- [6]基于DLCA的住宅建筑环境影响评价模型及方法[D]. 苏舒. 清华大学, 2018(04)
- [7]带时间窗的快递包装回收车辆路径优化研究[D]. 薛莹. 重庆邮电大学, 2018(01)
- [8]生态文明背景下的城市交通立法研究[D]. 秦祖伟. 东南大学, 2017(12)
- [9]网络治理视域下青岛市城市生活垃圾治理研究[D]. 田华文. 东北大学, 2018(12)
- [10]面向材料效率的报废汽车回收处理关键技术研究[D]. 田进. 上海交通大学, 2017(08)