一、四川省规划5年内19市州通高速（论文文献综述）
龚成[1]（2021）在《四川省高速公路货运超限综合治理案例研究》文中研究指明
曹雷[2]（2020）在《基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究》文中研究指明区域城镇体系是区域经济发展的重要支撑和空间表达,区域城镇体系研究是区域经济发展研究的重要领域与热点研究之一。城镇是区域经济发展的核心,是区域内人口、产业、科学技术、资金等各种经济要素集聚和发展的物质载体,是区域社会经济活动的空间载体。区域经济发展通过区域城镇体系中城镇的经济发展来实现,因此,区域内一个城镇的发展变化必然会对影响到城镇体系内其他城镇,导致整个区域城镇体系的发展变化,进而影响区域经济的发展。区域城镇体系演变是区域经济发展格局变化的重要内容和空间体现,因此,对于区域城镇体系演变的研究将有利于我们从整体上把握区域经济发展格局的变化规律,为区域经济发展方向和经济结构的调整提供理论与实践政策支撑,推动区域经济增长。区域城镇体系演变受到人口迁移、国家和区域产业发展政策、区域交通运输体系等多种因素的综合作用。快速交通是交通运输体系中区别于传统交通的新型运输方式,它已成长为区域城镇之间主要的联系方式。由于快速交通改变了传统交通方式影响下城镇体系内城镇之间的联通方式和作用强度,促进城镇人口规模变化、产业结构调整、城镇空间形态和城镇联系方向改变,带动区域城镇体系不断演变,因此,快速交通和城镇体系演化之间形成以快速交通带动区域城镇体系演变的“函数”关系,通过快速交通发展调控和优化区域城镇体系演变方向和趋势,优化区域经济发展结构,促进区域经济增长。随着我国新型城镇化和区域经济一体化进程的加快,快速交通对区域城镇体系演变的影响突显,区域城镇体系等级结构、职能结构、空间结构不断演变,反映出区域城镇体系经济结构的变化趋势。21世纪以来,东北地区城镇化进程趋缓,经济增长动力缺乏、转型困难,经济发展下滑趋势明显。2003年,我国开始实施东北振兴战略,然而东北地区的经济发展困局仍没有改变,经济发展的根本矛盾依然存在,现阶段东北地区经济仍旧发展缓慢。城镇体系的发展是东北地区经济结构发展的主要内容。近年来,我国交通运输体系发展迅速,特别是高速公路、高速铁路和航空运输等快速交通方式正在以前所未有的速度向前推进。快速交通为东北地区城镇体系向城镇组群演变提供了新的解决思路与实践路径。本文以吉林省城镇体系为研究对象,从快速交通的视角对城镇体系的演变进行研究,构建快速交通背景下城镇体系的演变机制、演变规律和演变效应的分析框架,剖析快速交通发展对城镇体系等级结构、职能结构、空间结构的影响特征及效应,提出区域城镇体系调控和优化的路径和引导政策,旨在丰富区域快速交通引导城镇体系协调优化发展的研究理论与实践,为吉林省调控区域城镇体系发展方向增添新的视角和思路,为吉林老工业基地经济振兴提供参考,也为国内其他区域城镇体系的调控与优化提供借鉴。本文主要研究内容分为理论和实证两大部分,具体安排如下:第一部分为理论部分,研究内容包括快速交通和城镇体系的概念及其内涵的界定与辨析、快速交通与城镇体系演变相关理论概述、国内外研究进展、快速交通影响下城镇体系演变理论框架构建。该部分涵盖第一章至第三章,其中,第一章对快速交通影响城镇体系演变的研究背景、选题依据、研究意义、研究内容、研究方法和框架以及拟解决的关键问题进行说明。第二章在界定快速交通和城镇体系的概念及内涵基础上,分析快速交通影响城镇体系演变的相关基础理论,对快速交通影响城镇体系演变的国内外研究成果进行梳理分析。第三章探讨快速交通发展和城镇体系演变的影响因素,在此基础上,构建快速交通影响城镇体系的演变机制、演变规律和演变效应,为后文研究快速交通影响吉林省城镇体系演变做理论准备。第二部分为实证部分,研究内容包括吉林省快速交通和城镇体系发展时序分析,快速交通影响下的城镇体系演变过程分析、可达性分析,对快速交通影响城镇体系等级结构、职能结构和空间结构演变做实证分析,以及快速交通发展影响吉林省城镇体系演变存在的主要问题和发展格局研究,快速交通调控和引导城镇体系演变的主要调控路径和优化引导政策。该部分涵盖第四章至第八章,其中,第四章分析吉林省快速交通发展历程和城镇体系演变历程,并重点分析吉林省快速交通影响城镇体系演变的四个阶段及变化特征。第五章是本文的核心内容,通过城镇首位率、位序-规模法则计算吉林省城镇体系等级结构的时序变化,对比快速交通旅客周转量的时序变化,探讨快速交通对城镇体系等级结构产生的效应;通过区位熵、纳尔逊城市职能指数计算城镇体系职能强度变化,然后利用灰色关联分析法计算快速交通与城镇职能演变之间的关联度,分析快速交通发展对城镇体系职能结构变化与效应;通过改进后的城市空间引力模型计算快速交通对城镇体系的空间作用强度,分析演变特征和影响效应。第六章研究快速交通影响下吉林省城镇体系变化趋势,归纳总结快速交通影响吉林省城镇体系发展存在的主要问题、快速交通与城镇体系发展的背景与目标、快速交通作用下的城镇体系总体格局,最后根据变化趋势提出吉林省城镇体系快速交通调控的主要路径。第七章为本文的对策建议部分,根据前文的研究结果并分析国内外典型案例,从快速交通超前发展政策、快速交通的城镇空间响应政策、城镇空间组织创新引导政策、快速交通与城镇空间的区域协调政策四个方面提出快速交通作用下吉林省城镇体系优化的引导政策。第八章是总结归纳本文的主要研究结论、可能存在的创新之处,指出研究不足及未来的研究方向。本文通过上述研究,提出了如下核心观点:第一,快速交通通过经济体空间相互作用强度变化这一核心作用机制,进而引导城镇的经济要素发生空间集聚与扩散。第二,城镇体系等级结构的变化与城镇对人口、产业等经济要素的吸引关系密切,而这种吸引力与快速交通旅客周转量的空间分布直接相关;城镇体系职能结构形成的核心是城镇体系中不同城市之间的专业化分工,而这种专业化分工的形成与区域快速交通发达所导致的运输成本的下降直接相关;城镇体系空间结构的变化与城镇快速交通的布局方式而导致的城镇之间空间相互作用强度直接相关。第三,区域快速交通调控和优化区域城镇体系,推动形成以区域中心城市为增长极、由相连接城镇组成的城镇群和城镇轴带,引导区域经济发展。本文围绕快速交通影响区域城镇体系演变开展研究,在研究视角、研究内容和研究体系上可能具有创新性,具体体现如下:第一,在研究视角上,本文从快速交通的视角,以交通运输理论和城镇体系演变理论为指导,探讨和构建快速交通影响城镇体系演变的机制、规律和效应的理论框架,从理论上揭示快速交通影响城镇体系的演变规律。第二、在研究内容上,论文对快速交通布局前后的吉林省城镇时空可达性分布规律、快速交通影响城镇体系结构的演变进行研究。首先,快速交通带动吉林省城镇体系时空可达性的改变,推动区域城镇体系结构发生相应变化。其次,通过客货周转量换算、高速公路和高速铁路加权赋值,构建吉林省各地级市快速交通旅客周转量时间序列,提出使用快速交通旅客周转量作为快速交通的评价指标。最后,以快速交通旅客周转量为指标,分别研究快速交通对吉林省城镇体系等级结构、职能结构、空间结构的影响,并对其作用机理和影响效应进行研究。第三、在研究体系上,论文首先从理论上系统梳理并阐述快速交通对城镇体系演变的影响因素,之后构建基于演变机制、演变规律和演变效应的快速交通对城镇体系演变的理论框架,并以快速交通对吉林省城镇体系的影响为例,对吉林省快速交通布局以来城镇体系等级结构、职能结构和空间结构变化进行研究;根据吉林省快速交通和城镇体系发展背景和目标及存在的问题,提出了快速交通引导城镇体系优化布局的政策建议。
惠乐天,杨徐君[3]（2020）在《四川省交通运输业投资对经济增长贡献的研究》文中进行了进一步梳理交通运输行业的发展对于四川的经济增长做出了较大贡献。利用E-views软件所得结论进行分析,四川省交通运输业还存在投资模式陈旧、资金流向趋势顽固、资本市场时序失衡、投资环境受限、技术问题难以攻克等问题。相应的对策应当是创新投资模式,更新融资理念;开拓投资渠道,盘活资金动力;加强投资导向,分析制定政策;改善投资环境,提供多方支持。
张江峰[4]（2020）在《岷江上游民族地区旅游小城镇研究》文中进行了进一步梳理岷江上游民族地区是国家生态修复、生态治理、生态文明建设重点区域之一,在国家主体功能区规划中属于禁止开发区和限制开发区;是我国“藏羌彝民族走廊”和茶马古道重要组成部分;是我国主要的羌族聚居区和四川省第二大藏区。长期以来,藏、羌、回、汉等民族在这个地区内繁衍生息,交汇、交融,互通有无,创造并传承了丰富多样、灿烂多元的民族文化,因此,该地区是我国民族文化多样性富集地区。新型城镇化、特色小城镇战略背景下,在民族众多、自然条件复杂、旅游资源富集地区如何推动经济社会发展与生态环境修复保护及民族文化传承保护等各项事业多赢,是个新命题。因此,岷江上游民族地区经济、文化、生态、社会治理等各方面建设成就,对其他民族地区具有一定示范效应和借鉴意义。岷江上游民族地区各种现实条件,国家主体功能区赋予该地区生态环境保护的重任,决定了该地区照搬东部沿海大规模工业化驱动城镇化发展路径不现实,只能立足于当地自然人文资源禀赋优势,培育发展特色产业,进而驱动城镇化发展。岷江上游民族地区自然旅游资源雄奇秀美,多姿多彩;民族文化个性差异,多样性明显,是该地区发展旅游产业的优势基础性资源。这种资源禀赋优势决定了该地区发展旅游业,并通过旅游业引领驱动城镇化进程是一种切实可行的发展战略。新型城镇化战略和特色小城镇战略实施,给岷江上游民族地区城镇化可持续发展注入了持续的政策动能,为该地区推进城镇化提供了思路和方向。本文通过运用民族学、人类学、管理学、经济学等多学科研究方法,对岷江上游民族地区特殊性、旅游小城镇发展历程及面临问题进行了分析研究,依据资料可得性、类型代表性等标准选择了松潘县川主寺镇、汶川县水磨镇、理县古尔沟镇三个田野调查点,通过对三种类型旅游小城镇发展进行定性分析和量化研究,比较三种类型旅游小城镇发展异同及所面临问题,提出对策建议。最后,通过对制约岷江上游民族地区旅游小城镇发展因素及其深层原因进行了分析,提出了发展路径建议,期望对民族地区城镇化提供一定的借鉴意义。绪论阐述了本论文所研究问题选题背景,选题理论和现实意义、研究目的、相关研究评述、主要使用的研究方法、主要创新点等问题。第一章梳理了各位专家学者对旅游小城镇相关概念和分类,并在此基础上提出了自己的定义,同时,对本文相关指导理论做了梳理和述评。第二章梳理了我国旅游小城镇相关概念以及民族地区旅游小城镇发展历程,研究了民族地区旅游经济发展与城镇化水平提升之间互动关系。第三章主要梳理了岷江上游民族地区小城镇发展及旅游城镇化历程,并具体分析了该地区自然地理环境、经济社会发展、民族文化、国家区划生态环境功能等方面具体特殊性,分析了该地区依靠旅游业驱动旅游小城镇发展在经济、社会、民族文化和生态环境方面特殊意义。第四章分别对三个田野调查点旅游小城镇进行了实证和比较研究,比较了三种类型旅游小城镇各自发展特点、差异性和面临问题,发现异同之处,最后给出了三种类型旅游小城镇创新发展可操作性建议。第五章主要分析了岷江上游民族地区旅游小城镇发展存在的问题,旅游小城镇可持续发展的制约影响因素,并分析了这些因素产生的深层次根源,为该地区旅游小城镇可持续发展选择路径提供理论支持。第六章主要分析了岷江上游民族地区旅游小城镇发展的必要性和机遇,研究了该地区旅游小城镇持续发展的推拉动力以及旅游小城镇与大城市群产品的互补性,提出该地区旅游小城镇可持续发展对策建议。结语部分陈述了本论文主要结论和后续研究展望。本文主要结论是:岷江上游民族地区旅游小城镇可持续发展的重要原因,在于能够持续地与大城市群实现产品互补互通,实现二者相互动态优化。岷江上游民族地区旅游产业创新升级,旅游产品与时俱进及不断完善是该地区旅游小城镇发展的根本基础和产业保证;优良的自然生态环境是岷江上游民族地区旅游小城镇发展的环境支撑;优秀民族传统文化是岷江上游民族地区丰富的资源,是该地区旅游产品持续创新发展的持续文化源动力,也是该地区旅游产品核心吸引力所在,是该地区旅游小城镇建设中彰显其地方特色的文化源泉;岷江上游民族地区旅游小城镇社会治理成效是该地区旅游业平稳发展的社会保障。
付思诗[5]（2019）在《四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究》文中认为中国高速公路里程数已经跃居世界第一,高速公路里程数的增加也改变了货物运输的结构。在高速公路上进行货物运输带动物流业飞速发展,推动国民经济上扬。但是,在高速公路上进行超限货物运输的行为造成了高速公路的过度使用和破坏了货运市场对正常发展,甚至是严重影响在高速公路上的行车安全。高速公路超限货物运输并不是一个个性问题,而是一个全国甚至全世界的共性问题。确立研究的方式,阐述国内、外文献综述,将四川省的实际情况作为典型案例分析。本文以四川省高速公路为列,分析2013-2018年以来超限运输的改变趋势。起于2013年12月,四川省高速公路开始进行超限货物运输治理工作。四川省高速公路公路超限货物运输产生的原因、发展趋势、解决方式,在未来都对我国高速公路超限货物运输治理、管理、运营和交通安全有重要的现实意义。这些研究都有利于防止高速公路被过度破坏,改善货物运输市场的发展状况。同时可以改善我国货运运输企业之间的不良竞争关系,同时改变执法的多头性,采取更符合国家法律规范的执法方式,真正在源头上降低交通安全事故发生率,为促进未来高速公路发展,促进经济社会发展、促进民生发展都是有很重要的现实意义。从四川省到全国各地,找到突破高速公路超限运输治理难点的有效途径,逐步填补在我国的高速公路货物运输超限治理上有着空白和不足。对已经先行一步的“四川省高速公路超限货物运输综合治理”成效进行归纳和总结。将四川省高速公路货物运输治理在未来可以逐步推广到其他省市甚至全国的治理方式和统一标准。
崔耀文[6]（2019）在《深度贫困地区农户多维贫困测度及影响因素研究 ——以四川省G县为例》文中进行了进一步梳理消除贫困一直是人类共同的使命。党的十八大以来,我国脱贫攻坚取得了决定性进展。当下,脱贫攻坚已进入决战决胜的冲刺时期,深度贫困地区因其致贫因素错综复杂、多维贫困交织叠加,成为我国如期实现脱贫攻坚目标的难中之难、重中之重。现阶段深度贫困地区精准脱贫面临供需错位现象严重、资源配置不合理、要素投入产出效率低等问题,这也严重制约了深度贫困地区的发展。因此,在2020年全面消除绝对贫困的时间约束下,如何实现扶贫资源优化供给,进而提高资源配置效率,成为当下值得研究的问题。本研究结合深度贫困地区实际情况,构建农户多维贫困测度的指标体系,利用A-F多维贫困测度方法和二元Logit模型对深度贫困地区农户多维贫困现状及其影响因素展开实证分析,从而为深度贫困地区精准脱贫提供现实依据与经验指导。本文主要研究结论如下:第一,我国深度贫困地区集中在西南地区,受区位、生态、经济、政策等因素的限制,呈现出集资本贫困、生态贫困、收入贫困、发展贫困为一体的多维贫困特质。第二,深度贫困地区农户多维贫困较多集中在人力资本层面,物质资本贫困得到较大缓解。现阶段深度贫困地区农户在教育、健康、自我发展能力等层面存在较多福利缺失,在卫生、住房、饮水、用电等生活条件层面的贫困较为减缓。第三,深度贫困地区的女性户主家庭较之男性户主家庭更容易陷入多维贫困;相对于汉族家庭而言,户主为少数民族的家庭多维贫困更为严重;家庭人数超过5人、无务工人员的农户家庭由于低收入与高支出的双重约束,导致其多维贫困问题更加突出;囿于区位因素的限制,居住在边缘村的农户遭受的多维贫困程度更深。第四,户主民族、抚养比、务工人数占比、人情往来与自然灾害对深度贫困地区农户多维贫困存在显着影响。少数民族家庭与抚养负担较重的家庭陷入多维贫困的可能性更大;是否有务工人员、社会资本的丰富程度对农户是否遭受多维贫困均存在负向影响;居住在自然灾害区则会增加农户陷入多维贫困的可能性。据此,本文提出相应的政策建议:聚焦人力资本劣势维度,巩固精准脱贫现有成果;保障弱势群体经济福利,培育贫困人口内生动力;推进区域要素产业集聚,增强区域自我发展能力;脱贫攻坚乡村振兴有机衔接,构建区域脱贫长效机制。
田野[7]（2019）在《湖北省陆路交通网络演进及其空间溢出效应研究》文中进行了进一步梳理改革开放以来,我国城乡交通网络建设取得了巨大的进步,但是交通网络的建设与发展具有一定的历史性,因历史条件的限制或者历史规划预见性的缺乏,使得目前的交通网络中存在着诸多不容忽视的问题,如道路交通网络中”断头路”、“断头桥”的情况,功能上存在部分线路过度使用,部分线路利用不足的缺陷,网络结构布局存在区域节点连通不顺等问题。交通网络存在的诸多现实问题充分说明了加强对于区域交通网络研究的必要性和紧迫性。有鉴于此,本文以湖北省为案例区,以连通湖北省内各县（市区）的主要交通方式—陆路交通网络（高速铁路、普通铁路、高速公路、国道、省道、县乡道）为研究对象,构建了“过程—格局—驱动力—溢出效应”的逻辑框架。将GIS空间分析与分形、复杂网络等方法相结合,探索长时间尺度湖北省陆路交通网络形态、结构、功能演化过程,驱动机制和空间联动、空间溢出效应,以期为区域陆路交通网络科学布局提供理论和实践参考。本文共分九章,第一章为绪论,主要介绍本研究的现实和理论背景,相关研究目标、研究方法、技术路线、研究区概况等。第二章为理论基础和研究进展,对陆路交通网络和空间溢出效应的定义及内涵进行了阐释,并对国内外相关领域的研究进展进行了回顾。第三章为湖北省陆路交通网络的形态演进特征。运用分形理论和方法,分别构建加权长度——半径维数、加权网络维数、加权关联维数和分枝维数,对湖北省陆路交通网络的饱和形态,覆盖形态,连接形态、扩展形态及其演化进行了分析。第四章为湖北省陆路交通网络的结构演进特征。利用图论的相关理论和方法,将湖北省陆路交通网络抽象成为包含节点与联系的网络系统,分别从节点连接性,网络连通性,网络集聚度以及网络稳定性等方面,对湖北省交通网络的复杂性结构及演化进行了分析。第五章为湖北省陆路交通网络的功能演进特征。从交通网络的距离通达性和时间通达性入手,对湖北省陆路交通网络的节点时距通达、节点-县域时距通达、县域时距通达演化进行分析,并利用县域间的加权旅行时间矩阵,构建了湖北省县域交通联系网络,从而系统展现湖北省陆路交通网络的功能演进。第六章为湖北省陆路交通网络的时空间演进特征和驱动力分析。将近30年湖北省交通网络演进过程划分为三个阶段,并从陆路交通网络区域间、城市-乡村、平原-山地间空间差异着手,分析其在不同空间地域类型上的演化特点。之后在考虑系统自组织驱动与他组织输入响应的基础上,分别从交通网络系统内部和从外部选取指标,剖析内外交互作用下的陆路交通网络演进的驱动机制。第七章为湖北省陆路交通网络演进的空间溢出效应。在对地区交通网络优度进行分级的基础上,分别使用传统马尔科夫链和空间马尔科夫链对不同类型县区交通网络优度变化及其邻接县区的变化进行分析,以展现陆路交通网络建设中的空间联动和空间溢出效应。第八章为结论与展望。提出本文的主要结论,并在此基础上提出湖北省陆路交通网络建设的若干政策建议,最后指出本文的创新点、研究不足和未来工作的展望。通过上述相关工作,本文得出以下结论:湖北省陆路交通网络总体呈现出重点布局,缓慢提升—攻坚爬坡,稳步提高—质量并举,跨越发展的阶段演化过程。从形态演化看。湖北省陆路交通网络形态具有分形特征,但存在尺度空间限制和等级结构差异,并随着时间推移形态日趋成熟,结构日趋完善。从结构演化看。湖北省陆路交通网络结构呈现出由简单向复杂,由随机向无标度的整体演进过程,稳定性不断增强。内部结构则呈现出集中于以武汉为核心的江汉平原地区,并形成以武汉为顶点,南部恩施至武汉,北部十堰至武汉,中部襄阳至荆州的近卧A形格局。同时低等级线路大量围绕高等级线路展布,并且显着集中于高速公路沿线,其对湖北省陆路交通网络的控制能力最强。从功能演化看。湖北省陆路交通网络功能不断提升,网络连接的时空间成本下降显着,同时关键城市在沟通省内城市间联系的地位不断凸显,形成以武汉为一级中心,襄阳、宜昌为二级中心具有等级层次特征的陆路交通网络区域分异。高速公路、高速铁路等高等级线路布局深刻影响省内区域联系能力,在大幅改善省内交通通达性的同时,造成强烈的空间扰动。从空间格局来看,湖北省陆路交通网络布局呈现出较为明显的区域间、城—乡间、平原—山地间的空间分异。但随着网络发育,其布局日益突破地形、水域等的限制,向地理空间细部拓展,短程连接逐渐增多,区域差异逐渐缩小,空间收敛现象明显。从驱动机制来看。湖北省陆路交通网络演进表现出内部系统组织嬗变与外部要素输入响应的共同作用过程,内部呈现出由“量”变向“质”变的演进过程,外部则呈现出自然地理、人口布局、交通方式创新与经济发展水平交替主导作用的过程。从空间溢出来看。湖北省陆路交通网络演进存在明显的方向性,自身变化与邻近单元变化方向基本一致。同时空间溢出效应与空间背景的关系密切,当研究单元临近均为高水平时,其获得正向溢出的概率明显高于临近低水平单元。交通网络建设同时具有时间滞后性。
张元黎[8]（2019）在《《四川省新型城镇化规划（2014-2020年）》的政策研究》文中认为城镇化是一个区域社会生产力发展的重要演进过程,是破解当前城乡二元结构突出矛盾的重要途径,是促进区域协调发展的有力支撑。从改革开放30多年的实践看,推进城镇化,有力地刺激了投资和经济快速增长。从长远来看,四川和全国一样,将有更大的城镇化空间。随着大量的农民成为城市居民,消费结构将发生重大变化,带来巨大内需释放,推动经济社会进入全面协调可持续发展的轨道。从当前新常态下支撑经济稳定增长的角度看,健康有序推进城镇化建设,有利于发挥其带动能力强、上下游产业关联度高、拉动经济作用明显、对经济稳增长支撑大的效应。近年来,四川新型城镇化建设取得积极成效,城镇化率持续不断提升,对推动经济发展、民生改善起到了重要作用。但城镇化建设起步较晚、基础较差,规模结构不合理,城镇功能不完善,管理层次不高问题突显,城乡社会保障、户籍管理、土地管理体制和公共服务存在分割,阻碍了农业人口市民化转移,制约了城镇化发展的进程,离“以人为本、四化同步、布局优化、生态文明和文化传承”的新型城镇化目标还有很长的路要走。开展新型城镇化理论研究、实践探讨,已成为我省城镇化研究领域的热点话题。本文从理论层面开展对《四川省新型城镇化规划（2014-2020年）》的解构和研究,以期从政府规制的视角进一步理解和把握新时期新阶段我省新型城镇化建设规律,为全省推进新型城镇化发展提供一定理论支撑。特别是在当前中央推动供给侧结构性改革、促进房地产领域“去库存”的大环境大背景下,开展对四川新型城镇化政策研究具有十分重要的现实意义和理论意义。本论文通过对国内外文献、着作、案例的分析研究,在研究国内外新型城镇化与公共政策的理论基础上,进一步开展了国内外城镇化发展中的政策经验借鉴分析,形成了本文的理论指导框架。新的形势下,进一步推进新型城镇化建设是一项系统工程,涉及各方面的工作,还有很多事情要做。当务之急是进一步解放思想,坚持问题导向和目标导向,加快创新和改革的步伐,消除一切制约以人为本的城市化观念和制度障碍。通过以解构《四川省新型城镇化规划（2014-2020年）》的方式,加强政策理论的研究,有助于指导地方政府推动新型城镇化的实践。
交通运输部公路局[9]（2016）在《《超限运输车辆行驶公路管理规定》解读》文中研究表明随着我国改革开放的逐步深入和国民经济的快速发展,特别是国家实施西部大开发、振兴东北老工业基地、中部崛起等区域发展战略以来,重点建设项目规模迅速扩大,同时重型车、大型平板车辆也日益增多。大型物件运输的兴起,有力促进了我国重大装备生产制造业及物流业的国际化、现代化,持续保障了国民经济的高速增长。但受利益驱动,车辆违法超限运输现象也愈演愈烈,严重威胁公路设施及人民生命财产的安全。采取有效
余琪[10]（2016）在《内生发展视角下西部省际边界县域组团协同发展研究 ——以秦巴腹心地区为例》文中研究表明四川、陕西和重庆三省（市）接壤的边界地区,具体包括四川省的通江县、万源市,陕西省的镇巴县、紫阳县,重庆市的城口县共五个县级行政单元,均位于我国十四个集中连片特困地区之一的秦巴山区南麓腹心地带（本文成其为秦巴腹心地区）。该区域区位条件十分特殊,自然和文化资源禀赋突出、极具开发潜力;但长期以来由于地理位置的边缘化、地区本位思想的影响、交通条件的极大限制等因素,区域内各县（市）无序的同质化竞争、利益兼顾的不足,导致比较优势难以发挥,内生发展能力薄弱,经济和社会发展长期滞后,不仅远远落后于全国平均水平,甚至在西部地区和秦巴山区也属后进地区。为避免进一步陷入“生态与贫困”互为遏制的困境,必须立足本区域实际,建立能够实现“多赢”的区域协调和分工协作新机制。从整体上全盘把脉区域发展过程中存在的经济、社会与文化、环境、空气等要素的症结与挑战,分析协同发展的优势与机遇,考虑如何通过弱化行政边界效应、进行区域功能的整体规划,来推动秦巴腹心区域经济的协调发展。最终目标是将区域既有资源优势转化为经济优势,培养区域内生发展动力,实现全区域效益最大化。本文的主体内容主要分为三个部分。第二章为第一部分,通过充分的实地调研、大量的区域国民经济和社会发展统计数据分析、详实的文献调查和分析相结合的方法,从环境与资源特征、经济发展水平、社会文化特征、空间格局特征五个维度阐述秦巴腹心地区五县（市）的发展要素特征,这部分是区域整体共性问题和县域个体特殊问题相结合的分析思路。第三章和第四章为第二部分,文章以秦巴腹心区域省际边界经济特征为中心线索,对区域内五县（市）协同发展的症结与挑战、优势与机遇的特征和形成原因进行较为深入的剖析,透视协同发展的障碍与潜力因子。第五章为第三部分,从秦巴腹地区域经济发展战略定位着眼,提出了实行点轴推进和区域分类开发、以大旅游经济引领区域经济发展转型、交通一体化为内核驱动区域空间协同和构建高水平信息化发展平台等策略。要求整合区域内现有的人才、技术、资金及矿产能源、生态资源等,从自然资源、经济产业、社会文化的整体发展上搭建深度合作框架,构筑“地域相近,人缘相亲,经济相融”的和谐氛围,推动区域竞争力迅速提升。
二、四川省规划5年内19市州通高速（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、四川省规划5年内19市州通高速（论文提纲范文）
（2）基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景、问题与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、问题提出 |
| 三、研究意义 |
| 第二节 研究内容、方法与逻辑框架 |
| 一、研究的主要内容 |
| 二、研究的主要方法 |
| 三、研究内容的逻辑框架 |
| 第三节 拟解决的关键问题 |
| 一、理论分析框架的构建 |
| 二、实践对策的提出 |
| 本章小结 |
| 第二章 理论研究基础与国内外研究进展 |
| 第一节 相关概念内涵界定及其辨析 |
| 一、快速交通 |
| 二、城镇体系演变 |
| 三、研究的视角辨析 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、交通运输经济效应理论 |
| 二、城镇体系结构理论 |
| 三、交通与城镇体系关系理论 |
| 第三节 国内外研究进展与述评 |
| 一、国外相关研究现状 |
| 二、国内相关研究现状 |
| 三、国内外研究进展评述 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于快速交通的城镇体系演变理论分析框架 |
| 第一节 快速交通与城镇体系关系的影响因素 |
| 一、快速交通发展的影响因素 |
| 二、城镇体系演变的影响因素 |
| 三、快速交通影响城镇体系演变的主要路径 |
| 第二节 快速交通影响城镇体系的演变机制 |
| 一、快速交通推动城镇体系要素运输成本的变化机制 |
| 二、快速交通引导城镇体系经济要素的集聚与扩散机制 |
| 三、快速交通与区域城镇规模收益递增的制衡机制 |
| 四、快速交通推动城市的自我强化机制 |
| 第三节 快速交通影响城镇体系的演变规律 |
| 一、快速交通影响城镇体系演变规律的阶段划分 |
| 二、快速交通影响城镇体系演变规律的过程分析 |
| 第四节 快速交通影响城镇体系的演变效应 |
| 一、快速交通促进城市新区的开发建设 |
| 二、快速交通枢纽引导新型城镇经济区形成 |
| 三、快速交通引导区域城镇体系职能结构优化 |
| 四、快速交通促进城镇空间体系变化 |
| 五、快速交通加快城镇群的形成与发展 |
| 六、快速交通推动区域城镇体系的经济增长 |
| 本章小结 |
| 第四章 吉林省快速交通的发展与城镇体系演变时序分析 |
| 第一节 研究区概况 |
| 一、自然地理区位 |
| 二、经济地理区位 |
| 第二节 吉林省快速交通发展演变 |
| 一、吉林省快速交通发展分析 |
| 二、吉林省快速交通演变特征分析 |
| 第三节 吉林省城镇体系发展演变特征分析 |
| 一、城镇化进程发展动力不足 |
| 二、城镇体系发育空间不均衡 |
| 三、城镇体系单极化特征显着 |
| 第四节 吉林省快速交通与城镇体系演变过程分析 |
| 一、快速交通初步发展与城市规模增长阶段 |
| 二、快速交通扩张与城市极化发展阶段 |
| 三、快速交通发展与城镇“点轴化”发展阶段 |
| 四、快速交通与城镇体系的网络化发展阶段 |
| 第五节 快速交通对吉林省城镇可达性的影响 |
| 一、可达性的测度 |
| 二、快速交通评价指标的确定 |
| 三、可达性的可视化表达及其空间分布 |
| 本章小结 |
| 第五章 快速交通发展影响吉林省城镇体系结构演变的实证分析 |
| 第一节 基于快速交通的城镇体系等级结构演变分析 |
| 一、交通成为城镇人口规模增长的重要因素 |
| 二、快速交通与城镇人口规模的相关性分析 |
| 三、城镇体系等级结构演变的过程分析 |
| 四、快速交通对城镇体系等级结构影响的测度 |
| 五、基于快速交通的城镇等级体系效应分析 |
| 第二节 基于快速交通的城镇体系职能结构演变分析 |
| 一、数据来源与评价方法 |
| 二、城镇体系职能结构变化的测度 |
| 三、快速交通与城市职能强度的关联度测算与分析 |
| 四、基于快速交通的城镇职能体系效应分析 |
| 第三节 基于快速交通的城镇体系空间结构变化分析 |
| 一、数据来源与评价方法 |
| 二、快速交通发展对城市空间引力的测度 |
| 三、快速交通影响城镇体系空间结构演变特征分析 |
| 四、基于快速交通的城镇空间体系效应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 基于快速交通的吉林省城镇体系变化趋势分析 |
| 第一节 基于快速交通的城镇体系演变的主要问题 |
| 一、快速交通对城镇体系作用程度较弱 |
| 二、快速交通推动城镇体系演变进程缓慢 |
| 三、快速交通与城镇体系之间的空间不适应性 |
| 第二节 快速交通驱动城镇体系演变的背景与目标 |
| 一、快速交通规模增长与发展目标 |
| 二、区域社会经济发展背景 |
| 三、未来区域城镇体系演变目标 |
| 第三节 基于快速交通的城镇体系总体格局分析 |
| 一、中部地区城镇体系结构优化发展 |
| 二、快速交通城镇发展轴带的培育 |
| 三、城镇经济区的构建和重组 |
| 第四节 城镇体系调控的主要路径 |
| 一、“长吉图”空间一体化整合发展 |
| 二、中部城市群空间整合与优化 |
| 三、“长吉”都市区空间结构的升级 |
| 四、哈长-珲乌城镇轴带发展的拓展 |
| 五、城镇组团空间的集聚与扩散 |
| 本章小结 |
| 第七章 基于快速交通的吉林省城镇体系引导对策 |
| 第一节 快速交通促进城镇体系优化典型案例分析 |
| 一、英国中部城市群的功能扩张 |
| 二、日本太平洋沿岸都市圈的发展 |
| 三、美国芝加哥地区大都市区的形成发展 |
| 四、中国珠江三角洲城镇空间扩容 |
| 五、中国长江三角洲城镇空间的综合发展 |
| 六、国内外发展案例的经验总结与启示 |
| 第二节 加速快速交通超前发展布局 |
| 一、规划建设长春经济圈环线高速公路 |
| 二、促进北部和南部高速公路建设 |
| 三、打通西部地区双嫩高速公路 |
| 四、规划东南部地区高速铁路 |
| 第三节 加强快速交通的城镇空间响应 |
| 一、实现省域快速交通与城镇空间的“互动” |
| 二、促进市域快速交通节点空间的城镇重点建设 |
| 三、强化快速交通与城镇轴带空间的生态建设 |
| 第四节 推动城镇空间组织创新引导 |
| 一、完善省域城镇空间统筹管理体制 |
| 二、统一编制的区域城镇空间发展规划 |
| 三、强调区域城镇空间整体建设与协调发展 |
| 第五节 促进快速交通与城镇空间的区域协调 |
| 一、构建与城镇群发展相协调的快速交通系统 |
| 二、构建与城镇空间布局相协调的快速交通系统 |
| 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 第一节 主要研究结论 |
| 第二节 可能的创新点 |
| 第三节 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间公开发表论文及着作情况 |
| 后记 |
（3）四川省交通运输业投资对经济增长贡献的研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、现状分析与文献综述 |
| （一）现状分析 |
| （二）文献综述 |
| 三、交通运输部门投资与经济增长间的实证分析 |
| （一）模型与分析方法 |
| 1. 多元线性回归模型 |
| 2. 时间序列计量经济模型 |
| （二）数据统计及计量测度 |
| 1. 多元线性回归分析测度 |
| 2. 时间序列计量分析测度 |
| 四、问题及原因分析 |
| （一）四川省交通运输业投资模式陈旧，招商引资活力欠缺 |
| （二）四川省交通运输业投资方向单一，资金流向趋势顽固 |
| （三）四川省交通运输业投资引导不足，资本市场时序失衡 |
| （四）四川省交通运输业投资环境受限，技术问题难以攻克 |
| 五、结论与启示 |
| （一）创新投资模式，更新融资理念 |
| （二）开拓投资渠道，盘活资金动力 |
| （三）加强投资导向，分析制定政策 |
| （四）改善投资环境，提供多方支持 |
（4）岷江上游民族地区旅游小城镇研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、问题提出 |
| 二、选题背景和研究意义 |
| (一)选题现实背景 |
| (二)选题理论研究背景 |
| (三)研究意义 |
| 三、研究综述 |
| (一)旅游城镇化研究 |
| (二)旅游小城镇研究 |
| (三)旅游城镇(市)可持续发展和岷江上游民族地区城镇化研究 |
| 四、主要研究内容、研究方法和研究重点难点 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究目的 |
| (三)研究视角和研究方法 |
| (四)研究重点和难点 |
| (五)研究思路和论文框架 |
| 第一章 旅游小城镇概念及相关理论 |
| 第一节 旅游小城镇概念和分类 |
| 一、小城镇概念和分类 |
| 二、旅游小城镇概念和分类 |
| 第二节 相关理论述评 |
| 一、新型城镇化理论 |
| 二、产权理论 |
| 三、社区参与理论 |
| 四、差异化理论 |
| 五、体验经济理论 |
| 本章小结 |
| 第二章 我国旅游小城镇发展 |
| 第一节 我国旅游小城镇发展历程 |
| 一、我国旅游小城镇发展阶段 |
| 二、我国民族地区旅游小城镇发展历程和现状 |
| 第二节 我国民族地区旅游经济发展与城镇化相关性研究 |
| 一、我国民族地区旅游经济发展与旅游城镇化相关性机理分析 |
| 二、我国民族地区旅游发展对旅游城镇建设的助推效应 |
| 三、我国民族地区城镇化建设对旅游发展的提升效应 |
| 本章小结 |
| 第三章 岷江上游民族地区旅游小城镇发展条件及必要性分析 |
| 第一节 岷江上游民族地区旅游小城镇发展条件分析 |
| 一、岷江上游民族地区区域特点 |
| 二、岷江上游民族地区旅游小城镇发展制约因素分析 |
| 三、岷江上游民族地区旅游小城镇发展制约因素成因分析 |
| 第二节 岷江上游民族地区旅游小城镇发展必要性、机遇和动力机制分析 |
| 一、岷江上游民族地区旅游小城镇发展特殊意义 |
| 二、岷江上游民族地区旅游小城镇发展必要性和机遇分析 |
| 三、岷江上游民族地区旅游小城镇持续发展的动力机制 |
| 第四章 岷江上游民族地区旅游小城镇发展历程、现状及问题 |
| 第一节 岷江上游民族地区区划沿革和小城镇发展历程 |
| 一、岷江上游民族地区城镇化发展历程 |
| 二、岷江上游民族地区当代城镇主要类型 |
| 三、岷江上游民族地区旅游城镇化发展现状 |
| 四、岷江上游民族地区旅游业发展经济社会效益分析 |
| 第二节 岷江上游民族地区旅游业发展存在的问题 |
| 一、旅游产品层次低,同质化现象严重 |
| 二、旅游业人力资本开发利用不足,旅游专业经营人才匮乏 |
| 三、生态环境承载压力大,民族文化未得到充分彰显 |
| 四、旅游基础设施相对滞后,社会应急处置能力不足、应急能力相对落后 |
| 本章小结 |
| 第五章 岷江上游民族地区旅游小城镇案例研究 |
| 第一节 旅游小城镇发展影响因素评价指标体系构建 |
| 一、指标体系设计的基本原则 |
| 二、评价指标因子选取 |
| 第二节 重建转型旅游小城镇案例研究—以汶川县水磨镇为例 |
| 一、水磨镇概况 |
| 二、水磨镇旅游发展历程和现状 |
| 三、水磨镇旅游发展存在的问题 |
| 四、水磨镇旅游发展对策建议 |
| 第三节 交通枢纽和商贸服务型旅游特色小城镇案例研究—以松潘县川主寺镇为例 |
| 一、川主寺镇概况 |
| 二、川主寺镇旅游发展历程与现状 |
| 三、川主寺镇旅游发展过程中存在的问题 |
| 四、川主寺镇发展对策及建议 |
| 第四节 自然资源依托型度假旅游特色小城镇案例研究-以理县古尔沟镇为例 |
| 一、古尔沟镇概况 |
| 二、古尔沟镇旅游发展历程和现状 |
| 三、古尔沟镇旅游发展中存在的问题 |
| 四、古尔沟镇发展对策及建议 |
| 第五节 三种旅游小城镇发展影响因子比较研究 |
| 一、三种类型旅游小城镇异同比较 |
| 二、基于主成分分析法的三个旅游小城镇比较研究 |
| 本章小结 |
| 第六章 岷江上游民族地区旅游小城镇发展思路与对策建议 |
| 第一节 岷江上游民族地区旅游小城镇与大城市群产品关系 |
| 一、岷江上游民族地区旅游小城镇产品 |
| 二、岷江上游民族地区旅游小城镇与大城市群产品关系 |
| 第二节 岷江上游民族地区旅游小城镇发展对策及建议 |
| 一、岷江上游民族地区旅游小城镇总体发展思路概述 |
| 二、创新升级旅游产品,促进产业融合,夯实旅游小城镇持续发展的产业基础 |
| 三、保护修复优良生态环境,为旅游业持续发展提供生态保障 |
| 四、创建民族特色文化传承保护机制,实现民族文化保护传承与旅游发展双赢 |
| 五、构建共享式社会治理机制,为旅游小城镇发展提供安全稳定的社会环境 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 一、研究结论 |
| 二、研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录1 :文中各章节图表目录 |
| 附录2 :旅游小城镇居民调查问卷 |
| 附录3 :访谈纪要 |
| 附录4 :田野访谈照片 |
| 致谢 |
| 博士在读期间发表文章情况 |
（5）四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究的理论指导性 |
| 1.2.2 研究的现实实践性 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究内容的整体架构 |
| 1.5 研究方式和研究进程 |
| 1.5.1 研究方式 |
| 1.5.2 研究进程 |
| 第二章 高速公路超限货物运输概括分析 |
| 2.1 高速公路超限货物运输的内容 |
| 2.1.1 外廓尺寸超限货物运输 |
| 2.1.2 轴荷及质量限值的超限货物运输 |
| 2.2 高速公路上货物运输行为中超限与超载二者的区别 |
| 2.3 高速公路超限货物运输的分布特性 |
| 2.3.1 从事高速公路超限货物运输车辆的区域程度分布特性 |
| 2.3.2 从事高速公路超限货物的货物类型分布特性 |
| 2.3.3 高速公路货物运输的超限货类运距分布特性 |
| 2.3.4 高速公路货物运输的超限车辆分布特性 |
| 第三章 高速公路上超限货物运输危害分析 |
| 3.1 对高速公路自身产生的危害分析 |
| 3.2 对高速公路安全生产的危害分析 |
| 3.2.1 对高速公路行车安全和人身安全的危害分析 |
| 3.2.2 影响高速公路路容环境安全 |
| 3.3 对社会经济发展的危害 |
| 3.3.1 侵害货物运输经营者利益 |
| 3.3.2 侵害高速公路经营者的利益 |
| 3.3.3 侵害国家的利益 |
| 第四章 四川高速公路超限货物运输综合治理模式的成因 |
| 4.1 现阶段我国高速公路的具体实施模式 |
| 4.1.1 我国的高速公路上实施的执法模式 |
| 4.1.2 我国实施的高速公路管理体制模式 |
| 4.2 我国超限运输的法律界定 |
| 4.2.1 规范超限货物运输的法律法规 |
| 4.2.2 货运行业发展的法律法规结构 |
| 4.3 四川省高速公路的基本情况 |
| 4.3.1 四川省高速公路的发展情况 |
| 4.3.2 四川省高速公路的管理情况 |
| 4.3.3 四川省高速公路的行业情况 |
| 4.4 四川省高速公路超限货物运输的形成因素 |
| 4.4.1 地理因素 |
| 4.4.2 社会因素 |
| 4.4.3 交通因素 |
| 4.5 四川省高速公路超限货运运输的利益要素 |
| 4.5.1 利益的主体构成 |
| 4.5.2 利益的主体关系 |
| 第五章 四川省高速公路超限货物运输综合治理模式的解析 |
| 5.1 四川省高速公路货物运输超限创新综合治理模式产生的三个历程 |
| 5.1.1 四川省公路货运超限综合治理行动的“攻坚年” |
| 5.1.2 四川省公路货运超限综合治理行动的“深化巩固年” |
| 5.1.3 四川省公路货运超限综合治理行动的“长效机制建设年” |
| 5.2 四川省高速公路货物运输治理模式下的机构设置 |
| 5.2.1 四川省高速公路货物运输治理的机构演变 |
| 5.2.2 四川省高速公路货物运输治理的机构架构 |
| 5.2.3 四川省高速公路货物运输治理的机构作用 |
| 5.3 四川省高速公路货物运输治理模式的机制变革 |
| 5.3.1 四川省高速公路货物运输治理的法律设置 |
| 5.3.2 四川省高速公路货物运输治理模式的职能机制变革 |
| 5.3.3 四川省高速公路货物运输治理模式的政策调整 |
| 5.4 四川省高速公路货物运输治理模式下的科技引入 |
| 5.4.1 四川高速公路收费站计重设备“动改静” |
| 5.4.2 四川省高速公路营运车辆智能监控 |
| 5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式的成果突破 |
| 5.5.1 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通安全形势分析 |
| 5.5.2 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通经济分析 |
| 5.5.3 四川省高速公路货物运输综合治理模式下民生成果分析 |
| 5.5.4 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下法治成效分析 |
| 5.5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式下长效发展分析 |
| 第六章 对我国高速公路超限综合治理的启示 |
| 6.1 四川省高速公路货物运输综合治理模式的难点突破 |
| 6.1.1 突破高速公路的监管难点 |
| 6.1.2 突破货运企业货源的源头管控难点 |
| 6.1.3 突破源头企业的主体监管难点 |
| 6.2 对全国高速公路超限综合治理的影响 |
| 6.2.1 以机构变革和长效机制的建立促进全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.2 以经济调控手段促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.3 以科学技术应用促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）深度贫困地区农户多维贫困测度及影响因素研究 ——以四川省G县为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 贫困测度方法 |
| 1.2.2 贫困影响因素 |
| 1.2.3 减贫路径研究 |
| 1.2.4 文献述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 数据来源与样本特征 |
| 1.4.1 数据来源 |
| 1.4.2 样本特征 |
| 1.5 研究创新与不足 |
| 1.5.1 研究创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第二章 理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 深度贫困地区 |
| 2.1.2 多维贫困 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 多维贫困理论 |
| 2.2.2 贫困陷阱理论 |
| 2.2.3 贫困治理理论 |
| 第三章 深度贫困地区区域概况 |
| 3.1 中国深度贫困现状 |
| 3.1.1 深度贫困地区空间分布 |
| 3.1.2 深度贫困地区贫困特征 |
| 3.2 四川深度贫困现状 |
| 3.2.1 四川深度贫困地区空间分布 |
| 3.2.2 四川深度贫困地区贫困特征 |
| 3.3 样本县贫困概况 |
| 3.3.1 自然地理 |
| 3.3.2 经济社会 |
| 3.3.3 贫困状况 |
| 第四章 深度贫困地区农户多维贫困测度与分解 |
| 4.1 测度及分解方法 |
| 4.1.1 方法介绍 |
| 4.1.2 指标选择 |
| 4.1.3 权重设定 |
| 4.2 多维贫困测度 |
| 4.2.1 单维贫困测度结果 |
| 4.2.2 多维贫困测度结果 |
| 4.3 多维贫困指数分解 |
| 4.3.1 指标分解 |
| 4.3.2 个体特征分解 |
| 4.3.3 家庭特征分解 |
| 4.3.4 村庄特征分解 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 深度贫困地区农户多维贫困的影响因素研究 |
| 5.1 研究假设 |
| 5.2 模型选取 |
| 5.3 实证结果分析 |
| 5.4 稳健性检验 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 研究结论与对策建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 作者简历 |
（7）湖北省陆路交通网络演进及其空间溢出效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究区概况与数据来源 |
| 1.5.1 自然地理概况 |
| 1.5.2 社会经济概况 |
| 1.5.3 交通事业发展概况 |
| 1.5.4 数据来源与处理 |
| 1.6 研究主题选择缘由 |
| 1.6.1 为何选择陆路交通网络 |
| 1.6.2 为何选择湖北省 |
| 2 理论基础与研究进展 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 陆路交通网络 |
| 2.1.2 空间溢出效应 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 交通区位论 |
| 2.2.2 分形理论 |
| 2.2.3 复杂网络理论 |
| 2.2.4 通达性理论 |
| 2.2.5 空间外部性理论 |
| 2.3 国内外研究进展 |
| 2.3.1 交通网络分形形态特征 |
| 2.3.2 复杂交通网络结构性质及演化 |
| 2.3.3 交通网络空间通达性及应用 |
| 2.3.4 交通网络布局建设的空间溢出效应 |
| 2.3.5 研究评述 |
| 3 湖北省陆路交通网络的形态演进 |
| 3.1 网络饱和形态演化 |
| 3.1.1 网络饱和分维测度 |
| 3.1.2 分类型网络饱和形态分析 |
| 3.1.3 分时段网络饱和形态演化 |
| 3.2 网络覆盖形态演化 |
| 3.2.1 网络覆盖分维测度 |
| 3.2.2 分类型网络覆盖形态分析 |
| 3.2.3 分时段网络覆盖形态演化 |
| 3.3 网络连接形态演化 |
| 3.3.1 网络连接分维测度 |
| 3.3.2 网络连接形态分析 |
| 3.3.3 网络连接形态演化 |
| 3.4 网络扩展形态演化 |
| 3.4.1 网络扩展分维测度 |
| 3.4.2 分类型网络扩展形态分析 |
| 3.4.3 分时段网络扩展形态演化 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 湖北省陆路交通网络的结构演进 |
| 4.1 复杂陆路交通网络构建 |
| 4.1.1 网络拓扑错误修复 |
| 4.1.2 复杂拓扑网络建构 |
| 4.1.3 复杂属性提取与计算 |
| 4.2 节点连接性演化 |
| 4.2.1 节点连接性测度 |
| 4.2.2 节点度分布演化 |
| 4.2.3 节点度分布空间分异演化 |
| 4.3 网络连通性演化 |
| 4.3.1 网络连通性测度 |
| 4.3.2 网络连通性演进 |
| 4.3.3 网络连通性空间分异演化 |
| 4.4 网络集聚性演化 |
| 4.4.1 网络集聚性测度 |
| 4.4.2 网络集聚分布演化 |
| 4.4.3 网络集聚空间分异演化 |
| 4.5 网络稳定性演化 |
| 4.5.1 网络稳定性测度 |
| 4.5.2 随机攻击模拟 |
| 4.5.3 恶意攻击模拟 |
| 4.5.4 网络稳定性评价 |
| 4.6 网络团组特征演化 |
| 4.6.1 网络团组特征测度 |
| 4.6.2 网络团组特征评价 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 湖北省陆路交通网络的功能演进 |
| 5.1 时空通达性测度 |
| 5.1.1 距离通达性模型 |
| 5.1.2 时间通达性模型 |
| 5.1.3 通达性要素提取 |
| 5.2 距离通达性演化 |
| 5.2.1 节点距离通达性演化 |
| 5.2.2 节点-县域距离通达性演化 |
| 5.2.3 县域距离通达性演化 |
| 5.3 时间通达性演化 |
| 5.3.1 节点时间通达性演化 |
| 5.3.2 节点-县域时间通达性演化 |
| 5.3.3 县域时间通达性演化 |
| 5.3.4 县域交通联系网络结构演化 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 湖北省陆路交通网络的时空间演进特征与驱动力分析 |
| 6.1 湖北省陆路交通网络的时空间演进特征 |
| 6.1.1 湖北省陆路交通网络的时间演进历程 |
| 6.1.2 湖北省陆路交通网络的空间格局分析 |
| 6.2 湖北省陆路交通网络的驱动力分析 |
| 6.2.1 内部驱动力测度 |
| 6.2.2 外部驱动力测度 |
| 6.2.3 内部动态演化分析 |
| 6.2.4 外部输入响应分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 湖北省陆路交通网络演化的空间溢出效应 |
| 7.1 溢出效应测度 |
| 7.1.1 传统马尔科夫链 |
| 7.1.2 空间马尔科夫链 |
| 7.2 类型划分与空间权重确定 |
| 7.2.1 类型划分 |
| 7.2.2 空间权重确定 |
| 7.3 空间溢出效应分析 |
| 7.3.1 基于传统马尔科夫链的溢出效应 |
| 7.3.2 基于空间马尔科夫链的空间溢出效应 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 政策启示 |
| 8.3 可能的创新点 |
| 8.4 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 攻读博士学位期间成果 |
| 致谢 |
（8）《四川省新型城镇化规划（2014-2020年）》的政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的思路 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章 新型城镇化与公共政策的基础理论 |
| 2.1 新型城镇化的界定 |
| 2.1.1 新型城镇化的核心 |
| 2.1.2 新型城镇化的内容 |
| 2.1.3 新型城镇化的特征 |
| 2.2 公共政策相关理论 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 城乡一体化理论 |
| 第三章 四川省新型城镇化发展的背景与现状 |
| 3.1 四川省新型城镇化发展的背景 |
| 3.2 四川省城镇化发展面临新挑战 |
| 3.2.1 四川省棚户区、城中村及农村危旧房改造任务繁重 |
| 3.2.2 四川省就近城镇化面临就业压力 |
| 3.2.3 四川省川西北民族地区城镇化形势复杂 |
| 3.3 四川省新型城镇化发展的新机遇 |
| 3.3.1 更加注重四川省新型城镇化的内涵释放 |
| 3.3.2 更加注重四川省新型城镇化的质量提升 |
| 3.3.3 更加注重四川省新型城镇化的城乡统筹 |
| 3.3.4 更加注重四川省新型城镇化的改革创新 |
| 3.3.5 更加注重四川省新型城镇化的开放合作 |
| 第四章 《四川省新型城镇化规划(2014-2020年)》文件概述 |
| 4.1 四川省新型城镇化发展基础 |
| 4.1.1 四川省新型城镇化发展态势 |
| 4.1.2 四川省新型城镇化发展优势 |
| 4.1.3 四川省新型城镇化发展目标 |
| 4.2 《四川省新型城镇化规划(2014-2020)》的指导思想 |
| 4.2.1 指导思想 |
| 4.2.2 基本原则 |
| 4.3 《四川省新型城镇化规划(2014-2020)》的七大任务 |
| 4.4 《四川省新型城镇化规划(2014-2020)》的保障措施 |
| 4.5 各地市州政策回应 |
| 4.5.1 《成都市新型城镇化规划(2015—2020年)》 |
| 4.5.2 《自贡市“十三五”新型城镇化发展规划》 |
| 4.6 四川省新型城镇化发展政策的延续 |
| 4.6.1 国家政策的延续 |
| 4.6.2 四川省政策的延续 |
| 第五章 《四川省新型城镇化规划(2014-2020年)》政策要素分析 |
| 5.1 关键要素分析 |
| 5.1.1 政策目标 |
| 5.1.2 政策执行期要素现状 |
| 5.1.3 保证政策目标实现的解决方法 |
| 5.2 目标要素分析 |
| 5.2.1 政策定位 |
| 5.2.2 政策执行期要素现状 |
| 5.2.3 保证政策目标实现的解决方法 |
| 5.3 实施要素分析 |
| 5.3.1 政策目标 |
| 5.3.2 政策执行期要素现状 |
| 5.3.3 保证政策目标实现的解决方法 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 政策诊断结果 |
| 6.2 政策修改意见 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）内生发展视角下西部省际边界县域组团协同发展研究 ——以秦巴腹心地区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 经济全球化 |
| 1.1.2 城市和区域一体化 |
| 1.1.3 解决省际边缘地区问题的紧迫性 |
| 1.2 研究概念与对象界定 |
| 1.2.1 相关概念 |
| 1.2.2 研究对象 |
| 1.3 相关文献回顾与研究进展 |
| 1.3.1 省际边缘区相关研究综述 |
| 1.3.2 县域经济发展相关理论综述 |
| 1.3.3 城市区域及其协同发展相关理论综述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究目的与意义 |
| 1.5.1 研究目的 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.6 研究思路与框架 |
| 2 秦巴腹心地区县域组团发展现状及特征 |
| 2.1 秦巴腹心地区概况：山区、连片特困与省际边界多重要素叠加 |
| 2.2 环境与资源特征——生态环境复杂脆弱，自然资源丰富 |
| 2.2.1 生态环境复杂脆弱 |
| 2.2.2 自然资源丰富 |
| 2.3 经济特征——区域整体贫困落后，产业结构亟待优化 |
| 2.3.1 经济发展水平滞后 |
| 2.3.2 财政缺口逐年增大 |
| 2.3.3 产业发展水平滞后 |
| 2.4 社会与文化特征——城乡二元和人口外流现象突出，文化多元 |
| 2.4.1 城乡发展不均衡 |
| 2.4.2 人口结构及素质严重制约发展 |
| 2.4.3 文化资源丰富 |
| 2.5 空间特征——城镇体系松散、空间拓展艰难 |
| 2.5.1 县域城镇体系格局：城镇体系松散，各乡镇发展极不均衡 |
| 2.5.2 中心城区空间格局：人口密度大，空间拓展受限严重 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 秦巴腹心地区五县（市）协同发展症结与挑战 |
| 3.1 区域协同不足的“战国时代” |
| 3.1.1 区域边缘化特征明显 |
| 3.1.2“行政区经济”导致出现政策洼地 |
| 3.1.3 同质化发展，缺乏区域视角 |
| 3.2 区域内生增长能力弱 |
| 3.2.1 高度依赖国家资金和政策 |
| 3.2.2 资源优势没有转化为经济优势 |
| 3.2.3 对外开放程度低 |
| 3.3 区域交通发展不同步 |
| 3.3.1 区域各县（市）交通发展不平衡 |
| 3.3.2 各自为政造成的道路规划和建设脱节 |
| 3.3.3 城乡交通难以支撑城镇体系的外引内联 |
| 3.4 精准扶贫欠缺 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 秦巴腹心地区五县（市）协同发展机遇与优势 |
| 4.1 多重区域政策叠加凸显制度红利 |
| 4.1.1 宏观层面政策 |
| 4.1.2 中观层面政策 |
| 4.1.3 微观层面政策 |
| 4.2 各级经济区规划助力秦巴腹地区域合作 |
| 4.2.1 放眼秦巴山区大环境 |
| 4.2.2 融入“西三角经济区” |
| 4.2.3 借力成渝经济区和关天经济区 |
| 4.2.4 立足川东北经济区和陕南避灾扶贫搬迁工程 |
| 4.2.5 创新机制构建“秦巴山区扶贫统筹试验区” |
| 4.3 区域生态和文化旅游协同发展优势 |
| 4.3.1 区域旅游发展态势 |
| 4.3.2 区域生态休闲旅游资源丰腴 |
| 4.3.3 区域“红绿”文化旅游资源特色鲜明 |
| 4.4 区域特色产业协同优势和机遇 |
| 4.4.1 产业生态化转型机遇 |
| 4.4.2 富硒产业具有区域产业集群潜力 |
| 4.5 后发优势助力跨越式发展 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于内生发展能力的秦巴腹心地区协同发展路径探讨 |
| 5.1 秦巴腹心地区发展目标 |
| 5.1.1 发展愿景 |
| 5.1.2 转变发展思路 |
| 5.1.3 明确协同发展策略 |
| 5.2 空间结构重组与优化：实行点轴推进和区域分类开发 |
| 5.2.1 构建“一心、两轴”区域城镇空间结构 |
| 5.2.2 大力发展万源区域性中心城市 |
| 5.2.3 差异化、特色化发展区域内各县（市） |
| 5.2.4 有重点地发展县域小城镇 |
| 5.3 产业结构调整与布局：特色产业协同推动区域经济转型 |
| 5.3.1 着力推进产业内生化、集群化和生态化 |
| 5.3.2 创建秦巴山地旅游核心引擎区 |
| 5.3.3 构筑南北物流中转基地 |
| 5.3.4 建设国家富硒产业基地 |
| 5.3.5 打造特色农产品“一县一品，5+N”模式 |
| 5.4 交通体系对接与完善：交通一体化为内核驱动区域空间协同 |
| 5.4.1 目标和策略 |
| 5.4.2 建立区域综合交通体系 |
| 5.4.3 强化对旅游发展的支撑作用 |
| 5.5 建立区域经贸一体化协调机制和信息化平台 |
| 5.5.1 建立“秦巴腹地经贸协作区” |
| 5.5.2 建立高水平的区域信息化平台 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究存在的不足 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间所参与的主要课题研究 |
| C. 作者在攻读硕士学位期间所参与的主要工程实践项目 |
四、四川省规划5年内19市州通高速（论文参考文献）
- [1]四川省高速公路货运超限综合治理案例研究[D]. 龚成. 电子科技大学, 2021
- [2]基于快速交通的吉林省城镇体系演变研究[D]. 曹雷. 东北师范大学, 2020(07)
- [3]四川省交通运输业投资对经济增长贡献的研究[J]. 惠乐天,杨徐君. 西部学刊, 2020(10)
- [4]岷江上游民族地区旅游小城镇研究[D]. 张江峰. 西南民族大学, 2020(03)
- [5]四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究[D]. 付思诗. 长安大学, 2019(07)
- [6]深度贫困地区农户多维贫困测度及影响因素研究 ——以四川省G县为例[D]. 崔耀文. 四川农业大学, 2019(08)
- [7]湖北省陆路交通网络演进及其空间溢出效应研究[D]. 田野. 华中师范大学, 2019(06)
- [8]《四川省新型城镇化规划（2014-2020年）》的政策研究[D]. 张元黎. 电子科技大学, 2019(04)
- [9]《超限运输车辆行驶公路管理规定》解读[J]. 交通运输部公路局. 中国物流与采购, 2016(21)
- [10]内生发展视角下西部省际边界县域组团协同发展研究 ——以秦巴腹心地区为例[D]. 余琪. 重庆大学, 2016(03)
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