一、2004年我国汽车业将保持较快增长（论文文献综述）
阚杰[1]（2019）在《中国钢铁产业竞争力研究》文中提出钢铁产业是国民经济发展的基础性产业,是资金、资源、技术、能源密集型产业,其产业关联度高,对国民经济、社会发展、人民生活水平的提高都有着重要影响,钢铁产业竞争力的提升,对完善我国国民经济产业支撑,保障国家安全,提升我国贸易地位均有重要作用。新时期经济改革的进一步深化,使得全球化的步伐也对应加快,我国钢铁产业的发展日新月异,目前我国粗钢年生产量排名世界第一。在产量增长的同时,品种质量、技术水平、装备更新、节能环保等方面均有很大进步,但目前“大而不强”已成为我国钢铁产业发展的弊病。本文首先针对钢铁产业的界定、产业分类以及钢铁产业的主要特征进行详细的论述,随后对我国钢铁产业的竞争力状况展开详细的探讨与分析,具体包括钢铁产业供应商的议价能力,采购商的议价能力,钢铁产业内部的竞争能力,潜在竞争对手的进入能力,替代产品的威胁等等。通过收集宝武集团近十年各项经济数据为实证研究,进一步分析我国钢铁竞争力。在详细了解我国钢铁产业的竞争力情况之后,本文针对我国钢铁产业参与市场竞争过程中所存在的问题进行了较为深入的探讨。最后,对以上论述内容进行一定的整理,以切实推动我国钢铁产业长足发展为目的,立足微观和宏观视角提出了具有参考效用价值的策略方法和意见。
邓文硕[2]（2019）在《我国消费信贷对产业结构的分化作用研究》文中认为消费是国民经济发展的最终目的,也是国民经济发展的不竭动力,官方统计数据显示,2017年,最终消费支出对我国GDP的贡献率为58.80%,超过了资本形成和净出口对GDP的贡献率,是我国国民经济增长最重要的动力来源,但是,相较于美国、日本、欧盟、印度等其他世界主要或新兴经济体,一方面,我国居民总体储蓄率水平明显偏高,仍然具备较大缩减空间,另一方面,我国居民人均消费支出水平明显偏低,仍然具备较大提升空间,与此同时,我国的国民经济发展正面临着国际贸易摩擦和国内产能过剩的双重挑战,进一步扩大内需,成为增强国民经济发展独立性和安全性的关键,我国的消费信贷就是在这样一种扩大内需的现实背景下快速发展起来的,消费信贷是指银行、信用合作社、消费金融公司、汽车金融公司等金融机构面向个人和家庭开展的用以帮助其完成特定消费行为实现特定消费目的的贷款,是消费者在当期资金短缺的情况下贷款购买商品或者服务的特定金融行为,2017年,我国消费信贷余额达到了31.52万亿元人民币,是2004年底消费信贷余额1.99万亿元的15.84倍。现代意义上的消费信贷在我国的发展仅有三十余年,在经历了早期的摸索期、前期的成长期之后,目前正处于壮大发展阶段,当前在我国开展消费信贷的金融机构大致包括商业银行、信用合作社、消费金融公司、汽车金融公司、小额贷款公司、持牌互联网金融公司等,消费信贷产品有住房贷款、个人住房装修贷款、房产抵押贷款、汽车贷款、助学贷款、信用卡贷款、旅游贷款、综合消费贷款、小额质押贷款、医疗贷款、大件耐用消费品贷款等,消费信贷需求主体绝大部分位于城市区域,且呈现出年轻化的特征,当前,我国消费信贷法规政策种类较多,涉及消费信贷法理依据、信用环境、机构行为、业务操作等多方面,能够在一定程度上有效规范我国消费信贷的健康发展。消费信贷在我国的快速发展,从宏观经济的视角考量,促进了国内居民潜在消费需求的释放,提升了国民经济的总需求水平,根据凯恩斯的总需求决定总产出理论,有利于国民经济保持较快的发展势头;从微观经济的视角考量,缓解了消费者当前消费决策时面临的预算约束限制,拓宽了消费者可选择的消费组合空间和消费分布时间,根据马歇尔的基数效用理论,有利于提高消费者获得的效用水平。但是,在消费信贷带来的宏观国民经济增长作用和微观消费者效用改善作用之外,从中观经济的视角考量,还存在着对产业结构的分化作用,如近年来引发社会舆论高度关注的在国民经济发展过程中呈现出的产业结构失衡、房地产占比过高、新兴行业发展缓慢等问题,本文认为现有的关于消费信贷的研究文献更多关注的是消费信贷对宏观国民经济的总量增长作用和对微观消费者的效用改善作用,极少涉及到研究消费信贷对中观产业结构的影响作用,尤其是目前现实经济运行中表现突出的消费信贷对产业结构的分化作用。对此,本文主要从以下三个维度切入研究消费信贷对产业结构的分化作用:第一个维度,从横向发展的角度来分析消费信贷对国民经济产业之间的分化作用,即直接受益于消费信贷的国民经济产业相较于其他产业呈现出的过快发展趋势,国民经济产业之间存在发展不均衡的问题,其结果是直接受益于消费信贷的国民经济产业出现投资过度、产能过剩、价格紊乱等问题,而其他产业则容易陷入投资不足、需求低迷、产品积压等发展困境。第二个维度,也是从横向发展的角度来分析消费信贷对直接受益于消费信贷的国民经济产业内部企业之间发展的分化作用,即直接受益于消费信贷的国民经济产业内部呈现出的企业之间发展差距过大的问题,少数几家巨型企业“赢者通吃”,绝大多数中小企业发展“日渐式微”,而巨型企业是产业垄断僵化之源,中小企业是产业创新活力之源,直接受益于消费信贷的国民经济产业内部企业发展的两极分化最终将影响到产业自身的发展前景。第三个维度,是从纵向发展的角度来分析消费信贷对直接受益于消费信贷的国民经济产业在各个时期发展的分化作用,即直接受益于消费信贷的国民经济产业发展的周期波动性,产业自身固有的发展周期属性和消费信贷政策外在施加的收缩和放松干预,最终叠加放大了直接受益于消费信贷的国民经济产业周期波动的幅度和频次。本文试图结合现实经济运行中消费信贷对产业结构分化作用的实际情况,从理论分析、现实分析、实证分析等三个方面出发深入客观分析消费信贷对产业结构分化作用的形成机制,并对此提出一些合理的政策建议,以期尽可能消除或减弱消费信贷对国民经济产业结构的分化作用,引导或发扬消费信贷对国民经济产业结构的均衡促进作用。本文共安排了六个章节,研究框架如下:第一章,绪论,主要包括本文的研究背景、研究意义、文献综述、主要内容、研究方法、研究框架、技术路线、可能取得的创新点、研究难点和研究不足点。第二章,我国消费信贷概况,主要包括本文研究的消费信贷的范畴,我国消费信贷发展历程的阶段划分,我国消费信贷发展现状,并对比介绍当前消费信贷体系最完善国家——美国消费信贷的发展历程和发展现状。第三章,我国消费信贷对产业结构分化作用的理论分析,主要包括产业结构和分化作用的概念,我国消费信贷现阶段的发展特征,我国消费信贷对消费者、金融机构、生产企业等微观经济主体市场行为的影响机制,消费信贷对产业结构分化作用的直接路径和间接路径分析。第四章,我国消费信贷对产业结构分化作用的现实分析,主要包括我国消费信贷对产业之间发展的分化作用现实分析,我国消费信贷对产业内部企业之间发展的分化作用现实分析,我国消费信贷对产业不同时期之间发展的分化作用现实分析。第五章,我国消费信贷对产业结构分化作用的实证分析,主要包括我国消费信贷对产业之间发展分化作用的理论模型构建、数据采选和实证分析,我国消费信贷对产业内部企业之间发展的分化作用的理论模型构建、数据采选和实证分析,我国消费信贷对产业不同时期之间发展的分化作用的理论模型构建、数据采选和实证分析。第六章,结论与政策建议,在完成全文前述理论、现实和实证分析的基础上,梳理精炼出全文的分析结论并提出一些尽可能实用的政策建议,以期达到本文研究的最终目的。综上所述,本文在运用横向比较与纵向比较相结合,静态分析与动态分析相结合,由表及里、层层深入,理论分析、现实分析与实证分析相结合,定性分析和定量分相结合等多类型研究方法的基础上,结合马克思政治经济学、萨缪尔森新古典综合经济学、计量经济学等方法,分别将消费信贷作为主要特征变量将国民经济产业区分为直接受益于消费信贷的国民经济产业和其他产业,并借鉴Feder研究出口对国民经济影响的思路及模型,推导出消费信贷对直接受益于消费信贷的国民经济产业发展的促进效应和对其他产业的挤出效应,从而得出消费信贷对国民经济产业之间发展的分化作用;将消费信贷作为一项重要变量纳入行业集中度的决定模型,从而得出消费信贷对直接受益于消费信贷的国民经济产业内部企业之间发展分化作用的影响程度;借鉴Gerlach and Peng对我国住房抵押贷款和房地产周期波动的研究成果,运用HP滤波法、VAR模型、ARDL模型分析消费信贷对房地产周期波动的影响效应大小来代表反映消费信贷对直接受益于消费信贷的国民经济产业不同时期之间发展的分化作用,本文主要研究结论如下:第一,我国消费信贷在经历了早期的摸索期和前期的成长期之后,目前进入了发展壮大期,消费信贷总量规模已经可观,其对国民经济增长的宏观总量作用和消费者效用的微观福利作用已经显现,但是,相比与消费信贷发展较为成熟的国家,我国消费信贷在结构上仍然存在差距,主要体现在消费信贷覆盖的消费行为和消费者群体的不均衡性,具体表现为当前消费信贷覆盖消费行为的片面性、消费信贷投放规模和结构的城乡差异性、消费信贷供给主体风险偏好的保守迟滞性、消费信贷市场行为的自发性、盲目性和滞后性等。第二,消费信贷降低了消费者的预防性储蓄,帮助其突破流动性约束,提高了消费者的当期消费水平和效用水平,金融机构偏好向那些底层消费品具有良好的价值属性、流动性好、保值性强、甚至可以增值的消费行为提供消费信贷,当前消费信贷的快速发展在一定程度上提高了金融机构生产性贷款的安全性,增强了金融机构的盈利能力,但整体性降低了金融机构贷款业务的风险偏好水平,相比于消费信贷对消费者和金融机构的影响,其对生产企业的影响是间接性和滞后性的,消费信贷影响了生产企业的销售、生产和投资行为,生产企业上述行为的变迁最终形成了国民经济的产业结构。第三,消费信贷促使直接受益于消费信贷的消费品需求扩张,带来直接受益于消费信贷的国民经济产业的扩张,消费信贷通过提高销售净利率、资产周转率和权益乘数,还促进了直接受益于消费信贷的国民经济产业整体经济利益的提升,现有消费信贷基于风险管控、效率提升等角度的考量呈现出的业务选择倾向性,也有利于直接受益于消费信贷的国民经济产业内部的头部企业发展,消费信贷的扩张收缩周期叠加产业本身的扩张收缩周期还会加剧直接受益于消费信贷的国民经济产业周期波动的幅度和频次。第四,消费信贷供给主体在业务经营过程中执行的双重风险控制机制会间接抑制其他产业特别是具有较高风险的新兴行业的信贷资金供给,消费信贷的快速发展带来整体信贷资金成本上升也侵蚀了其他产业的利润,此外,消费信贷快速发展还会在一定程度上制约中小企业的融资能力,从而对中小企业的发展造成不利冲击。第五,我国经济运行的现实分析和实证分析都表明了消费信贷扩大了直接受益于消费信贷的国民经济产业与其他产业之间发展的差距,实证结果显示,在消费信贷对直接受益产业的促进作用和对其他产业的挤出作用的综合影响下,消费信贷促进直接受益产业每增长1%,消费信贷直接受益产业和其他产业的产值之间的差距增加大约相当于当年国民经济产出总值的0.2%;我国经济运行的现实分析和实证分析还共同表明了消费信贷还扩大了消费信贷产业内部大企业和中小企业之间发展的差距,实证结果显示,消费信贷支持力度每提高1%,直接受益于消费信贷的国民经济产业内部前10大企业的市场份额将提高0.16%;我国经济运行的现实分析和实证分析同样表明了消费信贷加大了直接受益于消费信贷的国民经济产业周期波动的幅度和频次,实证结果显示,以房地产行业为例,消费信贷增速波动加大1%,产业增速波动增大约0.45%,反映了我国房地产行业的周期波动大约有45%的部分是由住房贷款和房地产开发贷款的波动所引致的,消费信贷确实加大了直接受益于消费信贷的国民经济产业的周期波动。根据以上的研究结论,为尽可能消除或减弱消费信贷对产业结构的不利分化作用,引导或发扬消费信贷对产业结构的有利分化作用,本文提出了如下政策建议:第一,拓宽我国消费信贷的覆盖范围,具体包括:顺应我国居民消费升级的趋势,推出新的消费信贷产品类型,如用以满足居民培训教育消费、休闲旅游消费、美容健康消费等高层次的德智体美类需求为主的发展型消费贷款;着眼城乡融合发展的趋势,加快补齐当前广大农村地区消费信贷发展欠缺的短板,金融机构可以将原有在城镇地区发展较为成熟的消费信贷产品经过简单调整后复制到农村地区;贯穿自然生命周期,伴随着消费者年龄阶段变化提供相应的消费信贷,既能够有效地降低金融机构的获客综合成本,还能够帮助金融机构在长期信赖的客户基础上有效控制风险发展创新消费信贷。第二,转变消费信贷的授信方式,具体包括:将消费信贷风险控制的重点向被授信主体—消费者倾斜,逐步淡化对底层消费品价值属性的依赖;将消费信贷授信安排由基于单项消费行为的逐笔授信安排转变为基于消费者日常消费支出总额的综合授信安排,如此,既能保障消费信贷供需主体的效率和效益,而且消费信贷金额将按照消费者既有的消费习惯被更加均匀地使用在各项消费支出行为上,从而,消费信贷对国民经济发展的宏观总量效用和对消费者的微观福利效用得以发挥,而对产业结构的分化作用得以缓释。第三,提升全社会消费信贷的服务水平,具体包括:积极传播推广消费信贷基本知识,倡导正确的消费理念,合理引导居民开展有序的消费行为,有效地将消费信贷概念传递给广大城乡地区的居民,促进消费信贷在各类消费者群体中尽可能的均衡发展,弱化消费信贷对国民经济产业结构的分化作用,合理培育全社会形成健康适度的消费文化,促进形成与当前国民经济社会发展水平相适应、与人民收入生活水平相匹配的消费行为;创新融合切入各类消费场景,促进消费信贷在各类新型消费行为中得到便捷运用,推动国民经济产业结构升级;满足人们消费多元化需求,消除消费信贷对产业结构的不利分化效用;以电子化、信息化、移动化等技术手段全面提升消费信贷的服务水平,让消费信贷的申请可以达到“随时随地”,使得消费者愿意在各类新型消费支出中使用消费信贷,从而促进新型消费的快速增长,有利于产业结构的合理化和高端化,并且,新的技术手段运用还能起到阻断以往信用卡贷款等其他消费信贷违规流入房地产的路径。第四,淡化消费信贷的政策职能,具体包括:从长远和整体层面规划消费信贷的发展目标和发展路径,在短期和微观层面放开对消费信贷日常经营行为的干预,尽可能的规避消费信贷发展过程中的“大起大落”,保持消费信贷平稳有序发展;不仅要追求数量众多的消费信贷供给机构,更要注重建设多层次多元化的消费信贷供给体系,未来要允许并鼓励小微金融机构、产业系金融机构,甚至是非金融机构合法地参与到消费信贷经营中来,才能促成消费信贷涵盖更多的消费者群体类型和消费行为类型,让消费信贷通过引导居民消费行为进而引导国民经济产业结构均衡发展。第五,健全消费信贷的法规政策,具体包括:适时制定一部全局性的消费信贷法律或者法规,对消费信贷发展的原则、范围、主体、流程及其涉及的权利义务调整、惩戒机制等予以规范,从而为我国消费信贷的空间横向发展和时间纵向发展提供一项基础性的准绳;消费信贷立法要及时跟进研究社会消费行为和消费信贷的新趋势,对新消费领域派生出的消费信贷需求甚至是消费信贷行为予以足够重视,并及时升级低位的相关业务操作规范,该类型工作初始可以是相关行业协会出台的行业自律性行为规范,对新的消费信贷要整体秉持一个开放包容的态度,从发生机理、流程设计、利益规范、风险管控、信息报告等多角度制定出一部能够推动其健康有序发展的行业自律条例。第六,完善消费信贷的配套体系,具体包括:构建一个覆盖宽广、使用便捷、权威客观的社会征信体系,通过构建一个良好的社会征信体系,一方面可以有效扩大消费信贷的覆盖范围,转变消费信贷的授信方式,另一方面可以有效地降低消费信贷的经营成本,提升消费信贷的运营效率,从而更好地发挥消费信贷对国民经济发展的正面作用,降低其对产业结构的不利分化作用;提升便利社会大众消费的基础设施,普及便捷的消费基础设施,不仅能够使得已有消费行为得到更大更广的发展,还能够催生一些新的消费行为;搭建一个依法合规的消费信贷资产二级流通市场,改善消费信贷资产的流动性,以期进一步降低消费信贷资产要求的收益率水平,以更低的贷款利率成本去拓宽消费信贷可嫁接的消费场景。
徐永帅[3]（2018）在《EVA视角下长城汽车企业价值评估研究》文中提出如何对上市公司估值一直是困扰投资者的难题。市场的变化可能会使企业的股价上下波动,然而企业的内在价值才是决定公司股价的根本因素。EVA（经济增加值）概念的提出和完善,为投资者合理评估上市公司价值提供了一个科学的方法。经济增加值在税后营业净利润中扣除了权益成本和债务成本,且站在股东的角度上对企业的会计数据做了重新调整,更加符合投资者的使用要求。长城汽车股份有限公司（下文均简称:长城汽车）作为我国自主汽车厂商的龙头,近些年的发展取得了令人瞩目的成绩。本文希望通过以经济增加值为工具,科学评估长城汽车价值,为投资者的投资活动提供重要参考。首先,本文在论述国内外价值评估研究现状的基础上,分析了包括成本法、市场法、期权法、收益法、经济增加值法在内的主要估值方法的适用条件,并结合汽车业的特殊性,选取了经济增加值法作为长城汽车价值评估的主要评价方法。其次,本文又分析了EVA视角下长城汽车价值评估的影响因素,其中包括宏观经济环境、汽车行业和长城汽车企业层面,为后文的合理预测奠定了基础。再次,本文根据长城汽车的发展战略、财务现状和盈利能力分析,利用经济增加值法的评估程序,科学的为长城汽车进行价值评估,并得出相应结论。最后,本文分析了投资长城汽车可能面临的投资风险,并结合前文得到的长城汽车价值评估结果判断长城汽车是否值得投资。通过本文的分析,结论如下:（1）价值评估在投资者进行投资活动的过程中扮演了重要角色,是投资者理性投资的重要参考。（2）随着我国证券市场信息披露有效性的增强,经济增加值法具有越来越强的实用性。（3）长城汽车的评估价值高于当前股价,因而其具有投资价值,值得投资者买入并持有。
李浩然[4]（2017）在《比亚迪公司新能源汽车的出口增长策略研究》文中研究表明随着汽车行业的快速发展,能源及环境问题也随之凸显,越来越成为传统汽车业发展的瓶颈,在这种条件下,新能源汽车应运而生。新能源汽车一经问世,就受到全世界的广泛关注,产销量大幅增加。近几年我国新能源汽车产业发展迅速,与传统汽车强国的差距较小,为我国汽车业实现跨越式发展提供了契机。而通过出口打开国际市场,切实提高我国自主品牌新能源汽车的国际竞争力,是增强我国新能源汽车制造水平、赶超其他汽车工业强国的必经之路,所以应尽早对其出口进行研究,使之成为新的出口增长点。作为我国自主新能源汽车品牌的代表,比亚迪公司的新能源汽车销量和技术水平在世界上都处于领先地位,有较大的发展潜力。近几年比亚迪公司也在积极进行海外市场布局,新能源汽车出口取得了快速发展,但出口仍处于起步阶段,对其出口进行研究非常必要。本文在大量查阅相关文献的基础上,先分析了全球新能源汽车发展的现状,重点选取汽车业处于全球领先地位的美国、欧洲和日本,这也是比亚迪新能源汽车现阶段的主要目标出口国,然后对我国新能源汽车发展概况进行梳理,为后文具体的案例分析奠定基础,随后着重分析了比亚迪新能源汽车的出口现状。后利用SWOT模型,结合国际贸易相关理论,揭示了比亚迪新能源汽车出口所面临的内外部环境,经过对比分析该企业的优势、劣势、机遇及挑战,并有针对性的提出促进其出口增长的策略,以期能够提高比亚迪新能源汽车的出口竞争力,同时也为我国其他自主品牌的新能源汽车通过出口打开国际市场提供借鉴。
张艳飞[5]（2014）在《中国钢铁产业区域布局调整研究》文中研究表明钢铁产业是国民经济建设的基础性行业,钢铁产业的合理布局有助于区域经济合理、有序发展。在经济转型与生态文明建设的背景下,钢铁产业面临产能过剩、经营环境恶化和环保压力空前的问题。在此背景下,分析未来钢铁需求,判断钢铁合理产能,调整优化钢铁产业发展布局,对钢铁产业转型升级意义重大。基于此,本文从总体和区域钢铁合理需求分析出发,在判断未来需求的基础上,分析钢铁产业布局的影响因素,提出我国钢铁产业区域布局建议,以期为钢铁产业转型升级的发展方向提供一些线索。本文运用钢铁需求的“S”形规律和部门需求分析法对未来20年我国钢铁的合理需求进行了分析和预测。从经济发展水平、城市化率、产业结构、基础设施建设水平等方面综合分析发现：目前我国钢铁需求已步入峰值区,峰值期间我国钢铁需求总量在7.3～7.5亿吨之间。按照“S”形规律对我国钢铁需求预测结果显示：乐观情境下,未来钢铁需求趋势将呈缓慢下降态势,到2025年前后达到稳定,后平台期消费量在6～6.6亿吨之间。按照部门需求分析法对钢铁需求预测结果显示,未来建筑业在钢铁消费结构中将快速下降,到2035年降到38%,机械制造和汽车制造、以及一些战略性新兴产业对于钢铁的需求将会上升。本文以经济发展水平和钢铁运输半径作为划分标准,将我国划分为东部沿海地区、中部地区、西北地区和西南地区四个区域。通过对各个区域经济发展状况、钢铁消费水平进行分析,运用“S”形规律对不同区域钢铁消费趋势进行了预测。预测结果表明：东部沿海地区已经处于钢铁需求的峰值区间,未来该地区钢铁需求量将会保持着相对较高的水平,但需求占比会有所下降；其它三个区域钢铁需求还会呈较快的增长趋势,中部地区、西南地区和西北地区三个地区将在2017～2020年前后先后达到钢铁需求的顶点,顶点时钢铁人均消费量分别在470～490kg左右、320kg左右和350～380kg左右。通过对我国钢铁产业布局的现状进行剖析,发现目前我国钢铁产业呈现东多西少、北重南轻,内陆多、沿海沿江少,缺水地区钢铁产能比重大,资源依托为主的格局和钢厂城市型布局依然明显几个特征。通过对影响钢铁产业布局的影响因素进行详细分析,发现目前影响钢铁产业布局的决定性因素是铁矿石、废钢等资源因素和市场需求因素,而环境因素对未来钢铁产业的合理布局会起到较大的作用。本文分析了我国钢铁产品的出口趋势,结合需求预测的结果,判断了未来我国钢铁合理产能。总体来说,我国保持8-9亿吨的钢铁产能是相对合理的,但生产结构中,电炉钢的产能占比将会发生较大变化。通过对我国未来的废钢供应能力进行分析和预测,判断2020年以后我国废钢资源的供应能力将会以较快速度增长,届时,电炉钢产能也将较快提升,预计到2035年,我国电炉钢产能占比将达到55%。依据不同区域的需求水平和出口能力分析,本文也对不同区域的合理产能布局进行了判断,未来东部沿海地区钢铁产能将会有所下降,并将大幅转变生产结构,预计到2035年,东部沿海地区电炉钢产能占地区总产能比例将达到70%左右；中部、西南和西北地区的区域内钢铁产能将会适量扩张,但主要是通过承接通过东部沿海地区产业转移的方式增加产能,产能扩张以满足本区域内需求为主。
苗壮[6]（2013）在《“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究》文中指出自改革开放以来,我国汽车业发展采取了“市场换技术”策略,从初期试探性引进FDI到后来1994年及2004年《汽车产业政策》出台,“市场换技术”策略虽然经历了不断的微调,但始终是我国汽车业发展的主要推动因素之一。而且从实践来看,“市场换技术”策略实施情况下,我国汽车业也得到了快速的发展,特别是自中国加入世界贸易组织之后十多年来,年均增长率高达20%以上。2009年我国汽车产业在金融危机爆发之后仍保持着快速增长的势头,无论是汽车生产量还是汽车消费量,中国均已超过美国,从而跃居为世界汽车业中最大的经济体。我国汽车业已经步入到一个深度调整阶段,越来越多的自主研发企业成功,同时也开始了对外扩张的步伐。各种理论及实践经验证明,走向自主创新是任何国家成功产业的必经之路,而目前在中国已经出现了这样的发展势头。而在另一个方面,我国汽车企业“走出去”步伐加快。本文正是在此背景下对我国汽车业“市场换技术”相关问题进行了较为细致的分析。首先,通过对相关理论进行梳理,回顾“市场换技术”的政策历程及进行效果评价。其次,在理论及现状分析的基础上,本位给出较为精确的计量估计；再次,本文结合国外相关国家的汽车业发展政策及效果的进行对比分析,为我国汽车业的未来走向提供了合理的政策建议。各章节内容简要总结如下：第一章为导论部分。主要阐述了本文的研究目的及意义,对我国“市场换技术”策略的背景及研究意义进行了简要的概括和介绍。对“市场换技术”相关文献进行了梳理,并指出了需进一步研究的问题。同时阐述了本文的研究内容、结构安排、本文的创新与不足。第二章为理论基础。本章梳理了相关研究理论,为后文研究奠立了研究基础,主要集中在跨国公司理论、国际直接投资的技术溢出效应两个方面,前者说明了我国“市场换技术”策略能够吸引跨国公司进入的动因,后者阐述了“市场换技术”策略能够取得成功的条件、路径及影响因素。并且对我国汽车业中FDI的技术外溢效应做了归纳,并指出了其中存在的不足。第三章为国别经验对比分析。通过对新崛起的汽车生产大国韩国、巴西、印度,以及传统强国的美国、德国、日本汽车产业政策进行了较为详细的归纳、回顾及对比,本文认为主要汽车大国的政策历程呈现出不同的发展特征,但政策适用前提分析表明,韩国、日本、巴西以及印度在产业崛起时候的经验更加适用于目前转轨期间的中国。同时,美国德国的经验表明,虽说在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性,但加强企业自主创新能力才是一国汽车业得以长期稳健发展的关键因素。第四章为中国汽车业“市场换技术”开放策略实施及影响的现状描述。本章将对“市场换技术”政策在我国汽车业实施的历程、现状及未来趋势进行较为较为细致的分析和梳理,为后文更为深入的行业分析以及计量估计提供现实依据。通过政策5个阶段的历程回顾,本章指出我国汽车业”市场换技术”的政策代表性文件为1994年《汽车工业产业政策》及2004年《汽车工业产业政策》,前者标志我国汽车业“市场换技术”策略的正式实施,后者标志着我国汽车业“市场换技术”策略进入了深度发展阶段,并开始了政策转向。因此,本章也以这两项政策为主分析了“市场换技术”策略对中国汽车业发展的影响。第五章为实证分析部分。在不考虑跨行业溢出效应的假定前提下,本章针对FDI在中国汽车行业的溢出效应应用协整理论与VAR模型做了实证分析,分别来检测行业内FDI流入对本土汽车企业发展的竞争效应、示范和集聚效应、人力资本效应等影响,以及这三种效应与本土汽车企业产业发展之间的动态长期关系。结论支持了政策分析的观点,认为在长期FDI流入对我国汽车业存在溢出效应,市场在长期换得了一定的技术进步。第六章为结论与政策建议。在理论、实证及经验分析基础上,本章将结合中国实际情况,正对目前“市场换技术”策略存在的弊端,提出对我国汽车业发展切实可行的政策建议,包括：革新“市场换技术”策略、发挥市场优势；营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业；采取合理措施促进我国汽车产业链整合与升级；建立健全的汽车金融体系；增加核心技术领域研发的支持；积极鼓励国内车企实行“走出去”。
张英[7]（2011）在《“金砖四国”汽车业发展比较研究》文中提出金融危机之后,欧美等发达国家汽车业增长趋缓,而"金砖四国"汽车业发展迅速,代表着新兴市场成为世界汽车工业的发动机,全球汽车行业的重心逐步向其偏移。文章从汽车业发展总量、汽车产品国际竞争力指数以及汽车产品出口结构三个角度分别对"金砖四国"汽车业的国际竞争力状况进行比较研究。四国汽车业发展各种差异,发展潜力不可小觑。
肖立强[8]（2011）在《中国轿车行业产业组织分析》文中提出随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的提高,我国轿车产业进入了快速成长时期,2009年我国已成为世界第一大轿车产销市场,2010年更是稳居世界第一位置。在产销量快速增长的同时,我国轿车产业的产业组织和竞争态势也发生了深刻的变化。本论文以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为分析框架,对当前我国轿车产业的市场结构、市场行为和市场绩效等进行分析。我国轿车产业的市场集中度在经历了逐年下降后已逐步趋于稳定,进入了市场整合期。规模经济状况虽仍相对落后,但企业间的联合重组在政府的推动下不断进行。企业间愈演愈烈的价格战为消费者带来了实惠,却进一步压低了生产企业的利润空间。自主品牌车企开始重视品牌形象的建设和服务水平的提升,并积极向高端市场拓展,以获取更多的利润。从市场绩效角度看,中国轿车行业的利润水平高于国际同行,这在很大程度上得益于市场需求的迅速膨胀和人力成本的资源优势。与之形成鲜明对比的是我国轿车企业用于R&D的投入仍然严重不足,大而不强的市场结构也导致了规模结构效率的低下。在此基础上,本文提出了有助于我国轿车产业结构优化调整、自主品牌轿车发展、以及轿车生产企业之间良性竞争合作等方面的对策建议。本文旨在运用产业组织相关理论分析我国轿车产业并得出结论,以供相关政府决策部门、轿车生产企业和研究人员参考。
刘明[9]（2010）在《贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力研究》文中指出世界经济全球化是当今世界经济发展的必然趋势和根本特征。二战以后,世界科学技术发展十分迅速,科学技术大发展为经济全球化提供了强大的物质基础,同时也极大地促进了各国间的贸易往来。国际贸易的日趋繁荣,使沟通全球经济的传统桥梁更为牢固、宽广。当它渗入到世界经济的每个角落,势必对世界经济贸易发展产生重大影响。如今,贸易自由化已成为国际经济发展的主题。它对各国及世界经济的发展拉动作用日益增强,它为全球贸易及世界经济发展创造了一个更加开放和更加自由的环境,是经济全球化在国际贸易领域的具体体现。为此,各国都在顺应发展趋势积极应对,只有在自由贸易中提升本国的产业国际竞争力,才能在全球贸易中立于不败之地,获得最大利益。汽车产业是资金密集型、技术密集型和劳动密集型的产业,它的附加值高、关联度大,对发展我国经济、提高就业、带动相关产业发展和提高家庭生活水平都有着深远影响。随着中国贸易自由化的发展,中国与世界的汽车业已经融为一体,中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最具潜力的部分,我国汽车产业获得前所未有的发展机会,但也面临巨大的挑战。面对国际汽车产业的激烈竞争,如何提高我国汽车产业竞争力,加快我国汽车产业发展是一个具有现实意义的课题。本文的整体思路是,根据汽车产业特点、研究目的,借鉴国内外相关文献,运用国际经济学、国际贸易学、产业经济学等相关理论,构建中国汽车产业竞争力的指标评价体系；在搜集、整理数据的基础上,通过综合评价,对贸易自由化背景下的中国汽车产业国际竞争力进行分析、国际比较与研究,揭示制约我国汽车产业竞争力的因素；最后提出提高汽车产业竞争力的对策。本文主要通过以下五大部分加以论述：首先是前言部分,主要谈本课题研究的历史背景和现实意义,为以后的论述做铺垫。第一章：关于二战后贸易自由化发展趋势的综述。阐述了世界贸易自由化的发展过程和趋势、贸易自由化对世界经济及我国汽车业的影响。第二章：产业国际竞争力的理论及评价方法。明确产业国际竞争力的内涵,以比较优势、竞争优势为理论研究基石,提出汽车产业竞争力主要研究的问题,以理论模型推导出可以量化的六个评价指标,为提出的观点打基础。第三章：首先介绍我国汽车产业的发展概况。回顾我国汽车业发展历程,针对汽车业发展现状,结合我国汽车出口贸易特点,指出我国汽车出口存在诸如产品档次、价格偏低,出口缺乏一定的规模、市场混乱,售后服务体系不完善等的问题。为进一步研究我国汽车出口竞争力打下基础。接着从我国汽车出口贸易发展现状出发,运用一些建立在进出口数据基础之上的指标,如显示性比较优势指数、国际市场占有率、贸易竞争指数、质量竞争力指数、产业组织合理化程度及产业地位比较等对我国汽车出口做量化分析,并进行国际对比,通过对贸易自由化背景下我国的汽车产业国际竞争力进行系统分析,找出我国汽车业在国际竞争力上的差距、存在的各种问题以及面临的障碍。第四章：从转变政府职能、自主创新发展、规模优化、相关产业共同发展、节能环保技术、国际化经营水平等六大方面提出提高我国汽车产业国际竞争力的对策。
卢伟[10]（2010）在《废弃物循环利用系统物质代谢分析模型及其应用》文中提出物质流动和循环是社会代谢过程的表征,也是自然生态系统和人类社会经济系统进行交互的重要手段。人类工业化和城市化进程的加速打破了人类社会经济系统与自然生态系统的协调相容,资源的大量消耗和废弃物的肆意排放对自然生态系统形成了巨大的生态包袱。从可持续发展的视角上看,随着人类社会经济系统技术水平的不断提高,废弃物正作为一种资源的替代品逐渐被人类加以利用。因此,研究我国废弃物物质代谢模式,对于缓解因废弃物排放所导致的环境问题和因资源无序开采所导致的资源短缺问题都具有重要的意义。本研究在物质代谢和产业生态学理论框架下,在分析我国废弃物循环利用系统的物质代谢特征的基础上,扩展了传统经济系统物质流分析方法和投入产出分析方法,建立了废物流分析方法（Waste Flow Analysis, WFA）和废弃物代谢投入产出分析方法（Waste Metabolism Input Output Anlysis, WMIO）,并结合宏观经济计量模型,情景分析方法,生命周期分析方法、成本收益分析方法、能值分析方法和灵敏度分析方法,构建了废弃物循环利用系统物质代谢分析模型（Waste Recycling System Material Metabolism Analysis,WRSMM）,以研究废弃物循环利用系统的物质代谢过程。在分析基准年2005年我国废弃物物质代谢模式的基础上,对2005-2030年我国废弃物循环利用系统可能的演化模式进行了情景预测。同时,本研究以秸秆为例,对废弃物的循环路径选择问题进行了进一步探讨。对于废弃物循环利用系统的分析表明,我国废弃循环利用系统当前还存在着资源生产率低,循环利用率不高,循环利用水平低下等问题。产业结构、产品结构调整和技术水平变化都会对废弃物物质代谢模式产生重要影响,其中减量化技术对废弃物物质代谢模式的影响尤为深刻。对于废弃物循环利用路径选择的研究表明,废弃物循环利用的路径选择主要依赖于决策者的目标,而当前决策者对于废弃物循环利用所关注的目标主要包括了污染物减排效益、经济效益、减碳效益和能源效益。在不同的目标组合下,废弃物循环利用的路径会发生变化,但在这个政策调控过程中,市场的力量同样需要考虑在内。
二、2004年我国汽车业将保持较快增长（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2004年我国汽车业将保持较快增长（论文提纲范文）
（1）中国钢铁产业竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 有关产业竞争力的研究 |
| 1.2.2 有关钢铁产业竞争力的研究 |
| 1.2.3 有关国内钢铁企业参与市场竞争存在问题的研究 |
| 1.2.4 文献总评 |
| 1.3 理论基础 |
| 1.3.1 产业竞争力理论 |
| 1.3.2 产业结构理论 |
| 1.3.3 产业布局理论 |
| 1.3.4 产业集群理论 |
| 1.3.5 评价产业竞争力的指标 |
| 1.3.6 钢铁产业竞争力评价指标体系 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究创新与不足 |
| 第2章 钢铁产业发展现状 |
| 2.1 钢铁产业的界定、分类及主要特征 |
| 2.1.1 钢铁产业定义 |
| 2.1.2 钢铁产业分类 |
| 2.1.3 钢铁产业主要特征 |
| 2.2 中国钢铁产业运行现状 |
| 2.2.1 生产状况 |
| 2.2.2 消费状况 |
| 2.2.3 对外贸易状况 |
| 第3章 中国钢铁产业竞争力状况分析 |
| 3.1 供应商的议价能力 |
| 3.1.1 采矿业——铁矿石 |
| 3.1.2 废钢 |
| 3.1.3 焦炭 |
| 3.1.4 电力以及其他 |
| 3.2 采购商的议价能力 |
| 3.2.1 钢铁产业下游采购行业情况分析 |
| 3.2.1.1 建筑行业用钢情况 |
| 3.2.1.2 机械制造业用钢情况 |
| 3.2.1.3 汽车行业用钢情况 |
| 3.2.2 通过钢铁产品营销模式分析下游议价能力 |
| 3.3 钢铁产业内部竞争能力 |
| 3.4 潜在竞争者进入能力 |
| 3.5 替代品 |
| 第4章 中国钢铁产业竞争力之典型企业案例分析 |
| 4.1 宝武集团简介 |
| 4.1.1 公司概况 |
| 4.1.2 公司主要会计数据及财务指标 |
| 4.2 宝武集团竞争力分析 |
| 4.2.1 生产经营分析 |
| 4.2.2 财务分析 |
| 第5章 中国钢铁产业竞争力的影响因素和存在问题 |
| 5.1 钢铁产业竞争力影响因素 |
| 5.1.1 宏观层面 |
| 5.1.2 中观层面 |
| 5.1.3 微观层面 |
| 5.2 中国钢铁产业参与市场竞争所存在的问题 |
| 5.2.1 钢铁产业供应链成本较高 |
| 5.2.2 钢铁产业集中度较差 |
| 5.2.3 缺乏有效的人才培养战略与培养方案 |
| 5.2.4 技术创新能力较为匮乏 |
| 第6章 提高钢铁产业竞争力的建议 |
| 6.1 降低钢铁产业供应链成本 |
| 6.1.1 营造合理公平的竞争环境,降低企业成本 |
| 6.1.2 深化金融改革,降低企业融资成本 |
| 6.2 提高产业集中度 |
| 6.2.1 加强并购重组后企业的管理 |
| 6.2.2 加快落后产能淘汰,完善退出机制 |
| 6.2.3 严格准入制度,提高进入壁垒 |
| 6.3 实施人才战略,提高企业创新能力 |
| 6.3.1 提高对人才重要性的认识 |
| 6.3.2 加强对操作型技术人才的培养 |
| 6.3.3 加强对创新型高科技人才的培养 |
| 6.3.4 完善人才激励机制 |
| 6.4 提高企业技术创新能力 |
| 6.4.1 加大研发投入 |
| 6.4.2 构建技术创新平台 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）我国消费信贷对产业结构的分化作用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述与述评 |
| 1.2.1 消费信贷产生的理论渊源 |
| 1.2.2 消费信贷与宏观经济总量增长的理论 |
| 1.2.3 消费信贷与微观经济消费者效用改善的理论 |
| 1.2.4 消费信贷与中观经济产业结构变化的理论 |
| 1.2.5 文献述评 |
| 1.3 论文研究的主要内容、研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 论文研究的主要内容 |
| 1.3.2 论文研究的主要方法 |
| 1.3.3 论文研究的技术路线 |
| 1.4 论文研究的可能创新点、研究难点和不足点 |
| 1.4.1 论文研究的可能创新点 |
| 1.4.2 论文研究的难点 |
| 1.4.3 论文研究的不足点 |
| 第2章 消费信贷的概况 |
| 2.1 消费信贷的概念 |
| 2.1.1 消费信贷概念的提出 |
| 2.1.2 消费信贷概念的内涵 |
| 2.1.3 消费信贷概念的外延 |
| 2.2 我国消费信贷的发展阶段 |
| 2.2.1 我国消费信贷发展的摸索期(1980年-1994年) |
| 2.2.2 我国消费信贷发展的成长期(1995年-2008年) |
| 2.2.3 我国消费信贷发展的壮大期(2009年-至今) |
| 2.3 我国消费信贷的发展现状 |
| 2.3.1 我国消费信贷的供给主体现状 |
| 2.3.2 我国消费信贷的产品业务现状 |
| 2.3.3 我国消费信贷的需求主体现状 |
| 2.3.4 我国消费信贷的法律政策现状 |
| 2.4 美国消费信贷的发展历程和发展现状 |
| 2.4.1 美国消费信贷的发展历程 |
| 2.4.2 美国消费信贷的发展现状 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国消费信贷对产业结构分化作用的理论分析 |
| 3.1 产业结构和分化作用的概念 |
| 3.1.1 产业结构理论 |
| 3.1.2 直接受益于消费信贷的产业与其他产业的划分 |
| 3.1.3 产业结构分化作用的界定 |
| 3.2 我国消费信贷的发展特征分析 |
| 3.2.1 我国消费信贷的行业特征 |
| 3.2.2 我国消费信贷的区域特征 |
| 3.2.3 我国消费信贷的风险偏好特征 |
| 3.2.4 我国消费信贷的市场格局特征 |
| 3.3 我国消费信贷对市场主体行为影响的理论分析 |
| 3.3.1 我国消费信贷对消费者行为影响的理论分析 |
| 3.3.2 我国消费信贷对金融机构行为影响的理论分析 |
| 3.3.3 我国消费信贷对生产企业行为影响的理论分析 |
| 3.4 我国消费信贷对产业结构的分化作用机制 |
| 3.4.1 我国消费信贷对产业结构分化作用的直接影响路径 |
| 3.4.2 我国消费信贷对产业结构分化作用的间接影响路径 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 我国消费信贷对产业结构分化作用的现实分析 |
| 4.1 我国消费信贷对产业之间发展分化作用的现实分析 |
| 4.1.1 直接受益于消费信贷的产业与其他产业之间发展分化的比较 |
| 4.1.2 直接受益于消费信贷的产业与其他产业之间发展分化的原因分析 |
| 4.2 我国消费信贷对产业内部企业之间发展分化作用的现实分析 |
| 4.2.1 企业之间发展分化的衡量指标选择 |
| 4.2.2 汽车产业内部企业之间发展分化 |
| 4.2.3 房地产业内部企业之间发展分化 |
| 4.3 我国消费信贷对产业不同时期发展分化作用的现实分析 |
| 4.3.1 消费信贷对产业周期波动的影响 |
| 4.3.2 我国住房信贷政策调整历史回顾 |
| 4.3.3 房地产行业周期波动与其他产业周期波动的比较 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国消费信贷对产业结构分化作用的实证分析 |
| 5.1 消费信贷对产业之间发展分化作用的实证分析 |
| 5.1.1 模型的选择 |
| 5.1.2 数据的来源和计量分析 |
| 5.2 消费信贷对产业内部企业之间发展分化作用的实证分析 |
| 5.2.1 模型的选择 |
| 5.2.2 数据的来源和计量分析 |
| 5.3 消费信贷对产业不同时期发展分化作用的实证分析 |
| 5.3.1 模型的选择 |
| 5.3.2 数据的来源和计量分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 政策建议 |
| 6.2.1 拓宽消费信贷的覆盖范围 |
| 6.2.2 转变消费信贷的授信方式 |
| 6.2.3 提升消费信贷的服务水平 |
| 6.2.4 淡化消费信贷的政策职能 |
| 6.2.5 健全消费信贷的法规政策 |
| 6.2.6 完善消费信贷的配套体系 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 博士学习期间科研成果 |
| 后记与致谢 |
（3）EVA视角下长城汽车企业价值评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状述评 |
| 1.2.1 国外研究现状述评 |
| 1.2.2 国内研究现状述评 |
| 1.3 研究思路、方法和创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 1.4 研究主要内容及章节安排 |
| 第2章 企业价值评估理论概述及从EVA视角评估长城汽车价值的意义 |
| 2.1 企业价值评估基本理论概述 |
| 2.1.1 企业价值评估相关概念解析 |
| 2.1.2 企业价值评估的方法 |
| 2.1.2.1 成本法 |
| 2.1.2.2 市场法 |
| 2.1.2.3 期权法 |
| 2.1.2.4 收益法 |
| 2.1.2.5 EVA法 |
| 2.2 EVA法评估程序及EVA视角下评估长城汽车企业价值的意义 |
| 2.1.1 EVA法的评估程序 |
| 2.1.2 EVA视角下评估长城汽车企业价值的意义 |
| 第3章 EVA视角下长城汽车企业价值评估的影响因素 |
| 3.1 宏观经济环境分析 |
| 3.1.1 宏观经济运行现状分析 |
| 3.1.2 宏观经济发展趋势分析 |
| 3.2 汽车业行业分析 |
| 3.2.1 我国汽车业发展现状分析 |
| 3.2.2 我国汽车业发展趋势分析 |
| 3.3 长城汽车企业层面分析 |
| 3.3.1 长城汽车企业基本面分析 |
| 3.3.2 长城汽车企业财务比率分析 |
| 3.3.3 长城汽车企业报表分析 |
| 第4章 EVA视角下长城汽车企业价值的评估 |
| 4.1 经济增加值(EVA)法长城汽车企业价值详估 |
| 4.1.1 长城汽车企业EVA公式指标确定 |
| 4.1.2 经济增加值调整方法 |
| 4.1.3 长城汽车企业未来盈利预测 |
| 4.1.4 长城汽车企业EVA价值评估 |
| 4.2 市盈率法长城汽车企业价值简估 |
| 4.3 长城汽车企业价值评估结论 |
| 第5章 EVA视角下长城汽车企业价值评估结果的应用 |
| 5.1 长城汽车企业投资风险分析 |
| 5.1.1 宏观经济运行风险 |
| 5.1.2 汽车业发展面临的风险 |
| 5.1.3 长城汽车企业发展面临的风险 |
| 5.2 长城汽车企业投资建议 |
| 第6章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 本文研究的局限性 |
| 6.3 未来的展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（4）比亚迪公司新能源汽车的出口增长策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 关于我国新能源汽车发展和出口前景的研究 |
| 1.2.2 关于我国新能源汽车出口竞争力的研究 |
| 1.2.3 关于我国新能源汽车出口面临的问题 |
| 1.2.4 关于促进发展我国新能源汽车出口对策的研究 |
| 1.2.5 文献评述 |
| 1.3 研究的基本内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新之处 |
| 2 新能源汽车发展概况 |
| 2.1 新能源汽车的概念 |
| 2.2 新能源汽车的类型及概况 |
| 2.2.1 混合动力汽车 |
| 2.2.2 纯电动汽车 |
| 2.2.3 燃料电池汽车 |
| 2.3 全球新能源汽车的发展概况 |
| 2.3.1 美国新能源汽车的发展现状 |
| 2.3.2 欧洲新能源汽车的发展现状 |
| 2.3.3 日本新能源汽车的发展现状 |
| 2.4 中国新能源汽车的发展概况 |
| 2.4.1 中国新能源汽车的市场现状 |
| 2.4.2 中国新能源汽车的政策环境 |
| 2.4.3 中国新能源汽车的配套环境 |
| 3 比亚迪新能源汽车的出口现状 |
| 3.1 比亚迪公司概况 |
| 3.1.1 比亚迪公司简介 |
| 3.1.2 比亚迪三大产业布局及发展历程 |
| 3.2 比亚迪新能源汽车的出口现状 |
| 3.2.1 比亚迪汽车出口的概况 |
| 3.2.2 比亚迪新能源汽车的出口现状 |
| 4 比亚迪新能源汽车出口的内外部环境分析 |
| 4.1 比亚迪新能源汽车出口优势(Strength)分析 |
| 4.1.1 技术后发优势 |
| 4.1.2 核心技术优势 |
| 4.1.3 低成本优势 |
| 4.2 比亚迪新能源汽车出口劣势(Weakness)分析 |
| 4.2.1 研发投入相对不足 |
| 4.2.2 制造工艺仍有差距 |
| 4.2.3 传统汽车出口竞争力不高 |
| 4.2.4 品牌缺乏国际竞争力 |
| 4.3 比亚迪新能源汽车出口机会(Opportunity)分析 |
| 4.3.1 各国鼓励新能源汽车的进口 |
| 4.3.2 消费者对新能源汽车接受度不断提高 |
| 4.3.3 我国巨大的市场促进竞争力提升 |
| 4.3.4 人力及原材料成本较低 |
| 4.3.5 政策支持及我国对外合作的不断加深 |
| 4.4 比亚迪新能源汽车出口威胁(Threat)分析 |
| 4.4.1 新能源汽车出口竞争加剧 |
| 4.4.2 充电基础设施较少 |
| 4.4.3 全球经济增长乏力及“反全球化”浪潮 |
| 4.4.4 我国新能源汽车标准和技术法规滞后 |
| 5 比亚迪新能源汽车的出口增长策略 |
| 5.1 SO策略分析 |
| 5.1.1 不断扩大产品的出口规模 |
| 5.1.2 积极进行产品的国际营销和推广 |
| 5.2 ST策略分析 |
| 5.2.1 实施人才战略,培养多样化的人才 |
| 5.2.2 加强对目标市场标准及技术法规等的研究 |
| 5.2.3 为新能源汽车充电提供更多便利 |
| 5.3 WO策略分析 |
| 5.3.1 加大研发投入,增强自主创新能力 |
| 5.3.2 加强与跨国车企之间的合作,促进造车工艺提升 |
| 5.3.3 坚持新能源汽车与传统燃油汽车并行发展 |
| 5.4 WT策略分析 |
| 5.4.1 加强对欠发达国家市场的开拓 |
| 5.4.2 加速在国内市场的发展步伐,巩固国内地位 |
| 6 总结 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 致谢 |
（5）中国钢铁产业区域布局调整研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 技术路线 |
| 1.4 主要创新点与不足 |
| 第二章 我国钢铁需求趋势分析 |
| 2.1 我国钢铁消费历史及现状 |
| 2.2 合理粗钢需求预测 |
| 第三章 区域钢铁需求分析 |
| 3.1 区域划分 |
| 3.2 区域钢铁需求分析 |
| 第四章 我国钢铁产业区域布局现状及影响因素 |
| 4.1 我国钢铁产业区域布局现状 |
| 4.2 我国钢铁产业区域布局特点 |
| 4.3 钢铁产业布局影响因素分析 |
| 第五章 我国钢铁产业布局调整方案 |
| 5.1 合理布局原则 |
| 5.2 总体布局 |
| 5.3 区域钢铁产业合理布局方案 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
（6）“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、 研究背景 |
| 二、 研究意义 |
| 第二节 相关基本概念及文献综述 |
| 一、 相关基本概念界定 |
| 二、 国内外研究现状与评价 |
| 第三节 主要研究内容及方法 |
| 一、 研究目标 |
| 二、 研究内容 |
| 三、 研究方法 |
| 第四节 主要创新与不足 |
| 一、 研究重点与难点 |
| 二、 主要创新 |
| 三、 主要不足 |
| 第二章 “市场换技术”开放策略实施的理论基础 |
| 第一节 跨国公司理论 |
| 一、 从国际商务角度展开跨国公司行为分析 |
| 二、 从国际经济学角度展开国际直接投资分析 |
| 三、 对中国企业对外直接投资的理论探索 |
| 第二节 国际直接投资的技术溢出效应理论 |
| 一、 技术外溢效应的来源 |
| 二、 FDI技术溢出的渠道 |
| 三、 国际直接投资溢出效应的影响因素 |
| 四、 溢出效应的扩展——知识外溢 |
| 第三节 我国汽车业中FDI技术溢出效应研究理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 主要国家汽车产业发展政策的比较及启示 |
| 第一节 韩国的汽车产业政策 |
| 一、 扶持汽车产业、实行集团化发展 |
| 二、 限制进口、给予本国汽车企业充分的发展空问 |
| 三、 引进外国先进技术并积极消化 |
| 四、 制定汽车出口导向战略、鼓励出口 |
| 第二节 巴西的汽车产业政策 |
| 一、 制定并执行“增长点”产业政策、限制进口 |
| 二、 吸收外国直接投资、促使产品本土化 |
| 三、 降低小排量汽车税费、刺激国内汽车消费需求 |
| 四、 创造良好出口环境、鼓励对外出口 |
| 五、 大力发展乙醇燃料汽车 |
| 第三节 印度的汽车产业政策 |
| 一、 限制进口、限制外资、扶持国内汽车产业 |
| 二、 引进先进技术、初期严格规定国产化程度 |
| 三、 实行“市场换技术”战略,促进出口 |
| 第四节 美日德的汽车产业政策 |
| 一、 美国汽车产业政策 |
| 二、 日本汽车产业政策 |
| 三、 德国汽车产业政策 |
| 第五节 国别分析对中国汽车业发展的启示 |
| 一、 在汽车业发展初期扶持及保护政策有其必然性 |
| 二、 加强企业自主创新能力是汽车业长期稳健发展的根本 |
| 本章小结 |
| 第四章 中国汽车业“市场换技术”策略实施历程、影响及趋势 |
| 第一节 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程及内容 |
| 一、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初创阶段 |
| 二、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的探索阶段 |
| 三、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的初试阶段 |
| 四、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的快速发展阶段 |
| 五、 汽车业“市场换技术”开放策略实施历程的全面深化阶段 |
| 第二节 “市场换技术”政策对中国汽车业发展的影响 |
| 一、 第一版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 二、 第二版《汽车工业产业政策》的影响分析 |
| 第三节 中国汽车业技术学习现状及趋势分析 |
| 一、 “市场换技术”政策下中国汽车业技术学习现状 |
| 二、 我国汽车业技术进步的趋势分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 FDI对中国本土汽车产业技术溢出效应的实证检验 |
| 第一节 构建FDI溢出效应模型 |
| 一、 FDI的溢出效应说明 |
| 二、 构建模型 |
| 第二节 数据处理及说明 |
| 第三节 协同效应分析 |
| 第四节 FDI溢出效应协整分析 |
| 一、 数据平稳性检测 |
| 二、 协整分析 |
| 第五节 FDI溢出效应VAR模型分析 |
| 一、 VAR模型的建立与估算 |
| 二、 VAR模型的AR根模检验 |
| 三、 脉冲响应分析 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与政策建议 |
| 第一节 “市场换技术”策略分析主要结论 |
| 一、 “市场换技术”政策历程析的结论 |
| 二、 国别汽车产业政策对比分析的结论 |
| 三、 对中国“市场换技术”政策计量分析的结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、 革新“市场换技术”政策、发挥市场优势 |
| 二、 营造良好汽车产业环境、保护民族汽车产业 |
| 三、 促进我国汽车产业链整合与升级 |
| 四、 建立健全的汽车金融体系 |
| 五、 增加对汽车业核心技术领域研发的支持 |
| 六、 积极鼓励国内汽车企业“走出去” |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的与学位论文相关的科研成果目录 |
| 后记 |
（7）“金砖四国”汽车业发展比较研究（论文提纲范文）
| 一、“金砖四国”汽车业发展总量比较 |
| (一)四国汽车产量对世界的贡献度稳步增长 |
| (二)中国汽车业异军突起,汽车产量遥遥领先其他三国 |
| 二、“金砖四国”汽车产品国际竞争力指数比较 |
| (一)显示比较优势指数(RCA) |
| (二)贸易竞争指数(TC) |
| (三)国际市场占有率 |
| 三、“金砖四国”汽车产品出口结构比较 |
| (一)“金砖四国”汽车整车出口 |
| 1. 中国汽车整车出口比重在四国中最低,国际竞争力较弱。 |
| 2. 印度汽车整车出口比重较高,出口以两轮车为主。 |
| 3. 巴西汽车整车出口比重最高,出口以乘用车为主。 |
| 4. 俄罗斯汽车出口规模有限,外国进口品牌车增长迅速。 |
| (二)“金砖四国”汽车零部件出口 |
| 1. 中国汽车零部件竞争力逐步增强,出口以低附加值产品为主 |
| 2. 印度汽车业零部件出口抢占全球高端市场(张英,2009)。 |
| 3. 巴西汽车零部件业发展迅猛,约一半市值的产品从国外进口。 |
| 4. 俄罗斯汽车零部件竞争优势较弱,出口规模最小。 |
| 四、结论 |
（8）中国轿车行业产业组织分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 第二节 轿车行业研究的发展与现状 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 第三节 本文的研究内容、研究方法与拟解决的问题 |
| 一、本文的主要研究框架与内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、本文拟回答的问题 |
| 第一章 产业组织研究的相关概念及理论 |
| 第一节 产业组织研究的范式 |
| 第二节 产业组织理论的相关概念 |
| 一、市场结构 |
| 二、市场行为 |
| 三、市场绩效 |
| 第二章 轿车消费市场分析 |
| 第一节 我国轿车产业的市场特征 |
| 一、各级轿车的市场需求量 |
| 二、不同排量轿车所占市场比重 |
| 第二节 各级别轿车市场的消费需求分析 |
| 一、微型轿车市场需求分析 |
| 二、普通级轿车市场需求分析 |
| 三、中级轿车市场需求分析 |
| 四、中高级轿车市场研究 |
| 五、高级轿车市场需求分析 |
| 第三节 中国轿车市场消费环境分析 |
| 一、经济恢复带来稳定增长环境 |
| 二、有利车市的政策仍在继续 |
| 三、油价高昂影响汽车需求 |
| 四、城市公共交通交通发展产生替代作用 |
| 五、自主品牌快速调整 |
| 第三章 中国轿车行业市场结构分析 |
| 第一节 行业集中度 |
| 一、绝对集中度 |
| 二、相对集中度 |
| 三、赫芬达尔—赫希曼指数 |
| 第二节 规模经济 |
| 第三节 产品差异化及品牌建设 |
| 一、产品差异化 |
| 二、品牌建设 |
| 第四节 中国轿车行业进入壁垒 |
| 一、规模经济性壁垒 |
| 二、技术壁垒 |
| 三、行政性壁垒 |
| 第五节 中国轿车行业退出壁垒 |
| 一、违约成本 |
| 二、资产专用性和沉没成本 |
| 第四章 中国轿车企业市场行为分析 |
| 第一节 价格行为 |
| 一、近年来我国轿车行业价格竞争状况 |
| 二、轿车企业爆发价格战的原因 |
| 第二节 轿车企业之间的合作、联合与重组 |
| 一、中外企业的合作行为 |
| 二、轿车企业的联合与重组 |
| 三、轿车企业兼并重组的未来规划 |
| 第三节 轿车市场的营销与服务 |
| 一、转变营销理念 |
| 二、营造汽车文化氛围 |
| 三、提高售后服务质量 |
| 四、优化营销模式 |
| 五、加强广告宣传 |
| 第五章 中国轿车行业市场绩效分析 |
| 第一节 行业利润水平 |
| 一、收益丰厚的中国轿车市场 |
| 二、中国轿车市场高利润的原因 |
| 第二节 R&D与技术创新 |
| 一、中外车企的R&D投入对比 |
| 二、自主品牌在研发创新上所取得的进步 |
| 第三节 规模结构效率 |
| 一、我国车企规模结构现状 |
| 二、规模结构调整的思路和目标 |
| 第六章 我国轿车产业的系统性结论和政策建议 |
| 第一节 我国轿车产业的系统性结论 |
| 一、市场结构 |
| 二、市场行为 |
| 三、市场绩效 |
| 第二节 推动我国轿车产业发展的政策建议 |
| 一、优化产业组织结构,发挥规模经济效应 |
| 二、推进轿车市场对内对外开放,构建公平竞争的市场环境 |
| 三、改革研发投入体制,加速技术进步和自主创新 |
| 四、提升产品品质,树立品牌形象 |
| 五、调整轿车消费和使用政策 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（9）贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外产业竞争力研究现状 |
| 1.2.2 国内产业竞争力研究现状 |
| 1.3 本文的研究思路 |
| 第2章 二战后贸易自由化的发展趋势 |
| 2.1 贸易自由化的概念、产生的意义 |
| 2.2 世界贸易自由化的发展过程和趋势 |
| 2.2.1 世界贸易自由化的发展过程 |
| 2.2.2 世界贸易自由化的发展趋势 |
| 2.3 贸易自由化对世界经济及我国汽车业的影响 |
| 2.3.1 对世界经济的影响 |
| 2.3.2 贸易自由化对我国汽车业的影响 |
| 第3章 产业国际竞争力的理论及评价方法 |
| 3.1 产业国际竞争力的理论研究 |
| 3.1.1 产业国际竞争力的内涵 |
| 3.1.2 产业竞争力的理论基石 |
| 3.2 汽车产业国际竞争力 |
| 第4章 贸易自由化背景下中国汽车产业竞争力状况的指标分析及国际比较 |
| 4.1 中国汽车产业的发展概况 |
| 4.1.1 中国汽车产业的发展历程 |
| 4.1.2 中国汽车出口市场的发展概况 |
| 4.1.3 我国汽车出口的特点及存在的问题 |
| 4.2 显示性比较优势指数 |
| 4.2.1 显示性比较优势指数的国际比较 |
| 4.2.2 RCA指数变化分析 |
| 4.3 贸易竞争优势指数 |
| 4.3.1 贸易竞争优势指数的国际比较 |
| 4.3.2 贸易竞争指数变化分析 |
| 4.4 国际市场占有率 |
| 4.4.1 国际市场占有率的国际比较 |
| 4.4.2 国际市场占有率变化分析 |
| 4.5 质量竞争力分析 |
| 4.5.1 出口产品附加值大大低于进口产品 |
| 4.5.2 产品质量稳定性与可靠性不高 |
| 4.5.3 技术法规与标准与先进国家有较大差距 |
| 4.5.4 研发投入与技术改造能力偏低 |
| 4.6 汽车产业组织合理化程度分析 |
| 4.6.1 汽车产业生产集中度 |
| 4.6.2 汽车产业的生产规模 |
| 4.7 产业地位分析 |
| 4.7.1 在世界汽车生产总量中的地位比较 |
| 4.7.2 国际化地位比较 |
| 4.7.3 国内经济地位比较 |
| 第5章 提高我国汽车产业国际竞争力的对策 |
| 5.1 自主创新发展战略 |
| 5.1.1 加强产业政策引导，构建技术创新平台 |
| 5.1.2 加大研发投入及财税扶持力度，促进技术研发以及创新成果产业化 |
| 5.1.3 依靠技术创新，实施品牌战略 |
| 5.1.4 建立健全汽车产业技术标准体系，汽车发展竞争与世界接轨 |
| 5.2 规模优化战略 |
| 5.2.1 整合汽车产业实现规模经济 |
| 5.2.2 通过战略联盟促进规模经济，提高汽车工业竞争能力 |
| 5.2.3 构筑有效的行业壁垒，通过制定法规保障规模经济 |
| 5.3 加快相关产业的发展 |
| 5.3.1 加快零部件等配套产业的发展，优化汽车产业供应链 |
| 5.3.2 加强汽车销售服务体系的建设 |
| 5.3.3 延伸汽车产业价值链，重视汽车增值服务 |
| 5.4 积极发展节能环保技术，实现汽车产业的可持续发展 |
| 5.4.1 制定新能源汽车发展的国家战略 |
| 5.4.2 建立财税、金融激励政策体系 |
| 5.4.3 发挥政府采购的示范作用 |
| 5.5 实施国际化发展战略，提升国际经营能力 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学习期间发表的论文 |
（10）废弃物循环利用系统物质代谢分析模型及其应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 废弃物与物质循环 |
| 1.2.1 废弃物 |
| 1.2.2 物质循环 |
| 1.3 物质循环与循环经济 |
| 1.4 从循环经济到循环型社会 |
| 1.4.1 零排放 |
| 1.4.2 循环型社会 |
| 1.4.3 中国循环型社会建设现状及面临的挑战 |
| 1.5 研究目的、意义、内容及技术路线 |
| 第2章 废弃物循环利用研究方法学综述 |
| 2.1 废物流分析方法 |
| 2.2 投入产出分析方法 |
| 2.3 成本收益分析方法 |
| 2.4 生命周期分析方法 |
| 2.5 其它分析方法 |
| 2.6 基于废弃物管理体系设计和评估的研究 |
| 2.7 小结 |
| 第3章 废弃物循环利用系统物质代谢分析模型 |
| 3.1 模型基本框架 |
| 3.1.1 系统定义及模型原理 |
| 3.1.2 建模方法 |
| 3.1.3 基本框架 |
| 3.1.4 模型模块说明 |
| 3.2 模型计算部分 |
| 3.2.1 宏观经济预测计量模型 |
| 3.2.2 废物流分析模型 |
| 3.2.3 废弃物代谢投入产出模型 |
| 3.3 模型应用 |
| 3.3.1 废弃物代谢分析 |
| 3.3.2 规划问题 |
| 3.3.3 预测问题 |
| 3.3.4 技术选择问题 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 2005 年中国循环利用系统废弃物代谢分析 |
| 4.1 我国循环利用系统废弃物清单及数据来源 |
| 4.2 我国循环利用系统废物流分析 |
| 4.2.1 工业固体废弃物物质代谢分析 |
| 4.2.2 农业固体废弃物物质代谢分析 |
| 4.2.3 建筑垃圾物质代谢分析 |
| 4.2.4 城市生活垃圾物质代谢分析 |
| 4.2.5 农村生活垃圾物质代谢分析 |
| 4.2.6 废旧汽车物质代谢分析 |
| 4.2.7 废旧家电物质代谢分析 |
| 4.2.8 包装废弃物物质代谢分析 |
| 4.2.9 我国循环利用系统废弃物物质代谢分析 |
| 4.3 我国循环利用系统废弃物投入产出分析 |
| 4.3.1 2005 年我国8 类废弃物投入产出分析 |
| 4.3.2 2005 年中国各类资源循环利用分析 |
| 4.3.3 2005 年中国部门废弃物投入产出分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 我国循环利用系统废弃物物质代谢情景分析 |
| 5.1 情景分析的方法 |
| 5.2 经济情景方案设定 |
| 5.2.1 经济要素情景方案设定 |
| 5.2.2 人口和城市化情景要素设定 |
| 5.2.3 消费水平要素情景设定 |
| 5.2.4 能源要素情景设定 |
| 5.2.5 产业结构情景设定 |
| 5.2.6 产品产量情景设定 |
| 5.2.7 产品结构情景设定 |
| 5.3 技术水平情景设定 |
| 5.3.1 产污系数（减量化技术）情景设定 |
| 5.3.2 综合利用率（再循环技术）情景设定 |
| 5.3.3 回收率、再循环率和再利用率情景设定 |
| 5.4 我国循环利用系统废物流预测 |
| 5.4.1 固体废弃物产生量预测 |
| 5.4.2 固体废弃物综合利用量预测 |
| 5.4.3 固体废弃物回收量及循环利用量预测 |
| 5.4.4 废物流全景预测分析 |
| 5.5 小结 |
| 第6章 废弃物循环利用系统技术选择分析——以秸秆为例 |
| 6.1 系统假定及系统边界设定 |
| 6.1.1 系统假定 |
| 6.1.2 系统边界 |
| 6.1.3 参照系统 |
| 6.2 技术选择方法及模型 |
| 6.2.1 经济投入产出-环境生命周期评价（EIO-LCA）模型 |
| 6.2.2 模型应用假定 |
| 6.3 数据质量评估 |
| 6.4 环境影响分析 |
| 6.5 气候变化影响评估 |
| 6.6 环境经济综合分析 |
| 6.7 灵敏度分析 |
| 6.8 小结 |
| 第7章 结论和建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 国民经济各部门编号及分类 |
| 附录B A2 情景下国民经济各部门最终需求增长率 |
| 附录C 秸秆循环利用企业样本点选择 |
| 附录D 生命周期数据质量评估结果 |
| 附录E 13 类秸秆循环利用技术成本收益分析结果 |
| 附录F 13 类秸秆循环利用技术生命周期评价结果 |
| 附录G 传统技术参照系统生命周期评价结果 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
四、2004年我国汽车业将保持较快增长（论文参考文献）
- [1]中国钢铁产业竞争力研究[D]. 阚杰. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [2]我国消费信贷对产业结构的分化作用研究[D]. 邓文硕. 中央财经大学, 2019(01)
- [3]EVA视角下长城汽车企业价值评估研究[D]. 徐永帅. 青岛理工大学, 2018(01)
- [4]比亚迪公司新能源汽车的出口增长策略研究[D]. 李浩然. 北京林业大学, 2017(04)
- [5]中国钢铁产业区域布局调整研究[D]. 张艳飞. 中国地质科学院, 2014(10)
- [6]“市场换技术”策略与中国汽车业对外开放研究[D]. 苗壮. 武汉大学, 2013(10)
- [7]“金砖四国”汽车业发展比较研究[J]. 张英. 国际经贸探索, 2011(12)
- [8]中国轿车行业产业组织分析[D]. 肖立强. 福建师范大学, 2011(05)
- [9]贸易自由化背景下中国汽车产业国际竞争力研究[D]. 刘明. 安徽大学, 2010(02)
- [10]废弃物循环利用系统物质代谢分析模型及其应用[D]. 卢伟. 清华大学, 2010(08)