一、我国印刷设备制造业人才状况分析（论文文献综述）
潘涛[1]（2021）在《“一带一路”OFDI逆向技术溢出的制造业升级效应研究》文中研究说明
黄智[2]（2021）在《高质量发展视角下中国制造业出口竞争力研究》文中研究说明中国是名副其实的制造业大国,制造业出口占商品出口比重长期高于90%,为中国对外经济的持续繁荣做出了巨大的贡献。但在近几年的现实观察中,一些制约中国制造业发展的深层次问题逐渐凸显,制造业出口增长呈放缓趋势,制造业发展面临诸多挑战。十九大报告指出,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。制造业作为中国经济结构中的核心内容,其出口竞争力对中国的经济发展和国际分工地位具有深远的影响。在此背景下,如何提升出口竞争力,进而实现高质量发展,成为当前制造业发展的核心任务。因此,本文主要聚焦以下问题:当前中国的制造业和制造业出口是否符合“高质量发展”的内在要求?是哪些因素驱动了中国制造业出口竞争力的提升?在当前国内外复杂的经贸环境中,如何科学地指导制造业提升出口竞争力,最终实现制造业高质量发展?为解答这些问题,本文将分为七个章节进行详细讨论,具体如下:第一章主要论述本文的研究背景和意义,明确研究范式、研究内容和主要方法,并对论文涉及的主要概念进行界定。第二章为理论基础和文献综述。本章围绕国际分工理论凝练本文理论脉络,梳理出口竞争力影响因素的相关研究,总结出口竞争力的测度方法,对近年中国制造业发展的相关研究进行整理,夯实本文研究基础并拓展研究视角。第三章对中国制造业和制造业出口的现状展开研究。本章从研究中国制造业的发展概况入手,接着分析制造业出口的现状特征和面临的国际竞争环境。研究发现中国制造业出口取得了较大成就,但仍面临高端产品竞争力不足、国际竞争和贸易摩擦加剧等问题。第四章为中国制造业出口竞争力的测算和分析。本章分别从规模和质量两个维度测度中国制造业整体和细分行业两个层面的出口竞争力,研究发现:中国制造业整体规模竞争力呈现波动上升趋势,而近年整体质量竞争力处于停滞状态,且传统统计模式下放大了中国制造业出口规模,增加值贸易统计更适合当前国际分工的实际情况;细分制造业行业的出口竞争力演化趋势具有较大差异,但鲜有兼具规模和质量竞争力的行业,进一步证实了制造业的结构性问题;综上,中国制造业出口距离高质量发展的客观要求还存在一定距离。第五章为制造业出口竞争力影响因素研究之一。通过构建经济复杂度和技术创新影响出口竞争力的理论模型,并基于制造业行业数据通过面板模型进行验证,研究发现技术创新、经济复杂度和两者的协同效应对中国制造业出口规模竞争力和质量竞争力均具有正向促进作用。第六章为制造业出口竞争力影响因素研究之一。本章基于“双循环”新发展格局,通过构建经济政策不确定性、垂直专业化水平影响出口竞争力的理论模型,通过面板数据模型验证发现:经济政策不确定性对出口竞争力的提升具有阻碍作用,垂直专业化水平对出口竞争力提升具有促进作用,但两者共同影响下仍然能够促进中国制造业出口竞争力的提升,即加深垂直专业化水平可以抵消政策不确定性的负向冲击作用。第七章为结论和建议。在总结本文研究结论的基础上,从加快技术创新、深化国际分工和形成全面开放新格局三个方面提出推动制造业高质量发展、提升出口竞争力的对策建议。整体而言,本文可能在以下两方面形成创新点。第一,理论层面的创新。本文在统一的研究范式下,对影响出口竞争力的诸多因素进行了综合研究。首先,本文着重突出了技术创新和经济复杂度的影响,并构建理论机制模型进行实证研究,进一步拓展出口竞争力影响因素的研究。其次,将经济政策不确定性、垂直专业化水平与制造业出口竞争力统筹于一个理论框架内进行研究,在一定程度上解释了构建“双循环”新发展格局下国际分工深化和经贸环境变化之间的两难问题。第二,实践层面的创新。本文基于高质量发展的客观需求,从规模和质量两个维度综合运用多种指标测度中国制造业出口竞争力变化趋势,有助于进一步了解制造业出口竞争力,在拓展研究边际的同时为后续研究提供重要参考。并基于全文多个结论,结合构建“双循环”发展新格局等中国经济发展和制造业转型升级的主要脉络,提出了未来一段时期推动制造业高质量发展和提升竞争力的对策建议,具有一定的实践价值。
刘雅婕[3]（2021）在《中国制造业资本和劳动力错配研究 ——水平测度、对劳动收入份额的影响及改善路径》文中认为中国正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的关键时刻,经济增长由高速增长转向高质量发展阶段。供给侧资源错配结构性矛盾成为满足人民日益增长的美好生活需要的重要制约因素。制造业是我国实体经济的主体、技术创新的主战场,也是供给侧结构性改革的重要领域。深刻认识并解决制造业资源错配问题,促进制造业高质量发展,具有紧迫的现实意义和重要的实践意义。本文以我国制造业资本和劳动力错配为核心内容,按照“是什么,会如何,怎么办”的逻辑开展研究工作,重点分析资源错配的测度、资源错配对劳动收入份额的影响以及开放视角下的改善路径三大问题,为认识我国资源错配问题提供理论与经验证据。本文首先通过文献梳理,明确资源错配的概念定义与测算方法,聚焦最重要的两种生产要素资源——资本和劳动力,选取利润函数法对我国制造业资源错配进行多维度、长期趋势的测算。然后将资源错配引入要素收入份额分解,发现资源错配通过影响要素产出效率进而影响劳动收入份额。在此基础上,基于行业数据对我国制造业细分行业的劳动收入份额进行再分解,并计算出资源错配的绝对影响。最后,将对我国资源错配的改善路径研究置于开放的背景下,探索互联网的广泛应用带来的信息开放和外商投资准入政策变化带来的外资开放对我国制造业资源错配的改善效应及其微观机制。本研究主要包含三个方面的内容与结论:第一,是什么——我国制造业资源错配现状如何?理论分析基于Hsieh&Klenow（2009）提出的异质性企业垄断竞争模型,设定市场存在资本错配和劳动力错配,放松规模报酬不变假设,求解企业最优生产决策。结果表明,资本错配和劳动力错配通过扭曲要素边际产出价值,导致效率损失。基于1998-2013年中国工业企业数据库中的制造业企业数据,本文从省份、行业、所有制三个维度对整体资源错配、资本错配和劳动力错配导致的效率损失进行测算。结果显示,我国资源错配在1998-2013年期间得到改善。从长期趋势看,总体资源错配和资本错配发展呈W型,效率损失波动变化。劳动力错配整体呈改善态势,因劳动力错配导致的效率损失逐渐减少。第二,会如何——资源错配会对劳动收入份额有何影响?已有研究多聚焦于全要素生产率问题,本文创新性地将资源错配引入利润函数,将行业劳动收入份额变动进行分解,探究资源错配对要素收入份额的影响,丰富关于资源错配经济影响的理论与实证研究。理论分析表明,劳动收入份额的变化来自技术进步偏向引发的技术进步偏向效应、要素密集度变化导致的资本深化效应以及由要素市场扭曲带来的资源错配效应。本文构建标准化供给面系统方程组,求解分行业要素替代弹性,利用制造业各行业数据,对劳动相对收入份额变化进行再分解。结果发现,资源错配对劳动相对收入份额的影响为负,资源错配效应的绝对影响先降后升,影响力仅次于技术进步偏向效应。纠正资源错配对于提高劳动收入份额、改善要素收入分配格局具有重要经济意义。第三,怎么办——如何改善资源错配?本文将对资源错配的改善路径研究置于开放的背景下,分析信息开放和外资开放对资源错配的改善作用。本文以互联网的广泛运用作为信息开放的代表,选取历史数据作为互联网的工具变量,使用两阶段最小二乘法检验互联网对资源错配的影响。结果显示,互联网渗透率的增加有助于改善资源错配,提高资本和劳动力的配置效率。互联网对不同行业、不同地区错配存在异质性影响。互联网的广泛使用对改善低技术行业资源错配作用最大、对纠正密集使用该要素行业的要素错配效果更强、对改善我国东部和中部地区资源错配影响更显着。微观机制分析表明,（1）互联网打破信息传递壁垒,加速信息流通,通过降低企业管理费用,提高资源利用效率;（2）互联网增强市场竞争,增加低效率企业淘汰概率,使资源从低生产率企业流向高生产率企业,提升市场整体资源配置效率。本文基于我国外资准入政策调整的自然实验,使用双重差分法检验外资开放对资源错配的影响。结果显示,外商投资的增加可以改善资源错配,提高资本和劳动力的配置效率。异质性分析表明,外商投资有利于缓解中、低技术行业的资源错配、对纠正劳动力密集型行业的资源错配影响更显着、更有助于缓解东部地区的资源错配。微观机制分析表明,（1）外商投资会激发市场竞争机制,通过淘汰低效率企业,促进资源的有效配置;（2）外商投资会提高企业的外部融资能力,缓解东道国的资本约束,减少金融摩擦并改善资本错配。本文有三个创新点:第一是理论分析框架的创新。本文将资源错配以“价格楔子”的形式引入传统要素收入份额的分析框架中,对劳动收入份额变化进行了再分解,从理论层面探究资源错配对要素收入份额的影响,补充已有研究不足。第二是研究思路与研究视野的创新。本文将对我国资源错配的分析置于开放的背景下,利用工具变量法和双重差分法对互联网发展和外商投资对资源错配的影响进行因果识别和推断。第三是经验证据的更新。本文从省份、行业、所有制三个维度分别测算了我国制造业的资源错配效率损失情况,发现我国资源错配发展呈W型,为认识我国制造业资源错配的动态发展提供了全方位的分析视角。未来应不断深入推进供给侧结构性改革,坚持市场在资源配置中的决定性地位,不断完善市场价格体系,提高要素流动性水平,依托市场化改革纠正资源错配、提高生产要素资源利用效率。其次,要加快“互联网+”战略实施,推动互联网与制造业等传统产业融合,发挥互联网对改善资源错配的积极作用。同时,要加大对外开放的广度与深度,切实发挥外商投资对优化资源配置、矫正要素扭曲的积极作用,以更高水平对外开放促进改革的全面深化。最后,要释放人力资本红利,促进劳动力与岗位、产业的匹配程度,提高人力资本转化效率。
冒小栋[4]（2021）在《基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究》文中研究说明中国高铁产生了巨大的社会经济效益和国际影响,成为推动经济社会发展的强力引擎,高铁经济学主要着眼于研究高铁在各个发展阶段上的各种经济活动和各种相应的经济关系及其运行、发展规律。高铁经济效应的研究是高铁经济学研究中重要的内容和组成部分,高铁效应的评价理论、评价体系、评价方法等基本上以定性为主,缺乏一个系统、全面、定量评价高铁效应的理论和方法。系统的高铁经济效应评价研究是对高铁经济学的补充、完善和发展,对进一步提升中国高铁在世界范围内的竞争力、话语权和影响力具有极其重要的理论价值和现实意义。论文基于卫星账户构建的一般原理与方法,从界定高铁经济卫星账户的生产范围、识别高铁经济特有产品开始,通过设计高铁经济宏观效应总量指标,构建并实现了高铁经济增加值核算表、高铁经济固定资本形成总额表、高铁经济货物和服务进出口交易表、高铁经济国际收支平衡表、高铁经济劳动投入核算表等核算表的编制和分析。从而全面反映了高铁经济活动的运行数量特点、数量规律,客观评价了高铁经济总量效应、产业关联效应及乘数效应等,论文研究主要结论有:（1）高铁经济卫星账户是全面、系统反映高铁经济宏观效应的有效工具。卫星账户用来衡量打破SNA中心框架的现有行业分类或产品分类之后重新组合形成的如高铁经济等特定领域、主题或部门的规模和贡献的数据系统,将卫星账户原理运用到高铁经济宏观效应的评价之中正好发挥了卫星账户可以解决行业统计口径不全的问题,全面描述高铁经济的生产过程、资金来源及流向、投入与产出关系、收入分配与使用等相关问题。利用卫星账户原理构建的高铁经济卫星账户可以说是最为理想、系统、全面和有效的分析和评价高铁经济宏观效应的工具。（2）高铁经济特有产品分为7个大类,有33个与《国民经济行业分类》（2017）行业大类相对应的特有产业,分布在43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。高铁经济特有产品分为“高铁工程技术与设计服务”“高铁线路建设及服务”“高铁运输设备”等7个大类,23个中类,60个小类。高铁经济特有产品目录中有货物21种,服务39种;有22种特征产品、38种关联产品。高铁经济特有产业可以分为“印刷和记录媒介复制业（23）”“化学原料和化学制品制造业（26）”“非金属矿物制品业（30）”等共计33个。高铁经济特有产品分布在“印刷和记录媒介复制品”“涂料、油墨、颜料及类似产品”“玻璃及玻璃制品”等43个与2018年全国投入产出表（153部门）相对应的部门中。（3）高铁经济卫星账户基本核算由高铁经济增加值核算、高铁经济投入产出核算、高铁经济固定资本形成核算、高铁经济进出口核算四部分组成。核算表之间的一些平衡项对应着高铁经济总产出、高铁经济增加值、高铁经济最终消费支出、高铁经济固定资本形成总额、高铁经济进口额和出口额、高铁经济最终支出、高铁经济就业人数等一些重要经济总量。高铁经济投入产出核算是为高铁经济增加值核算提供数据来源,是编制高铁经济卫星账户其他核算表的基础,按照153产品部门分类的高铁经济投入产出表中间产品矩阵为196?196方阵。（4）2018年高铁经济增加值为2,422.09亿元,占GDP比重为0.26%。收入法计算的高铁经济增加值与生产法计算结果一样,其中劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧、营业盈余占比分别为58.31%、10.04%、16.72%、14.92%,支出法计算的高铁经济增加值显着大于生产法和收入法。固定资本形成总额4112.09亿元、货物和服务净出口118.35亿元、就业人数为1,423,561人。货物和服务出口额为276.65亿元,进口额为158.30亿元,进出口差值（净出口）为118.35亿元。（5）高铁经济产品部门影响力稍高于全社会国民经济平均水平,感应度显着低于全社会国民经济平均水平。43个高铁经济产品部门影响力系数取值范围为0.3657～1.5255之间,影响力大于1的部门主要来自制造业、建筑业,影响力小于1的部门主要来自服务业,平均高铁经济产品部门影响力系数为1.0290,稍稍高于全社会国民经济平均产品部门影响力。感应度系数取值范围为0.000～1.1855之间,只有“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”3个产品部门感应度系数大于1,其他40个产品部门感应度系数均小于1,平均高铁经济产品部门感应度系数为0.4346,显着低于全社会国民经济平均产品部门感应度。（6）高铁经济具有高投资率、低消费率的特点,“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”等6个产品部门可作为高铁经济优先发展的产品部门。高铁经济与全社会国民经济相比,中间投入率高出约6个百分点,增加值率低了近6个百分点,单位中间投入创造的增加值低了近14个百分点。从支出法增加值相关比例系数看,高铁经济与全社会国民经济相比差异较大,最终消费率（消费率）低了约30个百分点,资本形成率（投资率）高了约40个百分点,净出口率高了近2个百分点。“铁路旅客运输-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“互联网和相关服务-G”等6个产品部门作为高铁经济优先发展的产品部门。（7）2018年高铁经济完全总产出15283.22亿元,完全居民收入2285.36亿元,分别为高铁经济总产出的1.95倍,为直接高铁经济劳动者报酬的1.62倍。43个产品部门平均简单产出乘数为2.9553,差距较大。简单产出乘数效应最高的主要是制造业产品部门,最低的主要是服务业产品部门。“铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑-G”“铁路运输和城市轨道交通设备-G”“建筑装饰、装修和其他建筑服务-G”等完全总产出最大的5个部门占全部完全总产出比例高达85.00%。43个产品部门平均简单收入乘数为0.4540,收入乘数效应最高的前10个产品部门全部是服务业产品部门,最低的10个产品部门全部是制造业产品部门。高铁经济43个产品部门I型收入乘数效应呈现出与产出乘数效应相类似、与简单收入乘数效应相反的特点。（8）2018年高铁经济完全就业人数是高铁经济就业人数的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。高铁经济43个产品部门平均简单就业乘数为0.1150,差异较大,各产品部门就业乘数效应呈现出与产出乘数效应相似的特点。2018年高铁经济完全就业人数为4,897,457人,是高铁经济就业人数1,423,561人的3.44倍,占2018年全国就业人数比例为1.35%。（9）2018年高铁经济完全增加值4985.71亿元,为高铁经济增加值的2.06倍。43个高铁经济产品部门简单增加值乘数均为1,平均I型增加值乘数为3.9099。各产品部门I型增加值乘数差异较大,呈现制造业产品部门高、服务业产品部门低的特征。2018年高铁经济完全增加值为4985.71亿元,是生产法和收入法高铁经济增加值的2.06倍,比支出法高铁经济增加值多出158.30亿元。
邓伟[5]（2020）在《中国资源型城市产业结构转型升级研究》文中研究指明当前,我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。作为国家经济发展的重要支撑和能源资源的战略保障基地,资源型城市产业结构转型升级,已成为影响区域经济和国家经济发展全局的重大问题。我国共有262座资源型城市,占城市总量的39.9%,其中将近79%已陆续进入成熟期和衰退期,普遍存在产业结构失衡、经济增长乏力的严峻问题。在实践中,一部分资源型城市在政府的财政补贴、政策扶持下完成了转型工作,但大多数尚未摆脱对资源的依赖,其经济增长速度低于全国平均水平。在产业结构转型升级过程中,影响因素复杂、转型效果参差不齐、转型内生动力不足、主导产业方向不明等,成为困扰资源型城市的难点、痛点问题,亟待解决。本文以我国资源型城市产业结构转型升级为研究对象,以资源型城市产业结构现状与存在问题作为切入点,沿着主体、内容、客体三条主要脉络,对转型升级问题进行了系统深入的理论分析:通过对转型主体职能的定位,构建了创新驱动体系的主体结构,完善了创新驱动转型升级的动力模型;通过对产业结构内在规律及其与经济增长、生命周期、区域经济、主导产业相互关系的分析,探讨了转型升级时机与模式的选择策略;通过分析主导产业在破解资源、制度和技术锁定效应中的关键作用,确定了主导产业选择在产业结构转型升级中的重要地位。在实证分析中,本文运用分位数回归分析法（QR）和68个地级资源型城市的面板数据,对影响转型升级的4类8个指标进行异质性分析。研究发现,科技创新指标对转型升级的影响最为显着,且存在异质性;其中区域异质性表现为:对东部地区影响超过其他地区;发展阶段异质性表现为:除衰退型外,科技创新对其他三类城市影响均显着。此外,其他指标也存在不同程度的区域异质性和发展阶段异质性。在案例分析中,本文运用层次分析法（AHP）对案例城市转型效果进行比较分析。结果表明,对主导产业的选择及其投入是案例城市转型效果欠佳的关键因素。运用数据包络分析法（DEA）,比较案例城市35个部门的投入产出效率,对主导产业的优选次序进行详细分析。结果表明,对于主导产业的选择,应从产业发展、竞争力、效益等角度,综合考虑其投入产出的效率值,并结合城市的产业基础、资源状况、发展阶段以及相对优势确定主导产业的优选次序。论文的创新点如下:（1）首次定义了资源型城市产业结构转型升级的三大基本要素——主体、内容、客体。转型主体应包含一切利益相关者,尤其强调劳动者个人的作用,该主体在以往的研究中往往被忽视或依附企业主体存在。客体是指在社会再生产过程中,资源型城市产业间形成的经济技术关系和数量占比关系、产业构成及资源在产业间的具体配置情况。内容指一切已经、或存在潜在可能性的,对资源型城市产业结构转型升级产生影响的相关因素的总和。对三大基本要素的界定,明确了资源型城市产业结构转型升级的研究对象与研究范畴,为资源型城市产业结构转型升级的系统研究提供了一个新思路;有助于以此为基础搭建结构清晰的理论分析框架,有的放矢的对转型升级重点问题进行深入研究。（2）提出了创新体系内部主体结构及职能地位的设计。本文通过对主体结构及职能地位的设计,强调了“科技创新人才”在创新驱动转型升级动力模型中的核心地位,完善了创新驱动转型升级动力模型,有助于解决产业结构转型升级过程中创新驱动表面化和盲目化、动力源泉无法聚焦的难点与痛点问题。（3）本文将分位数回归分析法引入资源型城市产业结构转型升级影响因素的实证分析。分位数回归分析法克服了传统方法均值的局限性,给出被解释变量的全面信息,减小异常值对估计结果的影响。在应用中,一方面研究各影响因素在总体上的影响显着性及各分位点上的显着性,另一方面将分类样本代入模型,分析区域异质性和发展阶段异质性。这一方法从多个维度分析研究资源型城市产业结构转型升级的重要影响因素及其异质性,使结果更加稳健有效、细致全面。
张航[6]（2020）在《郑州市制造业高质量发展评价及路径研究》文中研究表明随着国际环境的不断变化,制造业的地位在国家经济中越来越重要,从全球范围来看,发达国家纷纷实施工业化战略;从国内来看,各大城市把资源、政策不断地向制造业倾斜。郑州市作为中原地区的核心城市,具有一定的工业基础,但是目前在我国经济高质量发展的环境下,如何提高制造业高质量发展水平是关键问题。本文把郑州市制造业作为研究对象,选取了规模总量水平、创新能力水平、质量效益水平三个方面的11个指标对郑州市制造业34个行业进行因子分析。并根据分析结果为政府未来提升制造业发展水平给予建议。现将本研究实证分析的结果及提出建议总结如下:在郑州市34个制造业行业中,共有烟草制品业、计算机、通信和其他电子制造业、汽车制造业、铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业、仪器仪表制造业、非金属矿物制品业、有色金属冶炼和压延加工业、专用设备制造业、化学纤维制造业、电气机械和器材制造业、医药制造业的11个行业综合得分为正。这些行业的高质量发展水平相对较高,是在未来重点发展培育的行业;共有家具制造业,橡胶和塑料制品业,印刷和记录媒介复制业,酒、饮料和精制茶制造业,文教、工美、体育和娱乐用品制造业,纺织业,纺织服装、服饰业,石油加工、炼焦和核燃料加工业,木材加工和木、竹、藤、棕、草制品业,废弃资源综合利用业10个行业整体得分最低,在未来制造业发展的进程中可以限制这些行业发展;其他的行业可以通过政府的引导、整合、培育,提升产业高质量发展水平。本文的最后从政府的角度对制造业未来的发展给予了一些建议,政府要从扩大规模总量、推动企业技术创新、提升产业质量效益、优化整体产业结构四方面不断提升郑州市制造业高质量发展水平。
陈昕[7]（2020）在《L公司市场营销策略探究》文中认为在我们国家的文化产业结构中,印刷产业占据比重较大,是国内经济的重要组成之一,伴随着我国经济进入缓慢增长阶段的新常态,印刷行业内同质化竞争严重、环保形势愈加严峻、各种原材料成本和人力成本上升、新技术的发展等因素,印刷业逐渐告别了前些年的快速发展,慢慢过渡到微利时代,印刷业整体面临的产业竞争压力逐年增加。因此,如何改革创新,赢取市场,获得利润,已成为摆在印刷企业面前的头等难题。基于此现状,本文将以L公司为例系统地探讨了L公司的市场营销策略,并为其制定了针对性的营销策略。本论文在问题分析过程中,首先查阅了国内外关于市场营销理论的文献,并将其作为理论基础,用于研究L公司目前的市场营销状况,发现L公司主要存在产品核心竞争力不足、定价过高、销售渠道单一、促销手段落后等问题,然后通过PEST、波特五力模型、SWOT等分析工具对公司的内外部环境进行剖析,得出L公司应以调整企业组织结构、改进企业管理方法为切入点,首先解决公司内耗严重、运作效率低下、系统张力不足等内部管理问题,降低生产和经营成本,淘汰利润空间小、环境污染大的传统印刷产品,充分发挥研发优势提升主导产品的质量,形成品牌精品,进而提升产品市场竞争力。基于对公司内外部环境问题的分析,对企业的目标市场和产品定位进行了细分,并结合4Ps营销组合理论来完善企业的营销策略,认为L公司应采用高质量中档价格策略,以国内包装市场为基础,开发多元化产品和服务满足各类客户的需求,同时充分把握互联网、新媒体的发展机遇,有效拓宽销售渠道,并将其与传统销售渠道并行,相辅相成,使营销方式全方位立体化,促成企业的长远发展。最后在此基础上制定适合L公司产品营销的实施方案和保障举措,主要包括坚持创新驱动发展、深化改革以激发发展活力、加强营销团队建设和过程监控等措施。本论文的研究成果能够用于指导L公司的营销管理,能够产生良好的经济效益,因此具有较强的实用价值。此外,本论文对于企业营销管理的分析过程以及所得的分析结论还可以用于同类企业的市场营销策略制定与优化中,具有较好的理论参考价值。
王秀丽[8]（2020）在《呼包鄂榆城市群制造业产业分工与合作研究》文中提出2017年党的十九大报告明确提出加快建设制造强国,促进我国产业迈向全球价值链中高端,培育若干世界级先进制造业集群。呼包鄂榆经济区是全国重要的能源、煤化工基地、农畜产品加工基地和稀土新材料产业基地,北方地区重要的冶金和装备制造业基地。呼包鄂榆城市群制造业产值占工业产值比重较高,因此制造业的发展关系着呼包鄂榆城市群工业乃至整体经济的发展。现有呼包鄂榆城市群的研究中多集中在经济的协同发展,城市群承载力等方面,鲜有对制造业的研究。为了推进呼包鄂榆城市群制造业的发展,本文在文献梳理的基础上,通过定性与定量分析研究呼包鄂榆城市群制造业具体行业分工合作的现状,进而总结呼包鄂榆城市群制造业分工合作存在的问题,并提出促进呼包鄂榆城市群制造业分工合作发展的对策建议。首先,本文分析了呼包鄂榆城市群制造业分工与合作的背景,从而得出研究呼包鄂榆城市群制造业的必要性,并梳理了国内外相关研究概况。其次,梳理了城市群,呼包鄂榆城市群,制造业及区域分工与合作等相关概念,同时梳理了产业分工与合作相关理论,涉及早期分工合作立论、绝对优势和比较优势理论、要素禀赋理论及劳动地域分工理论。再次,分析了呼包鄂榆城市群制造业的现实因素,从该城市群概况和制造业的现实水平着手。从次,采用产业结构相似系数,区位熵指数,区域分工指数及产业合作潜力模型分别研究了呼包鄂榆城市群制造业的产业结构同质状况、优势产业情况、分工状况及合作潜力。最后,总结了呼包鄂榆城市群制造业分工与合作存在的问题,并提出了促进呼包鄂榆城市群制造业分工合作发展的建议。通过研究得出以下结论:（1）呼包鄂榆城市群制造业存在产业同构现象,除了呼包、包榆所有年份的产业结构相似系数均小于0.5外,其他两市之间均有大于0.5的年份,除了呼鄂、呼榆,其他两市之间产业结构相似系数都呈波动上升趋势。（2）从制造业的区位熵分析四市制造业的专业化水平,呼和浩特市制造业的专业化水平在四市中较高,制造业的区位熵一直大于1。包头市制造业的专业化水平缓慢上升,到2016年已经达到四市中的最高水平。鄂尔多斯市制造业的专业化水平呈先上升再下降趋势,到2016年专业化水平在四市中最低。榆林市专业化水平波动幅度较大到2016年专业化水平位于第三位（3）从分工水平来看,呼包、包榆分工水平较高,多数年份分工指数大于1.5;呼鄂、包鄂、呼榆、鄂榆很多年份分工指数略大于1还有小于1的时候,分工水平中等;近几年分工水平呈下降趋势,分工水平较高的行业少;呼包鄂榆城市群之间分工水平较高的行业主要是重工业,轻工业较少,技术密集型产业分工水平不高。（4）各市之间产业合作潜力参次不齐,从合作潜力高的行业来看,除了呼包,包鄂合作潜力高的行业较多外,其他两市之间合作潜力高的行业较少。合作潜力高的行业中轻工业重工业都涉及,资本密集型产业最多,其次是劳动密集型,技术密集型较少。
董睿[9]（2020）在《克伦特公司市场营销策略优化研究》文中研究表明近年来,随着我国印刷行业的蓬勃发展,印刷企业对于印刷设备及耗材的需求不断扩大。同时我国科学技术水平显着提高,越来越多的企业选择中国制造,促进了我国印刷设备制造业的快速发展,其中以CTP设备和CTP版材为主的印前行业发展迅猛。印前产品巨大的市场需求和广阔的发展前景吸引了众多资本力量进入该行业,使得行业竞争愈发激烈。截止2018年末,我国印刷业总产值突破1.27万亿,年增速达5.40%,创五年来新高,整体规模稳居全球第二位,是名副其实的世界印刷大国。到“十三五”期末,我国印刷业总产值将超过1.4万亿元。巨大的市场规模给CTP制版行业带来了春天,同时也给从业者带来了巨大的挑战。竞争者竞争能力的不断提升,供应商与购买者讨价还价能力的提高,以及替代产品的出现都促使该行业的利润率持续下降,尤其是低端CTP设备和普通CTP版材已经进入红海市场。在这种背景下,如何继续提升公司产品市场占有率,并创造新的利润点是克伦特公司亟需分析研究并调整升级的关键问题。本文以作者所在单位深圳克伦特印刷设备有限公司为研究对象,通过问卷调查法和资料分析整理等方法,获得了行业市场规模、市场需求量、不同品牌产品定价以及产品市场占有率等诸多基础数据。运用PEST分析和波特五力模型分析方法,对克伦特市场营销环境进行分析,得出该行业发展前景较好,同时竞争压力愈发激烈的结论。在这种形势下,企业必须进行营销策略改进,我们借助SWOT分析法,对克伦特公司的优势、劣势、机会和威胁进行分析,指出克伦特公司硬件产品研发能力薄弱、产品同质化严重、利润低、营销渠道管理混乱等诸多营销问题。针对以上问题,本文运用STP策略将公司产品进行市场细分与目标市场选择,确定市场定位。并在4P营销理论框架下,构建克伦特公司市场营销策略。研究指出,在产品方面,要利用波士顿矩阵重新构建克伦特公司的产品组合,用新产品策略将目前竞争激烈的红海市场细分出新的蓝海市场而获取利润增长;在价格方面,采取更多灵活定价方式和支付方式以激发市场活力;在渠道方面,规范现有渠道模式,并开发新的渠道模式;在促销方面,打破现有促销方案的局限性,在促销过程中加入个性化元素,如增加文化内涵和增加情感因素。最后,为了确保克伦特公司市场营销策略的顺利实施,本文提出了优化组织管理、加强企业文化建设、完善人才培养机制、控制风险等保障措施。希望本文的研究结论,能帮助克伦特公司在激烈的市场竞争中获得竞争优势,并从红海市场中细分出新的蓝海市场。
孟晓娜[10]（2020）在《行业异质性视角下制造业绿色技术创新的动态演化及效率差异性分析》文中进行了进一步梳理制造业作为我国实体经济的主体,是推动我国经济乃至全球制造业持续快速增长的重要引擎,其在历史和未来交汇的新起点,肩负着我国从“中国制造”向“中国创造”,从“制造大国”向“制造强国”蜕变的新使命。然而弱自主创新、高能源消耗、强污染排放使得我国制造业患上“大而不强,全而不精,高效而不环保”的通病。因此,以技术创新为核心的绿色革命必势不可挡,从而推动制造业谋求高质量绿色转变。但我国制造业门类众多,其在行业技术和能源消耗等方面各有迥异,进而影响行业绿色技术创新路径的选择。因此,分析制造业行业的异质性,并展开制造业绿色技术创新效率的评价及其差异性研究,更有利于绿色创新驱动策略制定与实施。本文结合国内外相关理论和文献基础,从制造业行业视角出发,考虑技术创新能力和能源消耗的异质性,采用Malmquist-DEA分析法进行绿色技术创新效率的评价研究并分析其差异性,有助于准确把握我国制造业绿色创新发展进程中存在的问题,提出行业差异化的绿色技术创新效率提升建议。首先,基于异质性特征,将27个制造业行业划分为LD型行业、TD型行业、ED型行业三个组别;其次,展开我国制造业绿色技术创新的动态演化趋势分析,并采用熵值法构造环境污染综合指数,剖析行业污染排放现状;最后,构建2011-2017年三类制造业行业绿色技术创新效率测算和动态分解模型,对行业异质性下绿色技术创新效率的影响因素和提升路径进行探讨,分析当前效率损失的原因,进而提出效率改进的差异化对策建议。结果表明:（1）从静态分析视角,我国制造业整体绿色技术创新效率偏低,其在2011-2017年间的效率均值仅为0.973,异质性视角下三类行业的绿色技术创新效率有较大差异,效率排名为TD型行业（1.080）>制造业整体（0.973）>LD型行业（0.972）>ED型行业（0.949）。（2）从动态分解视角,TD型行业的绿色技术创新效率与制造业整体演化趋势相反,但其上升幅度较小,原因在于技术进步的弱增长及规模效率的负增长,表明TD型行业创新潜力有待激发,重技术轻管理的运行模式有待改善。（3）LD型、ED型行业绿色技术创新效率下降是阻碍制造业整体效率提升的关键,其中LD型行业更加注重管理经验积累和总结下的技术效率提升,而非行业研发创新能力培养下的技术进步改善;弱技术进步是阻碍ED型行业绿色技术创新效率提升的症结,当能源强度逐渐提高时,其无法利用技术进步挖掘ED型行业节能减排潜力,进而限制该行业效率的上升空间。图29表13参73
二、我国印刷设备制造业人才状况分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国印刷设备制造业人才状况分析（论文提纲范文）
（2）高质量发展视角下中国制造业出口竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路 |
| 1.2.1 研究范式 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 高质量发展 |
| 1.3.2 制造业及制造业出口 |
| 1.3.3 出口竞争力 |
| 第二章 理论基础和相关研究综述 |
| 2.1 出口竞争力的理论基础 |
| 2.1.1 古典贸易理论 |
| 2.1.2 新古典理论 |
| 2.1.3 新贸易理论 |
| 2.1.4 竞争优势理论 |
| 2.2 出口竞争力的影响因素 |
| 2.2.1 直接影响因素 |
| 2.2.2 间接影响因素 |
| 2.3 出口竞争力的测度方式及相关应用研究 |
| 2.3.1 规模竞争力测度指标 |
| 2.3.2 质量竞争力测度指标 |
| 2.4 中国制造业发展相关研究综述 |
| 2.4.1 对中国制造业发展现状的研究 |
| 2.4.2 对中国制造业发展环境的研究 |
| 2.4.3 对中国制造业发展路径的研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 中国制造业和制造业出口的现状研究 |
| 3.1 中国制造业发展概况 |
| 3.1.1 中国制造业发展历程 |
| 3.1.2 中国制造业现实特征 |
| 3.2 中国制造业出口现状 |
| 3.2.1 中国制造业出口总体情况 |
| 3.2.2 中国制造业出口结构 |
| 3.2.3 制造业国际市场份额 |
| 3.3 中国制造业发展的国际环境 |
| 3.3.1 发达国家“再工业化”的冲击 |
| 3.3.2 中国制造业面临的贸易摩擦 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 中国制造业出口竞争力的测度和评价 |
| 4.1 出口规模竞争力的测度与评价 |
| 4.1.1 显示性比较优势指数 |
| 4.1.2 贸易竞争力指数 |
| 4.2 出口质量竞争力的测度与评价 |
| 4.2.1 出口技术复杂度 |
| 4.2.2 垂直专业化指数和出口国内增加值率 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 经济复杂度、技术创新对中国制造业出口竞争力的影响 |
| 5.1 经济复杂度的测算与评价 |
| 5.2 理论分析与研究假设 |
| 5.2.1 技术创新对出口竞争力的影响 |
| 5.2.2 经济复杂度对出口竞争力的影响 |
| 5.2.3 两者的协同效应对出口竞争力的影响 |
| 5.3 模型构建与变量设定 |
| 5.3.1 实证模型构建 |
| 5.3.2 变量设定及数据处理 |
| 5.4 实证分析 |
| 5.4.1 实证回归结果及分析 |
| 5.4.2 中介效应的检验 |
| 5.4.3 考虑内生性的稳健性检验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 经济政策不确定性、垂直专业化水平对中国制造业出口竞争力的影响 |
| 6.1 理论分析与研究假设 |
| 6.1.1 经济政策不确定性对出口竞争力的影响 |
| 6.1.2 垂直专业化水平对出口竞争力的影响 |
| 6.1.3 两者的协同效应对出口竞争力的影响 |
| 6.2 模型构建与变量设定 |
| 6.2.1 实证模型构建 |
| 6.2.2 变量设定及数据处理 |
| 6.3 实证分析 |
| 6.3.1 平稳性和协整检验 |
| 6.3.2 面板模型的选择和回归 |
| 6.3.3 结果分析和稳健性检验 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 研究结论、政策建议和未来展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.2.1 以加快技术创新为核心推动制造业提质升级 |
| 7.2.2 高质量深化国际分工以形成制造业国内国际“良性循环” |
| 7.2.3 形成全面开放新格局,为制造业创造高质量的国际发展环境 |
| 7.3 研究创新和未来展望 |
| 7.3.1 研究创新 |
| 7.3.2 不足和展望 |
| 参考文献 |
| 附件1 本文行业分类、中国工业行业分类和国际贸易标准分类对照表 |
| 附件2 2019 年中国、美国、日本产品国际市场份额(按HS1992 分类) |
| 附件3 1992-2018年13 个制造业行业显示性比较优势指数(RCA) |
| 附件4 1992-2018年13 个制造业行业贸易竞争力指数(TC) |
| 附件5 1992-2018年13 个制造业行业出口技术复杂度指数(PRODY) |
| 附件6 1995-2014年13 个制造业行业垂直专业化指数(VSS) |
| 附件7 1995-2014年13 个制造业行业出口国内增加值率(DVAR) |
| 致谢 |
| 攻读学位期间主要科研成果 |
（3）中国制造业资本和劳动力错配研究 ——水平测度、对劳动收入份额的影响及改善路径（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.3 研究内容与结构 |
| 1.4 研究重点、难点及可能的创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 资源错配的定义与理论沿革 |
| 2.1.1 资源的概念与定义 |
| 2.1.2 资源错配的概念与定义 |
| 2.1.3 资源错配的理论沿革 |
| 2.2 资源错配的测算方法 |
| 2.2.1 生产函数法 |
| 2.2.2 生产前沿法 |
| 2.2.3 利润函数法 |
| 2.2.4 指标法 |
| 2.3 资源错配的成因 |
| 2.3.1 市场环境因素 |
| 2.3.2 政府(制度)因素 |
| 2.4 资源错配的经济影响 |
| 2.4.1 微观层面 |
| 2.4.2 中观层面 |
| 2.4.3 宏观层面 |
| 2.5 文献述评 |
| 3 中国资源错配与市场化改革:理论与经验 |
| 3.1 市场化改革的基本逻辑 |
| 3.2 劳动力市场化改革与劳动力错配 |
| 3.2.1 劳动力价格机制 |
| 3.2.2 劳动力流动性 |
| 3.3 资本市场化改革与资本错配 |
| 3.3.1 利率市场化 |
| 3.3.2 资本流动性 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 我国制造业资源错配动态变化与水平测度 |
| 4.1 资源错配的测度 |
| 4.2 数据选择与处理 |
| 4.2.1 数据库介绍 |
| 4.2.2 数据清理与匹配 |
| 4.2.3 变量选取说明 |
| 4.3 资源错配的动态变化:要素边际产出视角 |
| 4.3.1 省份维度 |
| 4.3.2 行业维度 |
| 4.3.3 所有制维度 |
| 4.4 资源错配的效率损失 |
| 4.4.1 省份维度 |
| 4.4.2 行业维度 |
| 4.4.3 企业性质维度 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 资源错配对劳动收入份额的影响 |
| 5.1 研究背景与意义 |
| 5.2 资源错配下的要素收入份额再分解 |
| 5.3 参数估计方法与结果 |
| 5.3.1 参数估计方法 |
| 5.3.2 数据与变量说明 |
| 5.3.3 分行业估计结果 |
| 5.4 劳动收入份额变动解析 |
| 5.4.1 制造业劳动收入份额变动趋势及解析 |
| 5.4.2 分行业劳动收入份额变动趋势及解析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 资源错配的改善路径:基于开放的视角 |
| 6.1 研究背景与意义 |
| 6.2 信息开放对资源错配的改善作用:以互联网为例 |
| 6.2.1 计量模型与数据说明 |
| 6.2.2 实证结果与分析 |
| 6.2.3 微观机制检验 |
| 6.3 外资开放对资源错配的改善作用:来自外资准入政策调整的证据 |
| 6.3.1 外资准入政策 |
| 6.3.2 识别策略与数据说明 |
| 6.3.3 实证结果与分析 |
| 6.3.4 微观机制检验 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 政策建议 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间主要科研成果 |
（4）基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高铁效应及分类研究现状 |
| 1.2.2 宏观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.3 中观经济层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.4 微观层面高铁效应研究现状 |
| 1.2.5 卫星账户研究有关现状 |
| 1.2.6 研究评述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第2章 相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 高铁与高铁经济 |
| 2.1.2 高铁经济效应与高铁经济宏观效应 |
| 2.1.3 卫星账户与高铁经济卫星账户 |
| 2.2 国民账户与卫星账户相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.3 投入产出表的一般原理 |
| 2.3.1 投入产出表的结构及平衡关系 |
| 2.3.2 投入产出表的基本假定及国内生产总值核算 |
| 2.3.3 投入产出系数及模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁经济特有产品识别及分类 |
| 3.1 高铁经济卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 高铁经济卫星账户的生产范围 |
| 3.2 高铁经济产业链与国民经济行业统计分类 |
| 3.2.1 高铁经济产业链 |
| 3.2.2 国民经济行业统计分类中有关高铁经济产业链的分类 |
| 3.3 高铁经济特有产品的识别 |
| 3.3.1 高铁经济产品的划分与分类 |
| 3.3.2 高铁经济特有产品的识别原则和路径 |
| 3.3.3 高铁经济特有产品的识别与行业小类 |
| 3.4 高铁经济特有产品及特有产业分类 |
| 3.4.1 高铁经济特有产品分类 |
| 3.4.2 高铁经济特有产业分类 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高铁经济宏观效应总量指标及核算框架的确定 |
| 4.1 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.1.1 高铁经济宏观效应作用机理分析 |
| 4.1.2 高铁经济宏观效应总量指标的确定 |
| 4.2 高铁经济卫星账户核算框架构建 |
| 4.2.1 高铁经济卫星账户核算框架构建思路 |
| 4.2.2 高铁经济卫星账户体系的基本框架 |
| 4.3 高铁经济卫星账户基本核算 |
| 4.3.1 高铁经济增加值核算 |
| 4.3.2 高铁经济投入产出核算 |
| 4.3.3 高铁经济固定资本形成核算 |
| 4.3.4 高铁经济进出口核算 |
| 4.4 高铁经济卫星账户扩展核算 |
| 4.4.1 高铁经济劳动投入核算的作用 |
| 4.4.2 高铁经济劳动投入核算的范畴 |
| 4.4.3 常用的就业统计指标 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 高铁经济卫星账户基本表式 |
| 5.1 高铁经济相关产品部门分类 |
| 5.1.1 基于153 产品部门投入产出表分类 |
| 5.1.2 基于42 产品部门投入产出表 |
| 5.1.3 其他产品部门分类 |
| 5.2 高铁经济增加值表 |
| 5.2.1 生产法与收入法高铁经济增加值表 |
| 5.2.2 支出法高铁经济增加值表与增加值总表 |
| 5.3 高铁经济投入产出与固定资本形成总额表 |
| 5.3.1 高铁经济投入产出表 |
| 5.3.2 高铁经济固定资本形成总额表 |
| 5.4 高铁经济卫星账户其他核算表 |
| 5.4.1 高铁经济货物和服务进出口交易表 |
| 5.4.2 高铁经济国际收支平衡表 |
| 5.4.3 高铁经济劳动投入核算表 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 高铁经济卫星账户核算表测算及分析 |
| 6.1 高铁经济比例的确定 |
| 6.1.1 高铁经济比例计算的理想方法 |
| 6.1.2 高铁经济比例计算的实际方法 |
| 6.1.3 产品部门高铁经济比例测算结果 |
| 6.2 高铁经济投入产出表的建立及结果 |
| 6.2.1 高铁经济投入产出表建立方法 |
| 6.2.2 高铁经济投入产出表测算结果 |
| 6.3 高铁经济增加值测算 |
| 6.3.1 生产法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.2 收入法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.3 支出法高铁经济增加值测算 |
| 6.3.4 高铁经济增加值总表测算及分析 |
| 6.4 高铁经济卫星账户其他总量指标测算 |
| 6.4.1 高铁经济固定资本形成总额测算 |
| 6.4.2 高铁经济货物和服务进出口总额测算 |
| 6.4.3 高铁经济劳动投入总量测算 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 高铁经济产业关联及乘数效应测算与分析 |
| 7.1 高铁经济的产业关联效应分析 |
| 7.1.1 后向联系(拉动作用)分析 |
| 7.1.2 前向联系(推动作用)分析 |
| 7.1.3 高铁经济产品部门影响力和感应度综合分析 |
| 7.2 高铁经济产品部门乘数效应分析 |
| 7.2.1 高铁经济产品部门产出乘数效应分析 |
| 7.2.2 高铁经济产品部门收入乘数效应分析 |
| 7.2.3 高铁经济产品部门就业乘数效应分析 |
| 7.2.4 高铁经济产品部门增加值乘数效应分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 理论研究主要结论 |
| 8.1.2 实证研究主要结论 |
| 8.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（5）中国资源型城市产业结构转型升级研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究问题、目标与意义 |
| 1.1.1 研究问题 |
| 1.1.2 研究目标 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 研究方法与技术路线 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 创新点 |
| 1.4 论文结构安排与主要内容 |
| 2 相关理论与文献综述 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 经济增长理论 |
| 2.1.2 区域经济发展理论 |
| 2.1.3 生命周期理论与可持续发展理论 |
| 2.1.4 产业结构理论与主导产业理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国内外资源型城市相关的研究 |
| 2.2.2 产业结构转型升级的内容研究 |
| 2.2.3 产业结构转型升级的方法研究 |
| 2.2.4 文献评述 |
| 3 基于主体-内容-客体的资源型城市产业结构转型升级理论分析 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.2 我国资源型城市及其产业结构的形成 |
| 3.2.1 我国资源型城市的分布与分类 |
| 3.2.2 我国资源型城市产业结构的形成与特点 |
| 3.3 资源型城市产业结构转型升级三要素的界定 |
| 3.3.1 产业结构转型升级主体 |
| 3.3.2 产业结构转型升级内容 |
| 3.3.3 产业结构转型升级客体 |
| 3.4 资源型城市产业结构成因分析 |
| 3.4.1 转型升级主体职能定位产生的影响 |
| 3.4.2 经济增长与生命周期等因素产生的影响 |
| 3.4.3 资源型城市锁定效应产生的影响 |
| 3.5 构建三位一体的产业结构转型升级分析框架 |
| 3.5.1 构建主体明晰的创新动力模型 |
| 3.5.2 确定转型升级时机的科学方法 |
| 3.5.3 比较选择转型升级的适宜模式 |
| 3.5.4 结合主导产业有效破解锁定效应 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 产业结构转型升级影响因素的实证分析 |
| 4.1 指标选择与模型构建 |
| 4.1.1 评价指标选择与数据 |
| 4.1.2 构建模型 |
| 4.2 总体样本回归分析 |
| 4.3 区域与城市异质性分析 |
| 4.4 实证结果的进一步解析 |
| 5 转型效果评价与主导产业选择:以衡阳为例 |
| 5.1 衡阳市的选择动因 |
| 5.2 衡阳市转型效果评价 |
| 5.2.1 评价指标体系的构建 |
| 5.2.2 评价方法——层次分析法 |
| 5.2.3 实证结果与分析 |
| 5.3 衡阳市主导产业优选分析 |
| 5.3.1 主导产业优选模型的指标体系构建 |
| 5.3.2 基于DEA的主导产业优选模型 |
| 5.3.3 结果与分析 |
| 6 结论与对策建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 清晰界定主体职能地位 |
| 6.2.2 精准把握转型升级时机 |
| 6.2.3 因地制宜选择转型升级模式 |
| 6.2.4 科学评估确定主导产业 |
| 6.2.5 产业结构转型升级总体策略 |
| 6.3 论文存在的不足与进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）郑州市制造业高质量发展评价及路径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究思路与方法 |
| 1.4.1 研究思路及内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 1.6 创新之处 |
| 2 相关概念和理论依据 |
| 2.1 制造业的概念 |
| 2.2 制造业高质量发展的涵义 |
| 2.3 理论依据 |
| 2.3.1 竞争优势理论 |
| 2.3.2 规模优势理论 |
| 2.3.3 产业集群理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 郑州市制造业发展现状 |
| 3.1 郑州市经济发展现状 |
| 3.2 郑州市制造业发展基础 |
| 3.3 郑州市制造业目前存在的问题 |
| 3.3.1 制造业规模、水平与城市发展战略定位严重不匹配 |
| 3.3.2 研发投入水平低、科技创新能力弱 |
| 3.3.3 制造业总体处于中低端、传统产业占比重 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 郑州市制造业高质量发展评价 |
| 4.1 郑州市制造业发展质量评价体系的构建 |
| 4.1.1 指标体系设计原则 |
| 4.1.2 发展评价体系指标的选择 |
| 4.2 评价方法方法的选择 |
| 4.3 郑州市制造业高质量发展的评价过程 |
| 4.3.1 数据来源及数据处理 |
| 4.3.2 郑州市制造业高质量发展水平的评价过程 |
| 4.4 郑州市制造业高质量发展的评价结果 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 郑州市制造业高质量发展路径分析 |
| 5.1 汽车及装备制造业路径分析 |
| 5.2 电子信息工业路径分析 |
| 5.3 新材料产业路径分析 |
| 5.4 生物及医药产业路径分析 |
| 5.5 铝及铝精深加工业路径分析 |
| 5.6 现代食品制造业路径分析 |
| 5.7 家居和品牌服装制造业路径分析 |
| 5.8 本章小结 |
| 6 郑州市制造业高质量发展的对策与建议 |
| 6.1 扩大制造业规模总量 |
| 6.1.1 强化企业培育 |
| 6.1.2 积极招商引资 |
| 6.1.3 推进产业合作 |
| 6.2 推动企业技术创新 |
| 6.2.1 鼓励加大研发投入 |
| 6.2.2 充分发挥人才作用 |
| 6.2.3 推进创新成果转化 |
| 6.3 提升产业质量效益 |
| 6.3.1 提高企业生产效率 |
| 6.3.2 落实财税政策支持 |
| 6.3.3 推动工业节能降耗 |
| 6.4 全面优化产业结构 |
| 6.4.1 强化主导产业地位 |
| 6.4.2 改造提升传统产业 |
| 6.4.3 大力发展新兴产业 |
| 6.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 致谢 |
（7）L公司市场营销策略探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内市场营销研究现状 |
| 1.3.2 国外市场营销研究现状 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 创新点 |
| 2 市场营销相关理论 |
| 2.1 STP营销理论 |
| 2.1.1 市场细分 |
| 2.1.2 目标市场的选择 |
| 2.1.3 市场定位 |
| 2.2 4Ps理论 |
| 2.2.1 产品策略 |
| 2.2.2 价格策略 |
| 2.2.3 促销策略 |
| 2.2.4 渠道策略 |
| 2.3 相关分析方法和模型 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 2.3.3 波特五力模型 |
| 3 公司概况和市场营销现状及问题 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 组织架构 |
| 3.1.3 产品介绍 |
| 3.1.4 销售业绩 |
| 3.2 公司市场营销现状及问题 |
| 3.2.1 L公司产品现状及问题分析 |
| 3.2.2 L公司价格现状及问题分析 |
| 3.2.3 L公司渠道现状及问题分析 |
| 3.2.4 L公司促销现状及问题分析 |
| 4 L公司营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 新进入者的威胁 |
| 4.2.2 替代产品或服务的威胁 |
| 4.2.3 买方的议价能力 |
| 4.2.4 供应商的议价能力 |
| 4.2.5 现有竞争者 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 优势分析 |
| 4.3.2 劣势分析 |
| 4.3.3 机会分析 |
| 4.3.4 威胁分析 |
| 4.3.5 SWOT矩阵分析 |
| 5 L印刷公司市场营销策略优化及保障措施 |
| 5.1 L公司市场营销策略的选择优化 |
| 5.1.1 L公司市场细分分析 |
| 5.1.2 L公司目标市场的选择 |
| 5.1.3 L公司产品市场定位选择 |
| 5.2 L公司营销组合策略优化 |
| 5.2.1 产品策略优化 |
| 5.2.2 价格策略优化 |
| 5.2.3 渠道策略优化 |
| 5.2.4 促销策略优化 |
| 5.3 L公司营销策略保障措施 |
| 5.3.1 坚持创新驱动发展 |
| 5.3.2 深化改革,激发发展活力 |
| 5.3.3 加强营销团队建设和过程监控 |
| 6 研究结论 |
| 参考文献 |
| 附录 L公司营销策略现状调查 |
| 致谢 |
（8）呼包鄂榆城市群制造业产业分工与合作研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 1.理论意义 |
| 2.现实意义 |
| (三)国内外研究概况 |
| 1.国外研究概况 |
| 2.国内研究概况 |
| 3.文献述评 |
| (四)研究方法和研究内容 |
| 1.研究方法 |
| 2.研究内容 |
| (五)创新与不足 |
| 二、相关概念及理论基础 |
| (一)相关概念界定 |
| 1.城市群 |
| 2.制造业 |
| 3.区域产业分工与合作 |
| (二)相关理论 |
| 1.区域分工与合作理论 |
| 2.产业理论 |
| 三、呼包鄂榆城市群制造业产业分工与合作的现实基础 |
| (一)呼包鄂榆城市群概况 |
| 1.区域划分及人口概况 |
| 2.自然资源概况 |
| 3.经济社会概况 |
| (二)呼包鄂榆城市群制造业的发展现状分析 |
| 1.呼包鄂榆城市群制造业发展总量现状分析 |
| 2.呼包鄂榆城市群制造业结构现状分析 |
| 四、呼包鄂榆城市群制造业产业分工与合作的实证分析 |
| (一)呼包鄂榆城市群制造业产业结构相似性分析 |
| 1.数据来源 |
| 2.产业结构相似系数 |
| 3.呼包鄂榆制造业产业结构相似性分析 |
| (二)呼包鄂榆城市群制造业优势产业分析 |
| 1.数据来源 |
| 2.区位熵指数 |
| 3.呼包鄂榆城市群制造业优势产业趋势分析 |
| (三)呼包鄂榆城市群制造业行业的分工水平分析 |
| 1.数据来源 |
| 2.区域分工指数 |
| 3.呼包鄂榆城市群制造业区域分工水平分析 |
| (四)呼包鄂榆城市群制造业合作潜力分析 |
| 1.数据来源 |
| 2.产业合作潜力指数 |
| 3.呼包鄂榆制造业合作潜力分析 |
| 五、呼包鄂榆城市群制造业分工与合作的问题与提升建议 |
| (一)呼包鄂榆城市群制造业产业分工与合作存在的问题 |
| 1.呼包鄂榆城市群制造业存在同构现象,分工水平低 |
| 2.制造业专业化水平整体不高 |
| 3.呼包鄂榆城市群制造业合作潜力参差不齐 |
| 4.高新技术产业发展不足 |
| (二)呼包鄂榆城市群制造业分工与合作发展的建议 |
| 1.错位发展优势产业,合理布局产业结构 |
| 2.以核心产业为基础,加强产业集聚 |
| 3.完善基础设施,打破行政分割,促进区域合作 |
| 4.完善市场体系,发挥政府协调引导作用 |
| 5.加强科技创新,发展高新技术产业集群 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 学位攻读期间参与课题及发表论文目录 |
| 发表学术论文 |
（9）克伦特公司市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第2章 文献综述及国内外研究现状 |
| 2.1 相关市场营销理论与相关竞争战略理论综述 |
| 2.1.1 营销组合策略研究 |
| 2.1.2 客户关系管理能力的相关研究 |
| 2.1.3 市场竞争战略之“红海战略”与“蓝海战略” |
| 2.2 工业品市场营销现状研究 |
| 2.3 印刷设备及耗材市场营销现状研究 |
| 第3章 行业简介及克伦特公司概况 |
| 3.1 行业简介 |
| 3.1.1 印刷行业简介 |
| 3.1.2 产业分布及行业集中度 |
| 3.1.3 CTP市场简介 |
| 3.2 公司概况及营销现状 |
| 3.2.1 公司简介 |
| 3.2.2 公司现有营销流程 |
| 3.2.3 营销过程中发现的问题 |
| 第4章 克伦特公司市场营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 技术环境分析 |
| 4.1.4 社会文化环境分析 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 供应商分析 |
| 4.2.2 企业内部环境分析 |
| 4.2.3 营销中介分析 |
| 4.2.4 消费者分析 |
| 4.2.5 竞争者分析 |
| 4.2.6 社会公众分析 |
| 4.3 克伦特公司SWOT分析及企业发展战略 |
| 4.3.1 克伦特公司SWOT分析 |
| 4.3.2 基于SWOT分析的企业发展战略 |
| 第5章 克伦特公司市场调研及STP策略 |
| 5.1 克伦特公司市场调研 |
| 5.1.1 市场调研内容 |
| 5.1.2 市场调研结论 |
| 5.2 克伦特公司STP策略 |
| 5.2.1 市场细分 |
| 5.2.2 目标市场选择 |
| 5.2.3 市场定位 |
| 第6章 克伦特公司营销目标及4P营销策略 |
| 6.1 克伦特公司营销目标设定 |
| 6.1.1 CTP设备营销目标 |
| 6.1.2 CTP版材营销目标 |
| 6.1.3 八方云产品营销目标 |
| 6.2 克伦特公司4P营销策略优化 |
| 6.2.1 产品策略优化 |
| 6.2.2 价格策略优化 |
| 6.2.3 渠道策略优化 |
| 6.2.4 促销策略优化 |
| 第7章 克伦特公司营销策略实施保障措施 |
| 7.1 组织保障 |
| 7.1.1 重构市场部 |
| 7.1.2 实行项目承包责任制 |
| 7.2 管理保障 |
| 7.2.1 与供应商关系管理 |
| 7.2.2 公共关系管理 |
| 7.2.3 渠道管理 |
| 7.2.4 客户关系管理 |
| 7.3 文化保障 |
| 7.4 人才保障 |
| 7.5 服务保障 |
| 7.6 财务保障与风险控制 |
| 7.6.1 财务保障 |
| 7.6.2 风险控制 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 克伦特公司CTP系列产品调查问卷 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）行业异质性视角下制造业绿色技术创新的动态演化及效率差异性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容、研究方法与技术路线图 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 技术路线图 |
| 1.3 研究的创新点 |
| 2 相关理论和研究现状 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 技术创新理论 |
| 2.1.2 绿色技术创新理论 |
| 2.1.3 创新效率理论 |
| 2.2 国内外研究现状 |
| 2.2.1 技术创新效率的研究现状 |
| 2.2.2 绿色技术创新效率的研究现状 |
| 2.2.3 文献综评 |
| 3 制造业绿色技术创新效率的评价指标及方法 |
| 3.1 制造业绿色技术创新效率的影响因素分析 |
| 3.1.1 绿色技术创新效率的内部影响因素 |
| 3.1.2 绿色技术创新效率的外部影响因素 |
| 3.2 评价指标体系的构建 |
| 3.2.1 绿色技术创新的投入指标 |
| 3.2.2 绿色技术创新的产出指标 |
| 3.3 评价方法的选择 |
| 3.3.1 DEA静态评价模型 |
| 3.3.2 Malmquist-DEA动态评价模型 |
| 4 行业异质性下制造业绿色技术创新的演化趋势分析 |
| 4.1 我国制造业的行业异质性分析 |
| 4.1.1 制造业的行业划分调整 |
| 4.1.2 制造业行业的异质性划分 |
| 4.2 制造业绿色技术创新基础条件的演化趋势分析 |
| 4.3 创新投入的演化趋势分析 |
| 4.4 创新产出的演化趋势分析 |
| 4.5 能源消耗的演化趋势分析 |
| 4.6 环境污染的演化趋势分析 |
| 5 行业异质性下制造业绿色技术创新效率测算及差异性分析 |
| 5.1 样本选择与数据来源 |
| 5.2 描述性统计分析 |
| 5.3 行业异质性下制造业绿色技术创新效率的测算结果分析 |
| 5.3.1 绿色技术创新效率的行业差异性分析 |
| 5.3.2 绿色技术创新效率的年度差异性分析 |
| 5.4 对策建议 |
| 6 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 2011-2017年我国制造业各细分行业数据 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
四、我国印刷设备制造业人才状况分析（论文参考文献）
- [1]“一带一路”OFDI逆向技术溢出的制造业升级效应研究[D]. 潘涛. 河北大学, 2021
- [2]高质量发展视角下中国制造业出口竞争力研究[D]. 黄智. 广西大学, 2021(12)
- [3]中国制造业资本和劳动力错配研究 ——水平测度、对劳动收入份额的影响及改善路径[D]. 刘雅婕. 浙江大学, 2021(01)
- [4]基于卫星账户原理的高铁经济宏观效应评价研究[D]. 冒小栋. 江西财经大学, 2021(09)
- [5]中国资源型城市产业结构转型升级研究[D]. 邓伟. 北京交通大学, 2020(06)
- [6]郑州市制造业高质量发展评价及路径研究[D]. 张航. 华中农业大学, 2020(05)
- [7]L公司市场营销策略探究[D]. 陈昕. 河南财经政法大学, 2020(06)
- [8]呼包鄂榆城市群制造业产业分工与合作研究[D]. 王秀丽. 内蒙古师范大学, 2020(08)
- [9]克伦特公司市场营销策略优化研究[D]. 董睿. 山东大学, 2020(05)
- [10]行业异质性视角下制造业绿色技术创新的动态演化及效率差异性分析[D]. 孟晓娜. 安徽理工大学, 2020(04)