一、Development Forecast of China Auto Parts Industry（论文文献综述）
易慧洋[1]（2021）在《J汽车零部件公司投资风险控制研究》文中研究说明汽车零部件行业在国民经济中占有很重要的地位,汽车零部件行业和汽车整车行业组成的汽车产业是机械工业中的第一大产业。改革开放后,随着外商投资力度的加大和国产化率的提高,我国汽车零部件产业开始发展壮大。进入二十一世纪后,随着我国汽车市场的繁荣兴起和整车制造业的蓬勃发展,汽车零部件行业也实现了持续快速增长。但汽车零部件企业在投资风险控制方面还存在很多问题,如风险意识淡薄、投资决策水平低下,盲目多元化等,不管是对外扩张性投资还是对内投资扩大再生产,都存在不少风险问题。J汽车零部件公司自2012年上市以来经营状况一直不太乐观。2015-2019年五年时间里,J汽车零部件公司频繁地参股扩张,非理性投资给公司造成了较大的损失。本文以J汽车零部件公司为例,全面识别J汽车零部件公司的投资风险,并提出有效的投资风险控制措施。本文首先对投资风险控制相关的国内外文献进行了梳理,为分析具体企业的投资风险奠定了理论基础;其次,对J汽车零部件公司的投资及风险控制现状进行了分析;然后从政治、经济、市场、技术、经营管理、决策和融资七个方面识别出J汽车零部件公司存在的投资风险;选取7个维度18个指标构建投资风险评价指标体系,基于层次分析法、熵值法和模糊综合评价法对J汽车零部件公司的整体投资风险进行定量评价,结果发现J汽车零部件公司整体的投资风险处于较高水平,其中外部风险从大到小依次为政策风险、经济风险、市场风险,内部风险从大到小为依次为融资风险、决策风险、经营管理风险、技术风险,内部风险略高于外部风险,二者都接近较高水平;结合评价结果,有针对性地制定投资风险应对措施,有效防范投资风险,主要措施包括签订风险分担协议、聘请专业团队指导、定期组织人员培训、成立内部风险基金转移投资风险、外包给其他企业生产、开拓沿海市场等。本文的研究能帮助J汽车零部件公司控制投资风险,提升公司经营业绩,还可以为同行业其他企业开展投资风险控制工作提供参考。
盛苗苗[2]（2021）在《S美资汽车零部件企业在华营销策略优化研究》文中指出汽车零部件行业是汽车行业的重要组成部分。随着汽车工业的高速发展,中国汽车零部件市场规模也在不断扩大。然而,随着汽车新四化的趋势发展加快,汽车行业面临压力,汽车零部件各产业链也受到波及。本文研究的S公司是一家生产汽车发动机核心零部件的美国在华独资企业。面临严峻的行业发展形势与强大的竞争对手,S公司当前的市场营销策略已经无法满足公司业务发展的需求,基于此,本文选择了这个题目。本文重点介绍了S公司当前的业务状况,结合PEST模型、波特五力模型分析S公司市场营销环境,以及其竞争对手的实际状态。考虑S企业销售渠道的特殊性,本文运用调查研究方法,在S公司范围内进行员工问卷调查,针对S公司8名客户以及S公司8名核心员工实施访谈,汇总出S公司现存的市场营销问题,主要包括（新）产品定位混乱、现有产品更新缓慢、现有产品价格缺乏竞争、产品拓展渠道较少、产品推广力度不足等问题,同时试着挖掘问题背后的原因。最后运用STP理论与4P理论,结合汽车零部件的行业发展状况以及S公司实际情况,对新产品重新进行市场定位,为新老产品各自设计了一套市场营销策略优化方案。希望本文撰写的市场营销优化策略能解决S公司当前面临的问题,同时帮助其他类似于S公司的汽车零部件企业解决相关的困惑。
丁则宇[3]（2020）在《我国汽车零部件物流成本控制策略研究 ——以安吉公司为例》文中研究说明随着我国市场经济的持续高速发展以及产业的转型升级,汽车制造行业开始进入发展快车道。但是,良好的市场和政策环境吸引大批汽车生产厂家的同时,也加剧了汽车制造业的市场竞争性,使得越来越多的厂家开始将成本控制的焦点投向产品的生产、销售、物流等环节,尤其在竞争日益加剧的汽车零部件行业。在汽车零部件物流企业中,物流费用是企业销售费用的重要构成部分,占比较高,有效的物流成本管理对于企业获得竞争优势和提升利润空间具有重要意义。论文共分为六章。第一章为引言。分别为研究背景、研究意义、方法和文献综述。第二章为理论基础。界定了物流成本、物流成本管理、物流成本控制的概念和论文的理论基础。第三章为我国汽车行业的现状。分别对我国汽车行业现状、汽车物流行业和汽车零部件企业的物流成本现状进行了全面的分析。第四章为安吉汽车零部件物流公司物流成本控制现状分析。阐述安吉汽车零部件物流公司物流成本控制现状,具体分析公司的库存成本管理和运输成本管理方面存在的问题。第五章是安吉汽车零部件物流成本控制化策略,分别从安吉汽车零部件物流公司库存成本和运输成本方面提出了成本控制优化策略。第六章为总结与展望,归纳本文研究结论,对未来研究提出展望。本文的研究结论如下:（1）安吉公司汽车零部件物流管理成本控制中存在的问题,主要在于库存成本与运输成本控制方法不当和管理方案不合理等引起,导致公司汽车零部件物流管理成本过高。（2）在库存成本管理方面,公司目前所实行的代储制在储存成本控制方面存在着一定的问题,公司可运用ABC物料分类控制法,采用最小库存控制法,在满足公司零部件种类和数量需求的前提下,强化对A类和B类物料采购的数量控制,并通过合适的采购方案,严格控制这两类物料的采购和物流成本。（3）在运输成本管理方面,公司可采用ABC分类控制法,优化各类零部件的采购方案,实现进口物料和成品的采购与运输的最优化。本文的创新点在于:（1）在研究方法上有所创新。将质量管理领域应用较广的鱼骨图分析法,引入到对汽车零部件物流成本控制的影响因素分析中。（2）研究思路的创新。针对汽车零部件物流成本的控制,提出了对储存与运输成本进行控制的策略,在对汽车零部件物流成本的控制策略上,具有一定的创新。
谢斯俊[4]（2020）在《C公司配件中心项目商业计划书》文中研究表明在汽车自动化应用行业中,产业集群化是应对大环境经济发展放缓的有效手段。其表现方式是由汽车行业中的上游企业通过强有力的产业号召力建立起边界明确的产业生态圈,然后各细分产业中的龙头企业以各自擅长的经营模式向中心靠拢。在过去的十多年里,汽车主机厂企业与其一级供应商在产业集群化过程中最为典型的策略就是建立配件中心,其主要作用是解决汽车主机厂与一级供应商生产节拍不一致的问题。到了今天,配件中心承载的已不单单只是协调上下游企业的生产节拍这一功能,还有诸如拓展目的地市场业务、完善售后服务、更新技术模块、降低主营业务成本等多方面多维度的作用。C公司是一家专注于汽车柔性塑焊领域的国内自动化集成商,目前正计划在德国慕尼黑建立配件中心以进行海外市场开拓,本文以其作为出发点撰写配件中心项目的商业计划书,深入分析项目所处环境、项目竞争优劣势、项目预期经营情况等,挖掘项目的投资价值,为C公司配件中心接下来的投融工作提供一定的建议。本文首先对配件中心项目产生的背景进行探讨,了解配件中心出现的背景以及设立的意义,明确本文的研究方法和技术路线。在文章的开始我们会就项目的具体内容做出说明,包括C公司业务简介、配件中心具体内容、运作团队、商务形式等,制定商业模式画布,然后对配件中心的市场需求情况进行分析,探究主营业务的市场空间,接着对项目的外部环境进行分析,讨论项目进入国外市场的可行性,并使用“波特五力模型”、SWOT矩阵分析对项目的竞争形势进行进一步探讨,得出项目的主要竞争战略。在项目运营策略方面,本文通过STP营销分析法和4P分析法制定项目的细分市场策略、产品策略、定价策略和营销渠道策略,并以此为基础规划项目的运营组织架构和运营团队,为本次项目的关键环节提出了具体运营方案。在商业计划书的投资效益环节中,本文从项目初期融资需求、项目建设周期、项目投资明细入手,对项目整体投资情况进行介绍。然后通过预测项目的主营产品收入、成本以及其他费用情况进行项目未来五年财务报表分析,并结合投资回收期分析、NPV分析得出该项目的投资建议。最后使用单因素和多因素相结合的敏感性分析法,对项目预期发生的风险进行识别和管理,提出明确的应对方案。本文为C公司投资建立海外配件中心的商业研究分析,希望通过全面地探讨项目所面临的问题,为项目未来落地经营提供一定的借鉴作用。
杨晨瑞[5]（2020）在《海外并购估值方法的应用及溢价并购风险研究 ——以继峰股份并购德国Grammer为例》文中进行了进一步梳理海外并购对于我国企业有着重要的战略意义,尤其在“一带一路”倡议的大背景下,对我国参与全球经济一体化以及推进我国经济持续发展起着关键性的作用。海外并购可以帮助企业快速发展,在短期内迅速实现资源有效配置,也可以借助并购带来的协同效应促进国内企业的技术发展与管理升级。近些年,我国企业海外并购的快速发展,让大量的中国资本走向世界舞台,让中国企业在国际市场更有话语权。然而,海外并购不同于国内并购,其并购成本更高,运作也更为复杂,失败的并购时有发生。因此,理性而准确的估值是海外并购的核心,研究我国企业海外并购的估值及其随之而来的高溢价风险就显得格外有意义。本文选择继峰股份并购德国Grammer公司的案例进行分析。作为2018年中国最具特色的一次海外并购,继峰股份并购Grammer公司的特点为一家典型的汽车零部件企业扮演“白衣骑士”进行了一场“蛇吞象”式的海外并购。本文以此为研究对象,对继峰股份实施海外并购的安排和估值结果等进行全面、深入地分析。首先,本文对继峰股份所在的我国汽车零部件行业总体概况和宁波产业聚集地的特点进行分析;其次,介绍并购双方的大致情况、并购动因和具体的并购流程;在此基础上,本文运用财务指标分析的方法评价并购双方的经营发展能力,进而利用改进的DCF模型对Grammer的价值进行估算,并对估值结果做敏感性分析;最后本文分析继峰股份并购Grammer溢价可能带来商誉减值风险、债务风险、质押风险等,并提出相关的建议,为我国汽车零部件行业的海外并购提供一定的借鉴。
邓明松[6]（2020）在《V公司新产品研发成本分担决策研究》文中研究说明整车厂商在新车研发过程中受限于自身资源,专业方向不同,和项目时间短等因素,会不同程度选择分包零部件开发任务给具备开发资质和经验的一级汽车零部件供应商。因为产品的专属性和复杂性,一级供应商新产品开发产生的研发成本需要整车厂商来分担。V公司在新产品研发投资占总项目投资约80%以上,是比重最大的部分,对企业经营和项目盈利影响重大。研发成本的客户支付方式主要分为根据生命周期销量摊销,按照项目开发进度支付现金,支付部分现金加上部分摊销到生命周期销量中三种方式。在过去的几年中,V公司有很多选择了生命周期内摊销研发成本的项目因客户销量下降导致研发成本不能回收而产生亏损,而被现金支付研发成本的项目却保持盈利,因此必须要建立决策机制判断项目需要被现金支付和可以被分摊的情形。本文深入分析了V公司研发成本的结构,研发成本对项目盈利指标及其公司营运的影响及其影响研发成本决策的主要因素,并根据影响研发成本决策因素构建了定性分析决策流程图得到需要被支付现金和可以接受摊销的项目情形,针对在定性分析后不能直接得到决策的复杂项目情形,更进一步建立了以净现值NPV为目标函数,内部收益率IRR和研发成本占比为主要约束的整数规划模型,然后通过模型进行定量计算预测经济批量。当预测经济批量大于折扣后客户预测销量需要客户支付现金才能进行项目开发,最低现金支付额度根据折扣后客户预测销量求解净现值NPV得到。当预测经济批量等于折扣后客户预测销量可以接受现金支付或者生命周期摊销的方式进行项目开发,支付方式根据竞争情形决定。当预测经济批量小于折扣后预测销量可以接受生命周期摊销的方式进行项目开发。通过定性和定量的研发成本分担决策方式帮助公司筛选优质项目达到节省报价成本并带来了现金流的目的,为公司运营管理和新项目决策提供了参考和现实指导意义。
朱敏[7]（2020）在《J公司冷却器项目风险管理研究》文中研究指明随着中国汽车市场的不断成长,零部件行业竞争日益激烈。客户对产品开发要求不断提高,产品的更新换代越来越快,市场的环境复杂多变,由此导致零部件供应商在新项目开发过程中的风险越来越大。为了更加有效的减少风险,提高项目开发的成功率,需要从项目的报价阶段就开始进行风险管理,以解决常规的产品定点后才开始风险管理的流程中所存在的风险应对措施不适用的问题,提高风险管理对策的有效性。本文先概述了风险管理理论和处于报价阶段的J公司冷却器项目的情况。然后以该项目为研究对象,对于该项目开发过程中的各个环节,依靠各部门专业项目成员的知识和经验进行头脑风暴和检查表法来识别风险,采用模糊层次分析法对风险进行评价并算出这些风险因素的相应的权重,对风险因素进行排序并选出关键风险因素。然后基于风险分析结果制定风险应对措施,并且采用风险监控报告监控各风险应对措施的完成情况。最后,通过对不同阶段运用风险管理的结果对比,证明了在报价阶段开始风险管理具有一定的优越性。然后介绍了本文的一些不足之处,以便后续完善提高。
朱雪霜[8]（2020）在《N汽车零部件公司财务风险管理研究》文中研究说明汽车零部件行业是汽车工业发展的支柱产业,是我国汽车产业做强做优的坚实支撑。随着改革开放推动的合资合作、国内汽车产销量爆发式的增长,我国汽车零部件行业不断发展壮大。近年来,国内和国际的宏观形势均复杂多变,汽车行业的发展面临巨大的不确定性。而汽车零配件企业处于汽车产业链底端,常年受到上下游行业挤压。在汽车零部件行业中,私营企业占比达到50%,尤其是中小型民营企业数量众多。这些中小型民营企业由于规模较小、自身管理水平不高、财务风险管理意识薄弱等原因,使得企业的财务风险较大,甚至将制约汽车零部件行业的进一步发展。本文所选取的研究对象N汽车零部件公司,是一家典型的中小型民营企业,主要做汽车管路管道零件。通过对该公司的外部宏观环境和上下游行业环境的分析,可以看出尽管汽车行业在2018年出现了低迷状况,但是对汽车零部件行业的发展影响不大。通过对该公司其近3年的财务报表分析,着重计算偿债能力、经营能力和成长能力等方面的财务指标,并与该行业指标参数做对比,全面反映出企业的财务风险管理状况。通过定性分析和定量分析找出N汽车零部件公司存在的财务风险管理问题:资金流动性比较差,有短期债务无法偿还的风险;资本结构不合理,负债比例过高;存货和应收账款周转较慢,占用公司流动资金;主营业务出现负增长,公司缺乏成长能力;成本比较高,导致净利润比较低,获利能力较差。然后对N汽车零部件公司的涉及到这些风险的管理进行深入的分析,找出原因并做出管理优化。具体的财务风险管理的对策主要包括七个方面:加强内部环境控制、合理设定财务风险管理目标、提高事件识别和分析准确度、增强风险应对能力、加强控制活动、强化信息沟通效率、加强监督机制的完善。
陈志娟[9]（2020）在《隆盛科技并购微研精密案例研究》文中研究指明近年来,国家发布多项政策推动企业实施战略重组,优化资源配置,提高资产证券化水平和上市公司整体质量。鼓励上市公司以股权、现金及其他金融创新方式作为兼并重组的支付手段,提高资本市场兼并重组效率。2018年中国汽车市场28年来首次出现负增长,中国汽车行业出现拐点,以及因国六排放标准政策的调整,汽车及汽车零部件行业受到严重的影响。国家发展改革委2018年12月颁布《汽车产业投资管理规定》,制定了汽车产业发展规范及创新方向:一是规范市场主体的投资行为,引导社会资本合理投向;二是严格控制新增传统燃油汽车产能,积极推动新能源汽车行业健康有序发展;三是鼓励汽车产能利用率低的企业加大资金投入和兼并重组力度。隆盛科技2017年在深交所上市,上市当年核心财务指标全面“大变脸”,年末即启动本次并购活动。微研精密两年前发生了几次股权转让,估值均在8千万左右;而本次并购估值3亿多,估值大幅上升。隆盛科技急于支付两倍多的溢价来收购微研精密是否存在估值不合理的情况以及并购完成后是否可以提升自身糟糕的业绩?围绕这些问题,本文以隆盛科技并购微研精密这一案例作为研究对象,以案例分析法和比较分析法为主要分析方法,对案例进行了详细的介绍与分析。首先,对国内外相关文献中关于并购动因、并购估值和并购绩效的研究成果及相关理论进行介绍;其次,对并购案例展开介绍,主要包括行业背景、并购双方和并购过程的介绍;再次,对案例进行详细的分析,具体包括隆盛科技并购微研精密的动因分析、标的企业估值分析以及并购绩效评价三个方面;最后,总结隆盛科技此次并购成功的经验及案例启示。并购完成后,隆盛科技没有取得明显的正向市场绩效,但其盈利能力、营运能力和发展能力都有明显的提升,并购目标也基本得以实现。在目前看来,此次并购活动是比较成功的。本文研究发现,聚焦发展战略选择合适的并购标的,做好前期的尽职调查和估值工作,合理设计业绩承诺条款以及基于战略目标开展并购后的资源整合工作是此次并购成功的关键所在。
罗宇豪[10]（2020）在《基于熵权层次法和BP神经网络的A公司供应商选择与评估》文中指出随着中国汽车工业的高速、高质量发展,汽车零部件产业作为汽车工业的基础,零部件行业的产业链条在逐步完善,产业规模也在不断扩大。汽车零部件企业对其供应商进行选择和评估,是汽车供应链前端的重要工作之一,对整个公司的供应链管理有着重要的影响。一个良好的供应商评价体系,能很好地帮助公司对供应商进行甄选和管理,公司可以根据评价结果对供应商的不足之处提出整改意见,持续改善供应商供应质量,提高企业管理水平,提高企业的整体竞争力。本文的研究对象是汽配行业颇具代表性的A公司,主要是经营汽车配件、电子设备及车载系统的生产和研发。由于汽车配件产品种类繁杂,大部分的次级零件需要从供应商处采购获得。在此情况下,由于A公司现行的供应商选择体系指标不完整、评价细则主观性太强,因此对该体系进行重新设计能很好地帮助A公司进行供应商管理的工作,提升公司效益,也能为行业其他公司提供参考。本文以供应商管理理论为研究基础,采用定量与定性相结合的方法,通过专家问卷以及文献研究的方法访问A公司内部相关部门员工以及相关专业的学者,构建相关评价指标的体系,结合文献和实际确定指标的评价标准,运用熵权层次分析法获得相应评价指标的权重。最后以A公司的自动自动滤清器以及机械小零件供应商作为数据样本,通过BP神经网络建立评价模型,通过数据训练、模拟和预测,帮助A公司选择出最佳的供应商合作伙伴。
二、Development Forecast of China Auto Parts Industry（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Development Forecast of China Auto Parts Industry（论文提纲范文）
（1）J汽车零部件公司投资风险控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外文献评述 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 投资风险概述 |
| 2.1.1 投资风险的含义 |
| 2.1.2 投资风险的类型 |
| 2.2 投资风险控制概述 |
| 2.2.1 投资风险控制的概念 |
| 2.2.2 投资风险控制的目标 |
| 2.2.3 投资风险控制的内容 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 信息不对称理论 |
| 2.3.2 投资组合理论 |
| 2.3.3 风险控制理论 |
| 2.3.4 投资风险理论 |
| 第三章 J汽车零部件公司投资风险的识别及风险成因分析 |
| 3.1 J汽车零部件公司简介 |
| 3.2 J汽车零部件公司投资及风险控制现状 |
| 3.2.1 J汽车零部件公司投资现状 |
| 3.2.2 J汽车零部件公司投资风险控制现状 |
| 3.3 J汽车零部件公司投资风险的识别 |
| 3.3.1 政策风险 |
| 3.3.2 经济风险 |
| 3.3.3 市场风险 |
| 3.3.4 技术风险 |
| 3.3.5 经营管理风险 |
| 3.3.6 决策风险 |
| 3.3.7 融资风险 |
| 3.4 J汽车零部件公司投资风险成因分析 |
| 3.4.1 缺乏完善的投资风险控制机制 |
| 3.4.2 管理层风险控制意识薄弱 |
| 3.4.3 公司经营管理能力不足 |
| 3.4.4 投资环境的不确定性 |
| 第四章 J汽车零部件公司投资风险评价 |
| 4.1 J汽车零部件公司投资风险评价方法的选取 |
| 4.1.1 层次分析法 |
| 4.1.2 熵值法 |
| 4.1.3 模糊综合评价法 |
| 4.2 评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 评价指标体系构建原则 |
| 4.2.2 评价指标的选取 |
| 4.3 指标权重的确定 |
| 4.3.1 基于层次分析法确定指标权重 |
| 4.3.2 基于熵值法确定指标权重 |
| 4.3.3 组合赋权 |
| 4.4 投资风险评价结果及分析 |
| 4.4.1 投资风险评价结果 |
| 4.4.2 投资风险评价结果分析 |
| 第五章 J汽车零部件公司投资风险控制措施 |
| 5.1 政策风险控制措施 |
| 5.1.1 加强对国家政策的关注 |
| 5.1.2 关注税收政策的变动 |
| 5.1.3 提高产业政策的灵敏度 |
| 5.2 经济风险控制措施 |
| 5.2.1 签订长期供货协议 |
| 5.2.2 签订保值条款 |
| 5.3 市场风险控制措施 |
| 5.3.1 开展多元化投资 |
| 5.3.2 进行市场监控 |
| 5.4 技术风险控制措施 |
| 5.4.1 搭建技术交流平台 |
| 5.4.2 引进高端生产设备 |
| 5.4.3 外包给其他企业生产 |
| 5.5 经营管理风险控制措施 |
| 5.5.1 开拓沿海市场 |
| 5.5.2 签订风险分担协议 |
| 5.5.3 健全投资风险控制机制 |
| 5.5.4 强化投资风险控制意识 |
| 5.6 决策风险控制措施 |
| 5.6.1 定期组织人员培训 |
| 5.6.2 建立健全的决策机制 |
| 5.6.3 合理控制投资规模 |
| 5.6.4 聘请专业团队指导 |
| 5.7 融资风险控制措施 |
| 5.7.1 成立内部风险基金 |
| 5.7.2 投资建设周期短的项目 |
| 5.7.3 建立均衡的投资组合 |
| 5.7.4 建立资金支付监管机制 |
| 5.7.5 设立融资风险控制职能部门 |
| 第六章 结论与不足 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 攻读学位期间参加科研情况及获得的学术成果 |
（2）S美资汽车零部件企业在华营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内相关研究现状 |
| 1.2.2 国外相关研究现状 |
| 1.2.3 国内外文献述评 |
| 1.3 理论基础 |
| 1.3.1 STP理论 |
| 1.3.2 4Ps理论 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路与方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本文创新之处 |
| 第2章 S公司市场营销环境分析 |
| 2.1 公司整体概况介绍及分析 |
| 2.1.1 公司简介 |
| 2.1.2 公司组织架构 |
| 2.1.3 公司业务发展状况 |
| 2.2 宏观环境分析——PEST模型 |
| 2.2.1 政策因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 社会因素 |
| 2.2.4 科技因素 |
| 2.3 行业竞争分析——五力模型 |
| 2.3.1 供应商讨价还价的能力 |
| 2.3.2 买方讨价还价的能力 |
| 2.3.3 潜在的新进入者的威胁 |
| 2.3.4 替代产品或服务的威胁 |
| 2.3.5 同行业内现有企业之间的竞争 |
| 第3章 S公司市场营销策略现状及存在问题分析 |
| 3.1 问卷调查法的实施与结果 |
| 3.1.1 客户满意度调查 |
| 3.1.2 问卷调查的实施 |
| 3.1.3 问卷调查的结论分析 |
| 3.2 访谈法的实施与结果 |
| 3.2.1 访谈的基本程序 |
| 3.2.2 访谈的结果汇总与分析 |
| 3.3 市场营销策略的问题及成因分析 |
| 3.3.1 (新)产品市场定位混乱 |
| 3.3.2 现有产品更新缓慢 |
| 3.3.3 现有产品价格缺乏竞争 |
| 3.3.4 产品拓展渠道较少 |
| 3.3.5 市场推广力度不足 |
| 第4章 S公司市场营销优化策略的制定及预期结果 |
| 4.1 新产品目标市场的选择与定位 |
| 4.1.1 新产品市场细分 |
| 4.1.2 筛选新产品目标市场 |
| 4.1.3 明确新产品市场定位 |
| 4.2 以市场需求为导向更新产品 |
| 4.2.1 现有产品技术改善与创新 |
| 4.2.2 新产品试制与量产 |
| 4.2.3 实施产品服务策略 |
| 4.3 优化价格策略 |
| 4.3.1 完善现有产品折扣定价 |
| 4.3.2 新产品渗透定价 |
| 4.4 渠道拓展组合策略 |
| 4.4.1 现有产品新渠道拓展 |
| 4.4.2 新产品关系营销渠道开发 |
| 4.5 以市场反馈为目标加强推广 |
| 4.5.1 现有产品市场推广 |
| 4.5.2 新产品市场推广 |
| 4.6 优化方案预期结果 |
| 4.6.1 现有产品销量预测分析 |
| 4.6.2 新老产品转型后销售结构预测对比 |
| 第5章 S公司市场营销优化策略的实施与保障 |
| 5.1 公司市场营销优化策略具体实施 |
| 5.1.1 实施的时间计划 |
| 5.1.2 实施的重点和难点 |
| 5.2 公司市场营销优化策略的实施保障 |
| 5.2.1 产品研发技术保障 |
| 5.2.2 财务资金保障 |
| 5.2.3 内外部组织关系保障 |
| 5.2.4 人力资源保障 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 基本结论 |
| 6.2 研究不足 |
| 6.3 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 索引 |
（3）我国汽车零部件物流成本控制策略研究 ——以安吉公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国际汽车物流产业发展现状 |
| 1.1.2 国内汽车物流行业发展现状 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外文献研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献分析法 |
| 1.5.2 鱼骨图分析法 |
| 1.5.3 ABC库存控制法 |
| 1.5.4 层次分析法 |
| 第2章 基本概念和理论基础 |
| 2.1 物流成本的概念、构成和特征 |
| 2.1.1 成本的概念 |
| 2.1.2 物流成本的概念 |
| 2.1.3 物流成本的构成 |
| 2.1.4 物流成本特征 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 管理系统论 |
| 2.2.2 管理控制论 |
| 第3章 我国汽车零部件行业物流成本分析 |
| 3.1 我国汽车行业的现状 |
| 3.1.1 市场竞争日益激烈 |
| 3.1.2 成本控制转向物流领域 |
| 3.2 我国汽车物流业的现状 |
| 3.2.1 形成多方向发展的竞争格局 |
| 3.2.2 行业的标准化和规范化发展相对滞后 |
| 3.2.3 汽车零部件物流企业的物流成本较高 |
| 3.3 我国汽车零部件企业物流成本现状 |
| 3.3.1 汽车零部件企业物流成本高于发达国家 |
| 3.3.2 汽车整车厂商的供应链物流成本前置 |
| 3.4 汽车零部件物流成本的影响因素 |
| 3.5 我国汽车零部件企业物流成本管理存在问题 |
| 3.5.1 汽车制零部件企业的物流供应链过于冗长 |
| 3.5.2 汽车零部件企业物流信息化程度偏低 |
| 3.5.3 汽车零部件物流行业标准不够统一 |
| 3.5.4 汽车零部件企业物流模式创新难 |
| 3.5.5 汽车零部件企业物流人才紧缺 |
| 第4章 安吉零部件物流公司成本控制分析 |
| 4.1 安吉公司简介 |
| 4.2 安吉公司物流成本管理现状 |
| 4.2.1 物流成本占总成本比例逐年下降 |
| 4.2.2 物流供应链冗长,公司难以降低在途库存成本 |
| 4.2.3 零部件库存成本过高 |
| 4.3 安吉公司物流成本管理现状的原因 |
| 4.3.1 公司库存成本的问题分析 |
| 4.3.2 公司运输成本的问题分析 |
| 第5章 零部件物流公司物流成本控制的优化策略 |
| 5.1 库存成本控制优化策略 |
| 5.1.1 代储制管理模式的优化 |
| 5.1.2 订购成本的优化 |
| 5.2 运输成本的优化 |
| 5.2.1 运输模式选择 |
| 5.2.2 运输方案优化 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）C公司配件中心项目商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状与文献评述 |
| 1.2.1 商业计划书相关理论研究 |
| 1.2.2 管理学相关理论 |
| 1.2.3 项目运营战略相关理论 |
| 1.2.4 自动化集成行业相关理论 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的主要框架和技术路线 |
| 1.4.1 论文的主要框架 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 配件中心项目概述 |
| 2.1 C公司主体介绍 |
| 2.1.1 C公司简介 |
| 2.1.2 C公司主要技术、产品和服务 |
| 2.2 配件中心项目相关内容介绍 |
| 2.2.1 “配件中心”概念介绍 |
| 2.2.2 C公司配件中心项目简介 |
| 2.3 配件中心项目商业模式 |
| 2.3.1 C公司的商业模式 |
| 2.3.2 配件中心项目商业模式陈述 |
| 2.3.3 配件中心项目商业模式画布 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 配件中心项目的市场分析 |
| 3.1 行业概况 |
| 3.1.1 行业简介 |
| 3.1.2 行业发展现状 |
| 3.1.3 国内外市场现状 |
| 3.2 市场规模 |
| 3.2.1 市场需求分析 |
| 3.2.2 市场供给分析 |
| 3.2.3 市场规模测算 |
| 3.3 市场准入分析 |
| 3.3.1 欧洲汽配市场痛点分析 |
| 3.3.2 欧洲汽配市场发展趋势 |
| 3.3.3 C公司进入欧洲市场简要分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 配件中心项目的环境分析 |
| 4.1 配件中心项目竞争环境分析 |
| 4.1.1 海外自动化集成行业现有竞争者的竞争能力 |
| 4.1.2 配件中心项目面临的替代品威胁 |
| 4.1.3 客户议价能力 |
| 4.1.4 供应商议价能力 |
| 4.1.5 潜在竞争者进入的能力 |
| 4.2 配件中心项目SWOT矩阵分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 配件中心项目的市场营销策略 |
| 5.1 配件中项目的营销特点 |
| 5.2 细分市场策略 |
| 5.3 产品策略 |
| 5.4 定价策略 |
| 5.5 营销渠道策略 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 配件中心项目的组织运营 |
| 6.1 配件中心项目组织架构 |
| 6.2 各团队职能介绍 |
| 6.3 关键环节运营 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 配件中心项目的财务分析 |
| 7.1 配件中心项目投资概述 |
| 7.1.1 配件中心项目资金来源及投资概算 |
| 7.1.2 配件中心项目投资设备明细 |
| 7.1.3 主要原辅料及能源的供应情况 |
| 7.1.4 配件中心项目建设周期 |
| 7.2 配件中心收入-成本预测 |
| 7.2.1 配件中心项目收入预测 |
| 7.2.2 配件中心项目成本与费用预测 |
| 7.2.3 配件中心项目财务报表预测 |
| 7.2.4 配件中心项目资产负债表 |
| 7.2.5 配件中心项目利润表 |
| 7.2.6 配件中心项目现金流量表 |
| 7.3 配件中心项目投资收益分析 |
| 7.3.1 主要财务指标分析 |
| 7.3.2 配件中心项目投资回收期和净现值分析 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 配件中心项目的风险管理 |
| 8.1 单因素敏感性分析 |
| 8.2 多因素敏感性分析 |
| 8.3 配件中心项目经营风险总结 |
| 8.4 配件中心项目风险应对方案 |
| 8.5 配件中心项目投资退出方式 |
| 8.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（5）海外并购估值方法的应用及溢价并购风险研究 ——以继峰股份并购德国Grammer为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究目的及意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 国内外相关研究及文献综评 |
| 一、海外并购动因研究 |
| 二、海外并购溢价的研究 |
| 三、“中国溢价”现象的研究 |
| 四、并购溢价风险的研究 |
| 五、文献综评 |
| 第四节 研究内容及框架 |
| 第五节 研究的创新之处 |
| 一、研究视角较新颖 |
| 二、研究方法应用创新 |
| 第二章 海外并购相关理论及估值方法 |
| 第一节 海外并购的相关理论 |
| 一、协同效应理论 |
| 二、“来源国劣势”理论 |
| 第二节 行为金融学相关理论 |
| 一、过度自信说 |
| 二、“羊群行为”效应 |
| 第三节 估值方法 |
| 一、市场法 |
| 二、收益法 |
| 三、成本法 |
| 第三章 中国汽车零部件行业发展及现状 |
| 第一节 汽车零部件行业的发展概况 |
| 一、行业呈现快速增长 |
| 二、汽车零部件发展迎来战略机遇期 |
| 第二节 汽车零部件企业概况 |
| 一、外资零部件企业仍处于优势地位 |
| 二、中国零部件企业整体实力稳步提升 |
| 第三节 宁波汽车零部件产业发展概况 |
| 一、宁波汽车零部件产业的发展阶段 |
| 二、宁波汽车零部件产业的特点 |
| 第四章 继峰股份并购Grammer案例概况 |
| 第一节 并购双方简介 |
| 一、宁波继峰股份公司 |
| 二、德国Grammer公司 |
| 第二节 并购起因 |
| 第三节 并购动机 |
| 一、提高企业效益 |
| 二、扩大国际市场份额 |
| 三、提高企业竞争力 |
| 第四节 并购安排 |
| 第五章 继峰股份并购Grammer的估值分析 |
| 第一节 并购双方财务状况分析 |
| 一、继峰股份财务分析 |
| 二、Grammer公司财务分析 |
| 第二节 基于DCF法对Grammer公司的估值 |
| 一、资本成本的确定 |
| 二、预测期以及增长率的预测 |
| 三、自由现金流的预估与计算 |
| 四、Grammer公司的企业价值预估 |
| 五、Grammer公司的协同效应价值的预估 |
| 六、Grammer公司的股权价值的预估 |
| 第三节 敏感性分析 |
| 第四节 估值结论及分析 |
| 第六章 继峰股份溢价并购Grammer公司风险分析 |
| 第一节 商誉减值风险 |
| 一、后续计量风险 |
| 二、盈余管理风险 |
| 第二节 财务风险 |
| 一、债务风险 |
| 二、财务整合风险 |
| 第三节 外汇风险 |
| 第四节 质押风险 |
| 第七章 研究结论、启示及展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 启示 |
| 一、海外并购需科学决策 |
| 二、估值方法应多元化比较 |
| 三、完善并购体系提升并购成功率 |
| 四、合理运用避险机制 |
| 五、政府部门引导监督 |
| 第三节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）V公司新产品研发成本分担决策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状与文献评述 |
| 1.2.1 国外研发成本分担决策研究现状 |
| 1.2.2 国内研发成本分担决策研究现状 |
| 1.2.3 研究现状小结 |
| 1.3 研究内容和框架 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.3.4 研究框架 |
| 第二章 V公司研发成本分担现状和问题 |
| 2.1 公司概况 |
| 2.1.1 公司基本情况 |
| 2.1.2 公司所处的外部环境 |
| 2.1.3 公司所处行业的环境 |
| 2.2 公司项目管理和产品开发流程 |
| 2.2.1 产品开发流程 |
| 2.2.2 项目管理流程 |
| 2.2.3 研发成本构成 |
| 2.2.4 研发投入在项目时间中的分布 |
| 2.3 研发成本分担决策现状 |
| 2.3.1 研发成本分担方式和应用情形 |
| 2.3.2 研发成本支付实现方式 |
| 2.3.3 研发成本分担和支付方式比较 |
| 2.3.4 研发成本分担决策现状及缺点 |
| 2.4 研发成本分摊支付方式面临的问题 |
| 2.4.1 市场风险导致研发成本不能回收 |
| 2.4.2 客户不准确的预测销量导致研发成本不能回收 |
| 2.4.3 长货款支付周期影响研发成本的回收 |
| 2.4.4 巨额研发投资加大了企业营运压力 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 研发成本分担决策影响因素分析 |
| 3.1 研发成本分担决策对项目投资的影响 |
| 3.2 研发成本对关键项目盈利指标的影响 |
| 3.3 研发成本分担决策对产品售价的影响 |
| 3.4 研发成本分担决策的主要影响因素 |
| 3.4.1 整车厂预期销量数据 |
| 3.4.2 整车销售生命周期 |
| 3.4.3 整车厂商货款支付周期 |
| 3.4.4 整车厂商类型和市场占有率 |
| 3.4.5 整车厂商品牌号召力和车型 |
| 3.4.6 整车厂车型能源类型 |
| 3.4.7 供应商产品的类型和市场竞争力 |
| 3.4.8 供应商项目盈利指标和产品售价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 研发成本分担决策分析 |
| 4.1 研发成本分担决策的定性分析 |
| 4.1.1 定性分析方法 |
| 4.1.2 定性分析案例 |
| 4.2 研发成本分担决策的定量分析 |
| 4.2.1 定量分析方法 |
| 4.2.2 定量分析假设 |
| 4.2.3 定量分析模型 |
| 4.2.4 定量分析案例 |
| 4.2.5 定量分析结果 |
| 4.3 研发成本分担决策实施效果 |
| 4.3.1 新旧研发成本决策对比 |
| 4.3.2 研发成本分担决策实施效果 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）J公司冷却器项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景和意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 研究的意义和目的 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 国外风险管理研究现状 |
| 1.2.2 国内风险管理研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究设计 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 第二章 风险管理理论及项目实例概述 |
| 2.1 风险管理理论 |
| 2.1.1 风险的概念 |
| 2.1.2 项目风险管理的概念 |
| 2.1.3 项目风险管理的过程及内容 |
| 2.1.4 项目风险的应对方法 |
| 2.2 冷却器项目实例概述 |
| 2.2.1 J公司基本概况 |
| 2.2.2 冷却器功能简介 |
| 2.2.3 J公司项目管理存在的风险 |
| 2.2.4 T客户冷却器项目的简介 |
| 2.2.5 项目前期进行风险管理的目标 |
| 2.2.6 项目前期进行风险管理的流程 |
| 第三章 冷却器项目的风险识别 |
| 3.1 项目风险识别管理 |
| 3.1.1 项目风险识别概况 |
| 3.1.2 项目风险识别的过程 |
| 3.1.3 项目风险识别的方法 |
| 3.2 风险的识别因素 |
| 3.2.1 技术风险 |
| 3.2.2 市场风险 |
| 3.2.3 制造风险 |
| 3.2.4 进度风险 |
| 3.2.5 质量风险 |
| 3.2.6 物流风险 |
| 3.3 文章小结 |
| 第四章 冷却器项目的风险评估 |
| 4.1 风险评估的概念 |
| 4.2 风险评估的分析方法 |
| 4.3 模糊层次分析法 |
| 4.4 层次分析法的步骤 |
| 4.4.1 层次分析的模型建立 |
| 4.4.2 构造判断矩阵 |
| 4.5 冷却器项目的风险评估 |
| 4.6 建立风险评估指标体系 |
| 4.6.1 准则层权重和一致性判定 |
| 4.6.2 因素层权重和一致性判定 |
| 4.6.3 模糊风险综合评述 |
| 4.6.4 总结 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 冷却器项目的风险应对 |
| 5.1 风险应对的基本概念和策略 |
| 5.2 新项目的风险应对案例分析 |
| 5.2.1 技术风险的应对 |
| 5.2.2 市场风险的应对 |
| 5.2.3 制造风险的应对 |
| 5.2.4 进度风险的应对 |
| 5.2.5 质量风险的应对 |
| 5.2.6 物流风险的应对 |
| 5.3 风险监控 |
| 5.4 风险管理总结对比 |
| 5.5 文章小结 |
| 第六章 总结与期望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 本文的不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（8）N汽车零部件公司财务风险管理研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容及框架 |
| 1.2.1 研究内容及待解决问题 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 国外文献综述 |
| 1.3.2 国内文献综述 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 财务风险管理相关理论 |
| 2.1 财务风险管理的概念 |
| 2.2 财务风险管理的流程 |
| 2.2.1 财务风险的识别 |
| 2.2.2 财务风险的评价 |
| 2.2.3 财务风险的控制 |
| 2.3 财务风险管理相关理论 |
| 2.3.1 ERM理论 |
| 2.3.2 ERM理论框架对比 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 N汽车零部件公司外部环境分析 |
| 3.1 N汽车零部件公司宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境因素 |
| 3.1.2 经济环境因素 |
| 3.1.3 社会环境因素 |
| 3.1.4 科技环境因素 |
| 3.2 N汽车零部件公司行业环境分析 |
| 3.2.1 汽车零部件上游行业市场分析 |
| 3.2.2 汽车零部件行业市场分析 |
| 3.2.3 汽车零部件下游行业市场分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 N汽车零部件公司财务风险管理现状分析 |
| 4.1 N汽车零部件公司简介 |
| 4.1.1 公司介绍 |
| 4.1.2 公司组织结构 |
| 4.1.3 主要财务风险分析 |
| 4.2 N汽车零部件公司财务风险管理现状 |
| 4.2.1 财务风险识别和评估现状 |
| 4.2.2 财务风险控制现状 |
| 4.3 财务风险管理的问卷调查及访谈分析 |
| 4.3.1 问卷调查结果分析 |
| 4.3.2 人物访谈分析 |
| 4.4 N汽车零部件公司财务风险管理问题分析 |
| 4.4.1 财务风险管理内部环境混乱 |
| 4.4.2 财务风险管理目标设定不合理 |
| 4.4.3 财务风险管理事件识别和评估准确度低 |
| 4.4.4 财务风险管理风险应对能力差 |
| 4.4.5 财务风险管理风险控制活动执行力不高 |
| 4.4.6 财务风险管理信息沟通效率低 |
| 4.4.7 财务风险管理监督机制不完善 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 N汽车零部件公司财务风险管理的改进方案 |
| 5.1 加强内部环境控制 |
| 5.1.1 加强劳务派遣员工的管理 |
| 5.1.2 加强财务风险管理意识 |
| 5.2 合理设定财务风险管理目标 |
| 5.3 提高财务风险管理事件识别和评估的准确度 |
| 5.3.1 头脑风暴法加强财务风险管理事件的识别和评估 |
| 5.3.2 德尔菲法加强财务风险管理事件的识别和评估 |
| 5.3.3 构建财务风险评估一览表 |
| 5.4 增强财务风险管理应对能力 |
| 5.4.1 加强筹资风险管理的能力 |
| 5.4.2 加强资金回收风险管理的能力 |
| 5.4.3 加强投资风险管理的能力 |
| 5.5 加强财务风险管理控制活动 |
| 5.6 强化财务风险管理沟通效率 |
| 5.6.1 业务流程标准化 |
| 5.6.2 增加信息反馈机制 |
| 5.6.3 构建网络化的沟通渠道 |
| 5.7 强化财务风险管理监督机制 |
| 5.7.1 改善审计部监督职能 |
| 5.7.2 增加财务风险管理考核机制 |
| 5.8 本章小结 |
| 第6章 N汽车零部件公司财务风险管理优化实施保障建议 |
| 6.1 文化保障 |
| 6.2 人才保障 |
| 6.3 制度保障 |
| 6.4 资金保障 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 索引 |
（9）隆盛科技并购微研精密案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 并购动因文献综述 |
| 1.2.2 并购估值文献综述 |
| 1.2.3 并购绩效评价文献综述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 案例介绍 |
| 2.1 行业背景介绍 |
| 2.1.1 汽车及汽车零部件行业 |
| 2.1.2 冲压行业 |
| 2.2 企业背景介绍 |
| 2.2.1 隆盛科技 |
| 2.2.2 微研精密 |
| 2.3 并购方案介绍 |
| 2.3.1 并购活动的重要时间节点 |
| 2.3.2 并购支付方式及业绩承诺条款介绍 |
| 2.3.3 并购活动对隆盛科技股权和主要财务指标的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 案例分析 |
| 3.1 并购动因分析 |
| 3.1.1 实现公司发展战略 |
| 3.1.2 注入优质资产 |
| 3.1.3 获取协同效应 |
| 3.1.4 缓解股价下行的压力 |
| 3.2 标的企业估值分析 |
| 3.2.1 最近三年股权转让的估值情况 |
| 3.2.2 本次并购估值情况分析 |
| 3.2.3 本次估值大幅上升的原因及合理性分析 |
| 3.2.4 业绩承诺的条款设计和可实现性分析 |
| 3.2.5 估值相关的并购风险分析 |
| 3.3 并购绩效评价 |
| 3.3.1 市场绩效评价 |
| 3.3.2 财务绩效评价 |
| 3.3.3 经营管理绩效评价 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 案例启示 |
| 4.1 聚焦发展战略,选择合适的并购目标 |
| 4.2 提高尽职调查的准确性,对标的企业合理估值 |
| 4.3 合理设计业绩承诺条款,保证可实现性 |
| 4.4 全面开展并购后的整合工作,防范并购风险 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）基于熵权层次法和BP神经网络的A公司供应商选择与评估（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.4 研究方法、内容与论文框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 供应链管理理论 |
| 2.1.1 供应链的定义和发展 |
| 2.1.2 供应链的结构和特点 |
| 2.2 车企供应链相关研究 |
| 2.2.1 车企供应链管理现状 |
| 2.2.2 汽车行业供应链的分类 |
| 2.2.3 车企供应链的结构特点 |
| 2.2.4 汽车零部件供应商管理的特点 |
| 2.3 常见建模方法对比 |
| 2.4 本文建模方法介绍 |
| 2.4.1 .层次分析法 |
| 2.4.2 熵值法 |
| 2.4.3 熵权层次分析法 |
| 2.4.4 BP神经网络 |
| 第三章 汽配企业A公司供应商选择与评估现状 |
| 3.1 A公司背景介绍 |
| 3.2 A公司供应商选择现状 |
| 第四章 A公司供应商评价体系的构建 |
| 4.1 构建原则 |
| 4.2 构建流程 |
| 4.2.1 供应商评价体系的分类 |
| 4.2.2 评价指标筛选 |
| 4.2.3 技术型供应商指标的确定和量化 |
| 4.2.4 普通型供应商指标的确定和量化 |
| 4.3 技术型供应商熵权层次分析法模型 |
| 4.3.1 技术型供应商层次分析法应用过程 |
| 4.3.2 技术型供应商熵权法应用过程 |
| 4.3.3 技术型供应商最终权重体系 |
| 4.4 普通型供应商熵权层次分析法模型 |
| 4.4.1 普通型供应商层次分析法过程 |
| 4.4.2 普通型供应商熵权法应用过程 |
| 4.4.3 普通型供应商最终权重体系 |
| 第五章 BP神经网络在A公司供应商评估模型中的应用 |
| 5.1 BP神经网络对A公司供应商选择评估的可行性分析 |
| 5.2 BP神经网络模型的结构设计原则 |
| 5.2.1 网络层数的确定 |
| 5.2.2 输入数据和输出数据的确定 |
| 5.2.3 各层节点的设计原则 |
| 5.2.4 转移函数的确定 |
| 5.3 技术型供应商神经网络结构设计和训练 |
| 5.3.1 技术型供应商神经网络模型隐含层节点数的确定 |
| 5.3.2 技术型供应商神经网络模型学习率的确定 |
| 5.3.3 技术型供应商神经网络模型训练以及仿真结果 |
| 5.4 普通型供应商神经网络结构设计和训练 |
| 5.4.1 普通型供应商神经网络模型隐含层节点数的确定 |
| 5.4.2 普通型供应商神经网络模型学习率的确定 |
| 5.4.3 普通型供应商神经网络模型训练以及仿真结果 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 管理启示 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 机械小零件供应商数据表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
四、Development Forecast of China Auto Parts Industry（论文参考文献）
- [1]J汽车零部件公司投资风险控制研究[D]. 易慧洋. 西安石油大学, 2021(12)
- [2]S美资汽车零部件企业在华营销策略优化研究[D]. 盛苗苗. 上海外国语大学, 2021(04)
- [3]我国汽车零部件物流成本控制策略研究 ——以安吉公司为例[D]. 丁则宇. 湖北工业大学, 2020(04)
- [4]C公司配件中心项目商业计划书[D]. 谢斯俊. 华南理工大学, 2020(02)
- [5]海外并购估值方法的应用及溢价并购风险研究 ——以继峰股份并购德国Grammer为例[D]. 杨晨瑞. 广西民族大学, 2020(01)
- [6]V公司新产品研发成本分担决策研究[D]. 邓明松. 华南理工大学, 2020(02)
- [7]J公司冷却器项目风险管理研究[D]. 朱敏. 浙江工业大学, 2020(03)
- [8]N汽车零部件公司财务风险管理研究[D]. 朱雪霜. 上海外国语大学, 2020(01)
- [9]隆盛科技并购微研精密案例研究[D]. 陈志娟. 华南理工大学, 2020(03)
- [10]基于熵权层次法和BP神经网络的A公司供应商选择与评估[D]. 罗宇豪. 广西大学, 2020(03)