一、张家港走可持续发展的环保之路（论文文献综述）
钱逸行[1]（2021）在《张家港市Y镇生态环境治理研究》文中提出
胡佳[2]（2020）在《张家港市畜禽养殖污染治理研究》文中认为伴随我国畜禽养殖业的迅速发展,集约化、规模化养殖已成为必然趋势,大量的畜禽粪便超过环境负载能力,这也成为了我国环境污染的主要来源之一。规模畜禽养殖污染日益突出,推动政府对畜禽养殖污染防治工作进行专项治理,着手构建专项的环境质量标准,强化管理的水平,优化农村的整体环境水平。笔者通过走访畜禽污染管理部门,对养殖企业、小散户进行问卷调查,入户访谈等方式,全面了解了张家港市畜禽养殖业的污染及治理现状,张家港市从2005年开始就针对养殖污染进行治理,组建畜禽污染治理队伍,通过制定养殖污染治理政策,明确禁养区、限养区和适养区养殖范围,施行用地审批制度提供政策制度保障,并在全市开展畜禽养殖污染治理专项行动,严格落实养殖污染治理具体措施,包括制定养殖污染减排任务目标,对张家港市内污染严重养殖场实施关停转产,同时指导有条件养殖场进行综合治理,如配套建设环保设施、根据养殖场情况适当控减养殖量、规范病死畜禽无害化处理和推进畜禽养殖废弃物资源化利用等。通过一系列举措,养殖污染治理取得了显着的成效,但仍存在不完善的地方。存在的主要问题包括:畜禽养殖污染治理部门各自为政缺乏协作、政府养殖污染治理监管缺力、治理水平低、养殖场污染治理宣传力弱,公众参与少,积极性不高。笔者深入分析,产生以上问题的主要原因为:政府污染治理机构缺乏协作机制、畜禽养殖污染政策法规不完善、养殖污染治理监管乏力、养殖污染治理工作本就复杂、难度大、公众对养殖污染污染治理重要性认识不足。根据产生问题原因,笔者提出了适用于张家港市当前畜禽养殖环境污染治理建议:政府加强畜禽养殖污染多部门协调治理;完善畜禽养殖污染治理政策法规;通过加大投资、加强污染治理配套设施建设和维护、创新治理方式等提升养殖污染治理水平;加强畜禽养殖企业管理,不能只注重自身利益和眼前利益,需强化企业承担污染治理的责任意识,严格养殖场新建、改建和扩建审批,加强养殖污染治理信息管理;加强畜禽养殖污染监管,建立养殖污染治理标准,培育专业性监管人才,提升养殖污染治理监管能力,严格考核,加强污染治理督察;利用多种方式强化对公众畜禽养殖污染治理宣传,提升养殖污染治理重视度,建立公众合力协作机制,引导公众积极参与。本研究可以完善张家港市实际的畜禽养殖污染治理对策,有效解决目前存在的畜禽养殖行业污染问题,为今后张家港市畜禽养殖业健康蓬勃发展打好基础。
梅雨亭[3]（2020）在《基于后工业景观更新理论的城市开放空间营建手法研究 ——以江苏昆山鑫源电厂工业园区景观设计为例》文中指出在全球化的背景下,我国城市化进程正在加速,旧工业区的合理更新已经成为城市可持续发展所要解决的突出问题。在城市发展中发挥重要作用的工业遗存,正日益面临着产业调整、空间转型和功能更新的需求。从原有的工业空间到满足现代产业需求的复合空间,保护和更新工业遗存需要遵循某些路径和机制,在转型升级的背景下,研究后工业景观改造和升级的方式方法,探索旧工业区遗存的更新改造策略,满足时代新的要求并创造多元化价值。本文通过学习后工业景观的相关概念及研究相关文献,回顾西方后工业景观的背景和发展过程,以及国内后工业景观的产生背景和发展历程,结合不同国家的后工业景观发展经验,总结出后工业景观具有保存产业特征、减量集约发展、形式功能互补、以人为本的设计原则。并提出营造后工业景观在结构、功能、尺度、内涵和生态层面的更新手法。最后,将后工业景观更新理论引入实践设计,结合江苏省昆山市鑫源电厂工业园区的基础条件,挖掘潜在的优势,利用景观设计手段实现旧工业区转型升级,使其原有的精神内涵得以体现,满足伴随盘活存量和减量发展的规划需求。
李世勋[4]（2020）在《基于三维生态足迹模型的苏州可持续发展评价与空间优化研究》文中认为随着城市化进程的加快,城市用地不断扩张,消耗的资源日渐增多。许多城市的资源需求超过了其自然资本存量,大量的生物资源和化石能源使用给环境造成了巨大的压力。为促进城市可持续发展,解决过度能耗与高速发展之间的矛盾。本研究以苏州为研究对象,对其可持续性进行评价,为类似地区提供案例。本研究以苏州及其辖区为研究区域,利用2008-2017年的公共数据,以三维生态足迹模型为基础,对苏州的可持续性进行研究,验证经济发展与能源消耗之间的关系,探讨可持续性与城市空间的关系。本研究在大量文献综述的基础上,提出研究的目的和问题。研究主要问题包括三维生态足迹模型的建立、城市发展可持续性的评判标准以及提升城市可持续性的空间优化方法和政策指引。为了探究这些问题,本研究采用定量分析和定性分析相结合的方法,从时间序列和空间序列两个维度分析了苏州的三维生态足迹数据,得到了较为全面、客观的分析结果,以此为数据基础展开可持续发展评价分析,并进一步利用跨学科方法应用完成苏州市的空间结构比例优化和布局。最后,本研究提出了增强城市可持续性的建议,并讨论了可能存在的局限性,为未来的研究提供启示。
王晨锘[5]（2020）在《赣中传统民居适宜性生态策略及应用研究》文中进行了进一步梳理随着我国新农村建设的持续发展及农民生活水平的不断提高,生态环境破坏、能源资源浪费、风貌丧失等问题也相继出现,在建设中急需加以正确的设计引导。农村建设不同于城市,在提高其“生态性”建设的同时,需兼顾一定的“在地性”和“经济性”。几千年来,传统民居在适应地域气候、利用地方资源的过程中创造了丰富的生态经验,同时很好地营造了地域风貌特征,这些经验在当代可以以一种新的方式传承、发展和应用。本文从生态视角出发,以江西赣中地区的传统及新建民居为研究对象,试图探索出一套既能满足现代居民生活、生产需求,又符合可持续发展的生态民居设计策略体系。本文主要分为以下几部分:第一部分为绪论。在能源与环境危机的背景下,结合国内外研究现状提出了本研究的目的、意义并界定了相应的研究对象及范围,梳理了整体研究框架。第二部分为相关理论及应用案例研究。首先解析了传统民居适宜性生态策略的相关理论及应用研究基础,进而选取了多个相似气候区基于传统民居生态策略的实践案例,对其借鉴的传统民居原型及具体应用的生态策略进行梳理总结,以期对如何研究及应用赣中地区传统民居生态策略提供参考。第三部分为村落及民居现状调研。结合先导性调研、仪器实测、居住满意度主观评价,梳理传统及新建民居的居住现状及居民的居住需求,对比新旧民居在生态性能上的优劣,引出对传统民居生态价值的研究及应用意义。第四部分为赣中传统民居特征及生态策略解析。通过面、线、点的层次分析手法,从村落选址、规划布局、民居单体及材料营建四个方面入手,对该地区民居的典型特征及生态策略进行深入解析。对同一策略的多种做法进行归类并结合模拟软件从定性及定量分析的方法,探讨其生态性能的优劣,为进一步提炼适宜性生态策略奠定基础。第五部分为赣中传统民居生态策略的优化更新及在当代的设计应用研究。通过相应的应用原则及思路,对前文调研、模拟分析所得的生态策略作进一步的筛选、优化、更新、补充,最终建立基于赣中传统民居的生态设计策略汇总表。第六部分为本文的一些相关主要研究成果和结论,指出了本课题研究的不足之处并对本课题后续的研究和发展进行了展望。
陈路路[6]（2020）在《苏州乡村可达性评价及优化策略研究》文中指出乡村振兴战略明确指出“促进城乡要素均衡流动、平等交换”为乡村的自主发展指明方向,而良好的可达性水平是支撑要素流动的关键。随着国家对交通等基础设施建设的力度不断加大,乡村对外的交通能力稳步提升,空间可达性水平日益提高,特别是处于经济社会发展水平较高的苏州乡村表现尤为显着。面对时空压缩所引起交通等空间因素对可达性作用强度的改变,仅单纯的探讨空间因素作用下可达性的特征及问题已无法大幅度提升地区的可达性水平。在此背景下,本研究融入非空间因素,探讨其与空间因素共同作用下可达性特征及现存问题,以期促进地区城乡要素均衡流动,推动乡村形成自主发展。本研究通过对可达性及其相关研究的梳理分析,辨析乡村可达性概念、特征及内涵,在此基础上明确乡村可达性的空间及非空间的主要影响因素为乡村与城市主体的空间阻隔和乡村对城市主体的吸引力。其次,基于重力模型建构了乡村可达性测度评价模型,以苏州沿江三县级市（张家港、常熟、太仓）20个一般建制镇内的316个行政村作为研究对象,构建了乡村吸引力测度评价指标体系和基于高德出行大数据平台采集的交通成本数据,运用Arc GIS（10.2）软件的数据处理及空间分析方法,揭示了该地区乡村可达性特征,并对其现存问题和优化策略进行探讨。本研究的主要结论可分为可达性特征、现存问题和优化策略三个方面。可达性特征:（1）乡村可达性指数整体偏低且市域乡村间差距明显;（2）乡村吸引力指数整体偏低且市域乡村间差距显着;（3）城乡初步形成30分钟时空圈;（4）交通成本由中心向外围呈不规则递增的空间分异趋势;（5）乡村吸引力呈集散分布的空间特征;（6）乡村可达性呈核心—边缘两极分化的空间特征。现存问题:区域道路网络建设存在灰色地带、文化资源挖掘与配套设施建设不足、产业综合发展能力亟待提升、空间环境缺乏乡土化特色营建。优化策略:完善局部地区交通网络、加强资源挖掘与设施完善、增强产业综合发展能力和营建乡土特色的空间环境。
李倩[7]（2020）在《张家港市机动车污染治理研究》文中提出机动车尾气污染主要指机动车尾气排放过程中对环境的污染,当前机动车尾气污染已经成为空气污染物的重要来源,在汽车尾气污染的影响下,造成了雾霾、光化学烟雾污染等环境污染,对人们日常工作及生活造成较大影响。随着张家港市的经济发展,张家港市机动车保有量也逐年增长,2019年数据显示张家港市机动车总量达到48万辆,年均增长15%。其中小型客车42万辆,占总数的87.5%。根据张家港市金港检测站统计数据,全市约有20%的机动车尾气排放超标,机动车污染约占大气污染的20%30%,张家港市机动车污染治理已经迫在眉睫。本文想通过研究提出完善张家港市机动车污染治理的具体措施,保护大气环境。本文运用文献研究法研究张家港市机动车污染治理现状,在收集和查阅张家港市机动车尾气排放相关政策的基础上,列举了张家港市机动车污染治理的各项措施。运用访谈法走访张家港市交警大队和张家港市环保局,对相关负责人进行访谈,了解了张家港市在机动车污染治理方面存在的问题并分析其原因,研究表明:现阶段张家港市机动车排放管理队伍及体制建设存在问题,机动车排放管理部门职责不清,规章制度不完善;机动车污染防治宣传不到位;治理机构能力不足,治理手段落后。另外,交通规划不合理,通行效率低等问题都亟待解决。张家港市要进一步治理机动车污染,需要政府进行管控的同时加强政策引导,具体对策建议如下:一是加强机动车污染防治管理队伍及管理体制建设,明确管理机构职责分工,完善机动车污染治理的规章制度。结合公共治理理论,强化政府协调治理,多管齐下综合治理,开展区域联合防治,联合执法。二是强化机动车污染治理的提升治理的手段,改进目前治理的具体措施。另外要加强油品质量监管,强制淘汰黄标车;还要加强舆论宣传,引导市民参与防治。基于公共治理理论,政府需要对各类环保民间组织实行相关的扶持和教育,并对进行引导。为环保民间组织营造一系列良好的生存条件,更要重视宣传,动员公众参与机动车污染治理,更积极的去面对环保问题。最后还要合理规划交通体系,实施畅通工程。把智慧交通建设和机动车污染治理结合起来,充分利用“智慧交通”系统,建立一个集“环保、舒适、髙效”为一体的智慧交通系统,以提高交通管理水平,同时提升通行和运输效率,降低能源消耗,从而有效缓解张家港市机动车污染现状。
林伟星[8]（2019）在《市域可持续发展多尺度评价与调控策略研究 ——以苏州市为例》文中指出
姜钧文[9]（2019）在《城市滨水绿道慢行空间景观设计研究 ——以张家港市南横套河滨水绿道为例》文中研究指明随着机动车的快速发展,环境污染、交通堵塞等问题日益显现,严重地影响了人们的日常出行。随着滨水绿道建设的爆发式发展,人们期待一种集休闲、游憩、健身、通勤于一体的出行方式来改变目前的困境。城市滨水绿道慢行空间是以滨水绿道为依托,通过慢行路径将城市水系沿线的绿地、居住区、广场、商业街等串联起来的线性开放空间。其内部以慢行方式为交通形态,配有较为完善的服务设施供使用者进行娱乐、交往、通勤、游憩等一系列通勤性和休闲性慢行活动。不仅可以为慢行提供户外活动的空间场所,还能够对城市慢行交通进行有效的补充。因次,加强城市滨水绿道慢行空间设计正是解决目前困境的不二选择。本文以城市滨水绿道慢行空间为研究对象,从理论和实践层面对其发展历程进行梳理,明确其基本内涵。通过对内部慢行者心理特点和行为特征分析,阐明慢行空间设计的要点。并从北京、上海、杭州、深圳各选取一个相关的优秀案例进行实地考察,运用PSPL（公共空间和公共生活）调查法对其慢行空间现状布局、使用情况以及慢行者的使用需求进行共性和差异性分析,总结城市滨水绿道慢行空间设计的方法内容。并结合国内外相关的优秀案例进行策略性学习,从而得出基于慢行空间的滨水绿道景观设计的普遍适用的六条原则与六条策略。其中,构建完整的慢行体系,设置便捷的服务设施、利用多元元素丰富景观风貌是基础性要求,传承地域文化、实现可持续发展、加强景观交互是对城市发展、满足大众心理需求更高层次的策略。最后,以张家港市南横套河滨水绿道慢行空间景观设计为项目实践,对所得结论进行佐证。本文力求运用科学的理论方法、扎实的调研数据和大量的案例学习作为指导,结合实际情况,因地制宜地进行滨水绿地慢行空间景观设计,期待日后能为城市滨水绿道慢行空间设计实践提供借鉴之处。
徐斌[10]（2019）在《绿色生态城市建设适应性技术体系与实施路径建构 ——以苏南地区为实证研究》文中认为城市作为人类政治、经济、文化的中心,是人类生产、生活、活动和一切财富的聚集地,同时又是城镇化过程中各类矛盾影响的主要源头。随着城镇化进程的加速,城市建设与资源环境之间的矛盾日益加剧,城市可持续发展成为新时期的重要议题。绿色、生态、可持续发展等概念的演进,赋予了新型城镇化更加深刻和广泛的内涵。在应对时代变化的挑战中,城市作为人类适应自然和应对环境变化的首要着力点和实施平台,不再是单纯孤立建设的城市空间,而是“城市建设”与“经济、社会、生态”的有机综合体,是一个动态发展的过程。城市绿色生态规划建设体系正是从绿色生态适应观的角度出发,主张多系统协同发展的模式,涉及城市规划的编研、实施、管控、评估和调控全过程;同时,需要形成具有可达性的规划建设指引和管理体系,以便更好地满足新型城镇化深层次的要求。本研究课题按照“理论研究——系统构建——方法探索——技术整合——实践验证——总结展望”的思路,以城市自然生态要素与城市空间要素的协同发展作为研究基础,结合生态学、系统性、复杂性、适应性发展等理论,从“方法引领”“技术引导”“机制运作”“实施管理”“绩效控制”“评估调控”和“政策保障”等多维度,构建出城市绿色生态适应性发展的整体分析框架,探索与研究城市绿色生态规划建设领域具体的实施路径与适应性技术,系统地对绿色生态发展与城市规划建设的协同耦合机制进行深入的解析。此外,以苏南地区28个绿色生态适应性建设示范区为例,探讨适合苏南地区城市的绿色生态适应性规划建设实施路径、绩效管理系统,并提炼苏南地区重点的绩效控制要素为苏南地区的绿色生态适应性建设提供指导。城市绿色生态发展体系是城乡规划建设中研究可持续发展的重要内容之一,涉及自然、经济、社会三个层次,包括经济与产业、自然生态系统、高性能绿色建筑体系、绿色交通、固体废弃物、水资源循环利用和能源高效应用等方面,本论文的主要研究内容包括:（1）梳理相关基础理论,阐述绿色生态适观的内涵与意义,研究绿色生态发展的内在要求,及其在规划建设体系中的定位和重要影响。（2）构建绿色生态适应性规划建设模型（I-NATURE）和适应性技术框架。（3）探索苏南地区绿色生态适应性规划建设的实施路径。（4）结合对苏南地区28个示范区的解析,构建苏南地区的绿色生态适应性建设技术体系、绩效控制体系、重点要素的绩效控制指引以及绩效评估体系。（5）运用上述研究成果,对产城融合绿色生态适应性发展的典型案例——住建部（武进）绿色建筑产业集聚示范区绿色生态规划建设全过程进行剖析和评价。论文崭新的研究视角、多学科交叉的科学研究方法以及动态的分析模型,引导了论文的整体创新,本研究的主要创新点如下:（1）视角创新:剖析了城市绿色生态适应性发展与传统规划建设体系相比的独特性,以及其与新型城镇化建设的同构关系,开辟了城市规划建设在绿色生态适应性领域新的研究视角。（2）方法创新:采用多视角、多层次、多学科交叉的研究方法,研究绿色生态适应性系统与城市空间发展的联动机制,完善苏南地区绿色生态性规划建设技术、绩效控制和绩效评估方法。（3）成果创新:构建苏南地区城市绿色生态发展多系统（I-NATURE）、多层次（规划建设、绩效控制、绩效评估、优化调控）考量的实施方法与指南。（4）实践创新:针对苏南区域和典型案例,践行绿色生态适应性系统与现有规划建设体系的有效衔接。综上所述,论文在绿色生态城市发展的理论层面、技术手段、操作层面、绩效控制、绩效评估以及运作管理等方面形成一整套研究成果,并结合苏南地区进行了实证性研究与剖析,对现阶段我国城市建设在绿色生态领域的发展具有一定的现实意义和参考价值,并为我国全面推广绿色生态城市建设的研究和实践奠定了一定的基础。
二、张家港走可持续发展的环保之路（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、张家港走可持续发展的环保之路（论文提纲范文）
（2）张家港市畜禽养殖污染治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内研究概况 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 畜禽养殖污染 |
| 2.1.2 畜禽养殖污染治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公地悲剧理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 2.2.3 公众参与理论 |
| 第三章 张家港市畜禽养殖业污染及治理现状 |
| 3.1 张家港市畜禽养殖业概况 |
| 3.2 张家港市畜禽养殖污染情况 |
| 3.2.1 畜禽污染物排放量 |
| 3.2.2 畜禽养殖导致的环境污染 |
| 3.3 张家港市畜禽养殖环境污染治理现状 |
| 3.3.1 组建畜禽养殖污染治理队伍 |
| 3.3.2 明确养殖污染治理政策制度保障 |
| 3.3.3 严格落实养殖污染治理具体措施 |
| 第四章 张家港市畜禽养殖污染治理存在问题 |
| 4.1 畜禽养殖污染治理部门各自为政 |
| 4.2 政府养殖污染治理监管乏力 |
| 4.3 畜禽养殖污染治理水平不高 |
| 4.3.1 污染治理投入少 |
| 4.3.2 污染治理配套设施的修建及维护不到位 |
| 4.3.3 养殖排泄物综合利用率不高 |
| 4.4 畜禽养殖污染宣传力弱,公众参与少 |
| 4.4.1 养殖污染治理宣传教育不到位 |
| 4.4.2 公众参与养殖污染治理积极性不高 |
| 第五章 张家港市畜禽养殖污染治理问题的产生原因 |
| 5.1 政府污染治理机构缺乏协作机制 |
| 5.2 畜禽养殖污染政策法规不完善 |
| 5.3 养殖污染治理监管不到位 |
| 5.3.1 缺乏养殖场污染治理标准 |
| 5.3.2 缺乏专业性监管人才 |
| 5.3.3 监管能力不足 |
| 5.4 养殖污染治理难度大 |
| 5.4.1 污染治理设施建设和维护成本高 |
| 5.4.2 畜禽养殖从业人员综合素质不高 |
| 5.4.3 养殖污染治理方式创新不足 |
| 5.5 养殖污染治理重要性认识不足 |
| 5.5.1 不重视养殖污染治理宣传 |
| 5.5.2 公众缺乏环保参与意识 |
| 第六章 优化畜禽养殖污染治理的建议 |
| 6.1 加强畜禽养殖污染多部门协调治理 |
| 6.2 完善畜禽养殖污染治理政策法规 |
| 6.3 加强畜禽养殖污染治理监管 |
| 6.3.1 建立养殖场污染治理标准 |
| 6.3.2 培育专业性监管人才,强化养殖污染监管能力 |
| 6.3.3 严格考核,加强督察 |
| 6.4 提升养殖污染治理水平 |
| 6.4.1 加强污染治理投资 |
| 6.4.2 加强污染治理配套设施的修建及维护 |
| 6.4.3 创新养殖污染治理方式 |
| 6.5 加强畜禽养殖企业的管理 |
| 6.5.1 强化养殖企业的治理责任意识 |
| 6.5.2 严格养殖场新建、扩建和改建审批 |
| 6.5.3 加强养殖污染治理信息管理 |
| 6.6 加强宣传,引导公众积极参与 |
| 6.6.1 利用多种方式强化畜禽养殖污染治理宣传 |
| 6.6.2 建立公众合力协作机制 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（3）基于后工业景观更新理论的城市开放空间营建手法研究 ——以江苏昆山鑫源电厂工业园区景观设计为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景变迁下提出新要求 |
| 1.1.2 滨水工业遗址的重塑 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究对象及范畴 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文献研究 |
| 1.4.2 对比借鉴 |
| 1.4.3 论证分析 |
| 1.4.4 实例考察 |
| 1.4.5 论证总结 |
| 1.4.6 实践拓展 |
| 1.5 研究框架 |
| 2.后工业景观相关基础概述 |
| 2.1 相关概念研究 |
| 2.1.1 工业废弃地 |
| 2.1.2 工业遗产 |
| 2.1.3 后工业景观 |
| 2.1.4 产业遗存 |
| 2.2 文献综述研究 |
| 2.2.1 关于工业废弃地和后工业景观的研究 |
| 2.2.2 关于滨水工业空间的研究 |
| 2.2.3 关于产业转型的研究 |
| 2.2.4 关于电厂改造的研究 |
| 3.后工业景观的发展背景及历程 |
| 3.1 后工业景观的发展历程 |
| 3.2 国外后工业景观的发展 |
| 3.2.1 美国的后工业景观发展 |
| 3.2.2 德国的后工业景观发展 |
| 3.2.3 法国的后工业景观发展 |
| 3.2.4 其他国家的后工业景观发展 |
| 3.3 国内后工业景观的产生背景 |
| 3.3.1 原有工业破坏生物多样性 |
| 3.3.2 人们环保意识的加强 |
| 3.3.3 传统产业衰落造成大量工业用地废弃 |
| 3.3.4 经济结构转变和产业结构调整促使工业用地的更新置换 |
| 3.4 国内后工业景观的发展历程 |
| 4.后工业景观的构建策略与营建手法 |
| 4.1 后工业景观的设计原则 |
| 4.1.1 保存产业特征 |
| 4.1.2 减量集约发展 |
| 4.1.3 形式功能互补 |
| 4.1.4 营造以人为本 |
| 4.1.5 绿色生态持续 |
| 4.2 后工业景观的更新策略 |
| 4.2.1 凸显地域特色 |
| 4.2.2 注重场所个性 |
| 4.2.3 丰富场地功能 |
| 4.2.4 产业助力转型 |
| 4.3 后工业景观的更新手法 |
| 4.3.1 户外空间保留与人性化重组——结构与空间 |
| 4.3.2 工业建筑保护与功能重构——功能与特征 |
| 4.3.3 工业设施的更新与价值重塑——尺度与标志 |
| 4.3.4 历史印记的延续和再生——内涵与精神 |
| 4.3.5 植被景观的营造与特征构建——生态与循环 |
| 5.后工业景观更新实践案例研究 |
| 5.1 美国西雅图煤气厂公园 |
| 5.1.1 公园区位 |
| 5.1.2 历史背景 |
| 5.1.3 设计思想 |
| 5.1.4 公园分区 |
| 5.1.5 设计影响 |
| 5.2 德国北杜伊斯堡景观公园 |
| 5.2.1 历史背景 |
| 5.2.2 设计手法 |
| 5.2.3 公园分区 |
| 5.2.4 借鉴意义 |
| 5.3 法国巴黎雪铁龙公园 |
| 5.3.1 公园区位 |
| 5.3.2 历史背景 |
| 5.3.3 设计思路 |
| 5.3.4 公园布局 |
| 5.3.5 设计影响 |
| 5.4 美国纽约高线公园 |
| 5.4.1 历史背景 |
| 5.4.2 设计手法 |
| 5.4.3 设计启发 |
| 5.5 中国杨浦滨江公共空间 |
| 5.5.1 公园区位 |
| 5.5.2 发展背景 |
| 5.5.3 设计思路 |
| 5.5.4 设计启发 |
| 5.6 实践对比分析 |
| 5.7 实践参考经验 |
| 5.7.1 综合开发功能互补 |
| 5.7.2 创新植入完善配套 |
| 5.7.3 产城融合更新利用 |
| 5.7.4 有限介入三道贯通 |
| 6.昆山市鑫源电厂工业园区景观设计 |
| 6.1 项目背景 |
| 6.1.1 项目区位 |
| 6.1.2 规划设计范围 |
| 6.1.3 基础资料 |
| 6.1.4 昆山水系概况 |
| 6.1.5 上位概况解读 |
| 6.2 设计的初步营建过程 |
| 6.2.1 整体构思阶段 |
| 6.2.2 实地调研阶段 |
| 6.2.3 总体规划阶段 |
| 6.2.4 分区设计阶段 |
| 6.2.5 景观实际建设阶段 |
| 6.2.6 景观使用评价阶段 |
| 6.3 现状分析 |
| 6.3.1 现状交通分析 |
| 6.3.2 建成环境分析 |
| 6.3.3 产业发展分析 |
| 6.3.4 现状竖向分析 |
| 6.3.5 现状植被分析 |
| 6.3.6 现状水文分析 |
| 6.3.7 现状总体评价 |
| 6.4 规划设计目标、依据与策略 |
| 6.4.1 规划设计目标 |
| 6.4.2 规划设计依据 |
| 6.4.3 规划分区策略 |
| 6.4.4 功能更新策略 |
| 6.5 总体规划设计 |
| 6.5.1 规划设计景观结构 |
| 6.5.2 规划设计功能分区 |
| 6.6 分区节点设计 |
| 6.6.1 电厂工业遗址公园(科技转型示范基地) |
| 6.6.2 自然湿地公园体验区 |
| 6.6.3 城市开放亲水绿道 |
| 6.6.4 临水商业街(南区) |
| 6.6.5 临水商业街(北区) |
| 6.7 专项规划设计 |
| 6.7.1 工业建筑和设备改造规划设计 |
| 6.7.2 竖向规划设计 |
| 6.7.3 水岸规划设计 |
| 6.7.4 雨洪管理规划 |
| 6.7.5 植物景观规划设计 |
| 6.7.6 交通游览规划设计 |
| 6.7.7 活动功能规划 |
| 6.7.8 夜景规划 |
| 6.7.9 服务设施规划设计 |
| 6.8 经济技术指标 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录清单 |
| 致谢 |
| 附录 ——《江苏省昆山市鑫源电厂工业园区景观设计文本》 |
（4）基于三维生态足迹模型的苏州可持续发展评价与空间优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 全球城市化进程加速导致工业生产与环境保护的矛盾加剧 |
| 1.1.2 可持续发展成为全球发展焦点之一 |
| 1.1.3 生态足迹方法成为一种通用的可持续发展评价方法 |
| 1.1.4 苏州市的高速发展存在隐患,亟待进行可持续发展评价研究 |
| 1.2 研究区域概况 |
| 1.3 研究问题 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究的主要方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 国内外研究综述 |
| 2.1 相关概念定义 |
| 2.2 城市可持续发展的国内外研究进展 |
| 2.2.1 国外研究进展 |
| 2.2.2 国内研究进展 |
| 2.3 生态足迹的国内外研究进展 |
| 2.3.1 国外研究进展 |
| 2.3.2 国内研究进展 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 模型构建与优化 |
| 3.1 三维生态足迹模型构建 |
| 3.1.1 模型介绍 |
| 3.1.2 计算方法 |
| 3.1.3 模型优化 |
| 3.2 可持续发展评价模型构建 |
| 3.2.1 模型介绍 |
| 3.2.2 计算方法 |
| 3.2.3 权重设定 |
| 3.3 土地结构比例优化模型构建 |
| 3.3.1 模型介绍 |
| 3.3.2 计算方法 |
| 3.3.3 目标约束 |
| 3.4 土地结构空间配置模型构建 |
| 3.4.1 模型介绍 |
| 3.4.2 配置原则 |
| 3.4.3 计算方法 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 苏州市三维生态足迹计算与驱动因素分析 |
| 4.1 生态足迹时间序列计算与分析 |
| 4.1.1 生态足迹计算与分析 |
| 4.1.2 生态承载力计算与分析 |
| 4.1.3 生态赤字/盈余计算与分析 |
| 4.2 生态足迹空间序列计算计算与分析 |
| 4.2.1 工业生产总值变化分析 |
| 4.2.2 生态足迹计算与分析 |
| 4.2.3 生态承载力计算与分析 |
| 4.2.4 生态赤字/盈余计算与分析 |
| 4.3 生态足迹深度和广度计算与分析 |
| 4.3.1 生态足迹深度时空序列分析 |
| 4.3.2 生态足迹广度时空序列分析 |
| 4.4 生态足迹影响因素分析 |
| 4.4.1 驱动因子的选取与偏最小二乘回归模型计算 |
| 4.4.2 影响因素分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 苏州市可持续发展评价模型计算与分析 |
| 5.1 万元GDP生态足迹分析 |
| 5.2 生态压力指数ETI分析 |
| 5.3 生物多样性指数EDI分析 |
| 5.4 生态经济发展能力系数EEDAI分析 |
| 5.5 生态协调度指数ECI分析 |
| 5.6 权重打分与结果分析 |
| 5.7 小结 |
| 第六章 苏州市城市空间优化策略与可持续发展政策指引 |
| 6.1 土地结构优化模型计算 |
| 6.1.1 苏州市土地利用现状 |
| 6.1.2 变量的选择 |
| 6.1.3 约束条件的建立 |
| 6.1.4 目标函数约束 |
| 6.1.5 模型求解 |
| 6.1.6 优化方案评价 |
| 6.2 空间结构配置优化策略 |
| 6.2.1 空间配置约束条件 |
| 6.2.2 空间配置演算结果 |
| 6.2.3 空间配置结果讨论 |
| 6.3 可持续发展政策指引 |
| 6.3.1 加大绿色基建投入,推动绿色结构化发展 |
| 6.3.2 加强用地调控力度,土地利用集约化管理 |
| 6.3.3 优化国土空间布局,经济导向转生态导向 |
| 6.3.4 推动人口结构转型,从人口大市向人力强市转变 |
| 6.3.5 转换经济发展模式,从消耗型经济向循环型转变 |
| 6.3.6 凝聚科创驱动量能,从产业驱动向创新驱动转变 |
| 6.4 小结 |
| 第七章 结论 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 作者简历 |
（5）赣中传统民居适宜性生态策略及应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究背景及缘起 |
| 1、农村住宅建设及能耗现状 |
| 2、相关政策、标准的引导 |
| 3、传统民居生态策略的审视与应用 |
| 4、选题缘起 |
| 二、研究目的及意义 |
| 1、研究目的 |
| 2、研究意义 |
| 三、国内外研究现状 |
| 1、传统民居生态策略 |
| 2、江西赣中传统民居 |
| 3、对已有研究的评价 |
| 四、研究对象及范围 |
| 1、研究对象 |
| 2、研究范围 |
| 五、研究方法及框架 |
| 1、研究方法 |
| 2、研究框架 |
| 第1章 相关理论及应用案例研究 |
| 1.1 传统民居生态策略理论研究 |
| 1.1.1 相关概念界定 |
| 1.1.2 相关概念辨析 |
| 1.1.3 传统民居生态思想 |
| 1.2 传统民居生态策略应用研究 |
| 1.2.1 传统民居生态策略在应用中的问题 |
| 1.2.2 传统民居生态策略的应用方法 |
| 1.2.3 传统民居生态策略的应用案例 |
| 1.3 本章小结 |
| 第2章 赣中民居实态调研及现状分析 |
| 2.1 赣中民居生成背景解析 |
| 2.1.1 封闭独特的自然地理环境 |
| 2.1.2 多元并存的历史文化背景 |
| 2.2 民居现状先导性调研 |
| 2.2.1 调研概况 |
| 2.2.2 调研方法 |
| 2.2.3 现状调研及对比分析 |
| 2.3 民居室内热环境实测 |
| 2.3.1 测量对象及方法 |
| 2.3.2 实测数据分析 |
| 2.4 居住满意度主观评价 |
| 2.4.1 评价体系及指标构建 |
| 2.4.2 数据统计及分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 赣中传统民居特征及适宜性生态策略解析 |
| 3.1 村落选址与生态布局体系 |
| 3.1.1 选址布局特征 |
| 3.1.2 村落生态体系 |
| 3.1.3 村落生态组团 |
| 3.2 民居单体与生态要素解析 |
| 3.2.1 民居形制及演化过程 |
| 3.2.2 平面组织及空间营造 |
| 3.2.3 独特的采光通风形式 |
| 3.2.4 地方材料及营建技艺 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 赣中传统民居生态策略优化更新及应用研究 |
| 4.1 传统民居生态策略的现代应用原则及思路 |
| 4.1.1 传统民居生态策略的现代应用原则 |
| 4.1.2 传统民居生态策略的现代应用思路 |
| 4.2 赣中传统民居生态策略的优化更新 |
| 4.2.1 顺应自然的整体设计 |
| 4.2.2 建筑单体的优化更新 |
| 4.2.3 营建体系的优化更新 |
| 4.2.4 能源技术的补充利用 |
| 4.3 基于赣中传统民居的生态民居设计策略汇总 |
| 4.4 现代生态民居的建设发展启示及建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 一、研究成果及结论 |
| 二、研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 赣中民居居住满意度调查问卷 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（6）苏州乡村可达性评价及优化策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 乡村振兴对建立城乡要素均衡流动的战略需求 |
| 1.1.2 乡村转型时期对乡村自主发展提出新要求 |
| 1.1.3 时空压缩改变可达性影响因素的作用强度 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象与数据来源 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 数据来源 |
| 1.4 研究方法与内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 相关理论与研究综述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 可达性 |
| 2.1.2 乡村 |
| 2.1.3 乡村吸引力 |
| 2.2 相关基础理论 |
| 2.2.1 城乡一体化理论 |
| 2.2.2 流动空间理论 |
| 2.2.3 多功能乡村理论 |
| 2.3 可达性相关研究综述 |
| 2.3.1 非乡村领域可达性应用研究进展 |
| 2.3.2 乡村领域可达性相关应用研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 乡村可达性评价模型构建 |
| 3.1 乡村可达性概念、特征与内涵 |
| 3.1.1 概念形成基础 |
| 3.1.2 乡村可达性概念及特征 |
| 3.1.3 乡村可达性内涵 |
| 3.2 乡村可达性主要影响因素 |
| 3.2.1 乡村对城市主体的吸引力 |
| 3.2.2 乡村与城市主体的空间阻隔 |
| 3.3 乡村可达性评价构成要素 |
| 3.3.1 评价构成要素关系分析 |
| 3.3.2 乡村吸引力要素 |
| 3.3.3 交通成本要素 |
| 3.4 基于重力模型建构乡村可达性评价模型 |
| 3.4.1 重力模型的解构 |
| 3.4.2 关键参数分析 |
| 3.4.3 测度评价模型 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 苏州乡村可达性测度评价及特征分析 |
| 4.1 研究区概况 |
| 4.1.1 研究范围与对象 |
| 4.1.2 区域概况 |
| 4.2 乡村可达性构成要素测度 |
| 4.2.1 乡村吸引力测度指标体系构建 |
| 4.2.2 交通成本测度 |
| 4.3 乡村可达性评价结果分析 |
| 4.3.1 乡村可达性指数:整体偏低、差距显着 |
| 4.3.2 乡村吸引力指数:整体偏低、差异明显 |
| 4.3.3 交通成本指数:整体较优、极化显着 |
| 4.4 乡村可达性空间分异特征分析 |
| 4.4.1 交通成本由中心向外围呈不规则递增的空间分异趋势 |
| 4.4.2 乡村吸引力呈集散分布的空间特征 |
| 4.4.3 乡村可达性呈核心-边缘两级分化的空间特征 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 乡村可达性现存问题及优化策略 |
| 5.1 乡村可达性现存问题分析 |
| 5.1.1 交通建设:区域道路网络建设存在灰色地带 |
| 5.1.2 文化生活:文化资源挖掘与配套设施建设不足 |
| 5.1.3 经济生产:产业综合发展能力亟待提升 |
| 5.1.4 生态景观:空间环境缺乏乡土化特色营建 |
| 5.2 乡村可达性总体优化思路 |
| 5.2.1 乡村可达性优化的目标 |
| 5.2.2 乡村可达性优化的原则 |
| 5.3 乡村可达性优化策略 |
| 5.3.1 完善局部地区交通网络 |
| 5.3.2 加强资源挖掘与设施完善 |
| 5.3.3 增强产业综合发展能力 |
| 5.3.4 营建乡土特色空间环境 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要观点和结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）张家港市机动车污染治理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内研究概况 |
| 1.2.2 国外研究概况 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章基本概念和理论基础 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 机动车污染 |
| 2.1.2 黄标车 |
| 2.1.3 智慧交通 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 外部性理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第三章张家港市机动车污染治理现状 |
| 3.1 张家港市机动车及其污染排放概况 |
| 3.1.1 张家港市机动车保有量现状 |
| 3.1.2 张家港市机动车污染物浓度状况 |
| 3.2 张家港市机动车污染治理现状 |
| 3.2.1 制订了机动车尾气定期检验与维护制度（I/M制度） |
| 3.2.2 对机动车排放进行路检抽查 |
| 3.2.3 规范燃油市场，提高油品质量 |
| 3.2.4 鼓励黄标车淘汰 |
| 第四章张家港市机动车污染治理存在的问题 |
| 4.1 机动车污染治理的规章制度不完善 |
| 4.2 机动车排放监管不到位 |
| 4.3 机动车燃油质量监管不严 |
| 4.4 黄标车治理效率低 |
| 4.5 机动车污染治理经济激励措施不足 |
| 4.6 公众对机动车污染防治的参与度不高 |
| 第五章张家港市机动车污染治理问题的成因 |
| 5.1 机动车污染防治管理部门建设不健全 |
| 5.1.1 治理机构职责分工不明确 |
| 5.1.2 治理机构能力不足 |
| 5.2 机动车污染治理宣传不到位 |
| 5.2.1 宣传渠道单一、力度小 |
| 5.2.2 环保民间组织发展慢，影响小 |
| 5.3 治理手段落后 |
| 5.3.1 机动车尾气排放监管难 |
| 5.3.2 缺乏市场调节机制 |
| 5.4 交通规划不合理，通行效率低 |
| 5.4.1 道路基础设施不足 |
| 5.4.2 道路限行措施较不够多元 |
| 5.4.3 交通信号灯配时不够科学 |
| 第六章张家港市机动车污染治理的对策建议 |
| 6.1 加强机动车污染防治管理队伍及管理体制建设 |
| 6.1.1 明确治理机构职责分工 |
| 6.1.2 完善机动车污染治理的规章制度 |
| 6.1.3 强化政府协调治理，开展区域联合防治 |
| 6.1.4 提升治理能力 |
| 6.2 强化机动车污染治理手段 |
| 6.2.1 加强机动车尾气排放监管 |
| 6.2.2 加强市场调节，利用经济手段治消除负外部效应 |
| 6.3 加强油品质量监管 |
| 6.4 强制淘汰黄标车 |
| 6.5 加强舆论宣传，引导市民参与防治 |
| 6.5.1 拓宽机动车污染治理宣传渠道，扩大普及面 |
| 6.5.2 增加宣传力度，增强市民污染防治意识 |
| 6.5.3 扶持环保NGO（中国环保民间组织）发展吸引公众参与 |
| 6.6 合理规划交通体系，实施畅通工程 |
| 6.6.1 合理建设交通基础设施，缓解交通压力 |
| 6.6.2 优化交通结构,大力发展公共交通 |
| 6.6.3 构建智慧交通体系，搭建综合智慧平台 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（9）城市滨水绿道慢行空间景观设计研究 ——以张家港市南横套河滨水绿道为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与内容 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究的局限与创新点 |
| 2 相关概念及国内外研究概况 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 滨水绿道 |
| 2.1.2 慢行空间 |
| 2.1.3 城市滨水绿道慢行空间景观 |
| 2.2 滨水绿道研究概况 |
| 2.2.1 国外研究概况 |
| 2.2.2 国内研究概况 |
| 2.2.3 小结 |
| 2.3 城市慢行空间研究概况 |
| 2.3.1 国外研究概况 |
| 2.3.2 国内研究概况 |
| 2.3.3 小结 |
| 2.4 目前我国滨水绿道慢行空间景观设计存在的问题 |
| 2.4.1 慢行网络不连续 |
| 2.4.2 慢行景观缺乏特色 |
| 2.4.3 与使用者的互动性不强 |
| 2.4.4 慢行空间配套服务设施人性化不足 |
| 2.4.5 生态功能需进一步提升 |
| 3 城市滨水绿道慢行空间设计的研究基础 |
| 3.1 相关设计理论 |
| 3.1.1 景观格局理论 |
| 3.1.2 行为感知理论 |
| 3.1.3 场所精神理论 |
| 3.1.4 可持续景观理论 |
| 3.1.5 人性化设计理论 |
| 3.2 城市滨水绿道慢行空间使用者特征 |
| 3.2.1 慢行空间使用者的活动特征 |
| 3.2.2 慢行空间使用者的需求层次理论 |
| 3.3 城市滨水绿道慢行空间的构成要素 |
| 3.3.1 慢行交通网络 |
| 3.3.2 慢行空间景观 |
| 3.3.3 慢行配套设施 |
| 3.4 城市滨水绿道慢行空间功能 |
| 3.4.1 休闲游憩 |
| 3.4.2 缓解城市交通 |
| 3.4.3 增加城市个性 |
| 3.4.4 改善城市生态环境质量 |
| 4 典型滨水慢行空间的实地调研与数据分析 |
| 4.1 调查方法 |
| 4.2 调研对象 |
| 4.2.1 深圳湾公园(东段) |
| 4.2.2 上海黄浦滨江东岸公共空间(浦东南路至杨浦大桥段) |
| 4.2.3 杭州三江两岸绿道(滨江段) |
| 4.2.4 北京营城建都滨水绿道 |
| 4.3 案例地滨水慢行空间的要素构成分析 |
| 4.3.1 慢行网络 |
| 4.3.2 慢行景观 |
| 4.3.3 慢行设施 |
| 4.3.4 现状对比分析 |
| 4.4 案例地滨水慢行空间的慢行者空间使用情况分析 |
| 4.4.1 滨水绿道慢行空间使用情况分析 |
| 4.4.2 滨水绿道慢行空间使用共性分析 |
| 4.4.3 滨水绿道慢行空间使用差异性分析 |
| 4.5 案例地滨水慢行空间的慢行者使用需求分析 |
| 4.5.1 慢行空间类型需求 |
| 4.5.2 交通方式需求 |
| 4.5.3 公共服务设施需求 |
| 4.5.4 环境文化需求 |
| 4.6 滨水绿道慢行空间景观设计启示 |
| 5 案例借鉴 |
| 5.1 芝加哥滨河步道景观 |
| 5.1.1 项目概况 |
| 5.1.2 设计策略 |
| 5.1.3 经验借鉴——多元复合的慢行空间体系 |
| 5.2 美国长岛猎人角南滨公园 |
| 5.2.1 项目概况 |
| 5.2.2 设计策略 |
| 5.2.3 经验借鉴——景观的生态性和可持续性设计 |
| 5.3 杨浦滨江公共空间示范段 |
| 5.3.1 项目概况 |
| 5.3.2 设计策略 |
| 5.3.3 经验借鉴——基于场所精神的地域化文化表达 |
| 5.4 深圳大沙河生态长廊示范段 |
| 5.4.1 项目概况 |
| 5.4.2 设计策略 |
| 5.4.3 经验借鉴——人性化的服务设施 |
| 5.5 北京五道口优胜大厦广场景观 |
| 5.5.1 项目概况 |
| 5.5.2 设计策略 |
| 5.5.3 经验借鉴——景观的交互性设计 |
| 6 滨水绿道慢行空间景观设计原则与策略 |
| 6.1 滨水绿道慢行空间景观设计原则 |
| 6.1.1 整体性原则 |
| 6.1.2 生态性原则 |
| 6.1.3 特色性原则 |
| 6.1.4 多样性原则 |
| 6.1.5 亲水性原则 |
| 6.1.6 以人为本原则 |
| 6.2 滨水绿道慢行空间景观设计策略 |
| 6.2.1 构建系统完整的慢行体系 |
| 6.2.2 设置便捷智慧的服务设施 |
| 6.2.3 利用多样元素丰富景观风貌 |
| 6.2.4 注重地域文化的传承与延续 |
| 6.2.5 实现滨水景观的可持续发展 |
| 6.2.6 加强景观的交互性设计 |
| 7 项目实践:张家港市南横套河滨水绿道慢行空间景观设计 |
| 7.1 项目背景与场地分析 |
| 7.1.1 城市概况 |
| 7.1.2 项目区位 |
| 7.1.3 上位规划解读 |
| 7.1.4 周边环境分析 |
| 7.1.5 内部场地认知 |
| 7.1.6 公众需求分析 |
| 7.1.7 SWOT分析 |
| 7.2 项目愿景与定位 |
| 7.2.1 概念思路 |
| 7.2.2 规划目标与定位 |
| 7.2.3 规划依据 |
| 7.2.4 总体策略 |
| 7.3 规划设计 |
| 7.3.1 总体规划 |
| 7.3.2 分区设计 |
| 7.4 专项设计 |
| 7.4.1 慢行系统规划 |
| 7.4.2 慢行开放空间规划 |
| 7.4.3 服务设施规划 |
| 7.4.4 照明设施规划 |
| 7.4.5 建筑设计 |
| 7.4.6 植物景观规划 |
| 7.4.7 驳岸规划 |
| 7.4.8 海绵城市 |
| 7.4.9 智慧园林与交互景观 |
| 7.5 用地平衡表 |
| 8 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A: 自由访谈提纲 |
| 附录B: 关于XX公园慢行空间环境质量提升的问卷调查 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录清单 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）绿色生态城市建设适应性技术体系与实施路径建构 ——以苏南地区为实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出与背景 |
| 1.1.1 人口增长与气候变化的城市转型 |
| 1.1.2 新型城镇化道路的必由之路 |
| 1.1.3 城市发展的绿色生态适应观 |
| 1.1.4 构建多目标跨学科建设体系的需求 |
| 1.2 研究框架 |
| 1.2.1 研究目标与意义 |
| 1.2.2 研究的创新点 |
| 1.2.3 研究思路与方法 |
| 1.2.4 研究内容与框架 |
| 第二章 理论研究、实践基础与内涵解析 |
| 2.1 基础理论解析 |
| 2.1.1 自然系统 |
| 2.1.2 经济系统 |
| 2.1.3 社会系统 |
| 2.1.4 空间系统 |
| 2.2 相关研究与实践综述 |
| 2.2.1 绿色生态城理念的发展 |
| 2.2.2 绿色生态城的相关实践 |
| 2.2.3 适应性理论的发展 |
| 2.3 绿色生态适应观的内涵解析 |
| 2.3.1 适应观的特征 |
| 2.3.2 绿色、生态相关概念的衍生 |
| 2.3.3 绿色生态适应观的内涵与定位 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 绿色生态规划建设适应性模型(I-NATURE)与技术体系 |
| 3.1 绿色生态规划建设适应性模型(I-NATURE)的构建 |
| 3.1.1 模型构建的原理 |
| 3.1.2 模型的内涵解析 |
| 3.2 I-Industry专项:城市经济与产业系统 |
| 3.2.1 城市产业系统的重要性 |
| 3.2.2 绿色产业构建目标与原则 |
| 3.2.3 产城融合与产业集聚的绿色经济体 |
| 3.2.4 绿色产业构建的技术路线与策略 |
| 3.3 N-Nature专项:基于城市自然生态系统的绿色基础设施 |
| 3.3.1 自然要素与绿色生态适应性城镇系统的关联 |
| 3.3.2 绿色基础设施引导自然环境与人工环境的融合 |
| 3.3.3 绿色基础设施的构成要素与复合功能 |
| 3.3.4 绿色基础设施规划建设内容与技术路线 |
| 3.3.5 适应性技术体系 |
| 3.4 A-Architecture专项:高性能绿色建筑与微环境系统 |
| 3.4.1 高性能建筑体系与城市可持续发展的耦合 |
| 3.4.2 规划建设内容与技术路线 |
| 3.4.3 区域绿色建筑敏感因素筛选与规划 |
| 3.4.4 街区空间微气候优化策略 |
| 3.4.5 气候适应性建筑设计策略 |
| 3.4.6 高性能绿色建筑技术体系 |
| 3.5 T-Transport专项:绿色交通系统 |
| 3.5.1 绿色交通的意义与研究目标 |
| 3.5.2 绿色交通研究内容 |
| 3.5.3 绿色交通技术路线与适应性技术体系 |
| 3.6 U-Urban Infrastructure专项:城市基础设施之固体废弃物 |
| 3.6.1 意义、目标与原则 |
| 3.6.2 内容、技术路线与适应性技术体系 |
| 3.7 R-Resource专项:资源综合利用系统之可持续水系统 |
| 3.7.1 城市可持续水系统的构建 |
| 3.7.2 规划建设目标与原则 |
| 3.7.3 可持续水系统规划建设内容与方法 |
| 3.7.4 技术路线与适应性技术体系 |
| 3.8 E-Energy专项:高效能源系统 |
| 3.8.1 意义、目标和原则 |
| 3.8.2 内容与方法 |
| 3.8.3 高效能源技术路线与适应性技术体系 |
| 3.9 智慧化的系统集成与优化技术 |
| 3.10 本章小结 |
| 第四章 绩效管理视阈下苏南地区绿色生态适应性建设实施路径探索 |
| 4.1 城市绩效管理及其要素解析 |
| 4.1.1 城市绩效管理概述 |
| 4.1.2 规划建设的目标、原则与特征 |
| 4.1.3 城市建设要素与自然生态要素解析 |
| 4.2 苏南地区绿色生态适应性建设的解构 |
| 4.2.1 区域概况 |
| 4.2.2 经济优势 |
| 4.2.3 地区产业 |
| 4.2.4 科教文化 |
| 4.2.5 城镇化进程 |
| 4.2.6 空间结构 |
| 4.2.7 小结:绿色生态适应性发展的驱动力 |
| 4.3 苏南地区绿色生态适应性规划建设决策实施路径 |
| 4.3.1 信息吸收 |
| 4.3.2 诊断分析 |
| 4.3.3 目标构建 |
| 4.3.4 集成实施 |
| 4.3.5 评估调控 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 苏南地区绿色生态适应性建设绩效控制体系 |
| 5.1 苏南地区绿色生态适应性绩效控制框架 |
| 5.1.1 绩效控制目的 |
| 5.1.2 绩效控制体系 |
| 5.1.3 绩效控制要素 |
| 5.1.4 绩效控制方法 |
| 5.1.5 绩效控制体系优化 |
| 5.2 苏南地区重点绩效控制要素与技术解析 |
| 5.2.1 产城融合与绿色经济 |
| 5.2.2 土地集约化利用 |
| 5.2.3 城市空间复合利用 |
| 5.2.4 绿色交通系统 |
| 5.2.5 能源资源系统 |
| 5.2.6 自然生态与绿色基础设施 |
| 5.2.7 高性能绿色建筑体系 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 苏南地区绿色生态适应性建设绩效评估体系 |
| 6.1 绿色生态适应性绩效评估体系的概述 |
| 6.1.1 绩效评估的意义与内涵 |
| 6.1.2 绩效评估的重点研究内容 |
| 6.2 苏南地区绿色生态适应性绩效评估实证分析 |
| 6.2.1 评估目标与范畴界定 |
| 6.2.2 样本与数据来源 |
| 6.2.3 数据样本检验 |
| 6.2.4 非正态分布数据的正态变换 |
| 6.2.5 因子分析法实证研究 |
| 6.2.6 熵权——双基点法实证研究 |
| 6.2.7 绩效评估实证分析检验与结论 |
| 6.3 苏南地区绿色生态适应性绩效评估体系优化 |
| 6.3.1 评估体系的协动效应 |
| 6.3.2 评估框架 |
| 6.3.3 GEP-LCA绩效评估模型 |
| 6.3.4 绩效评估指标体系 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 实证研究:住建部绿色建筑产业集聚示范区绿色生态适应性建设 |
| 7.1 示范区规划建设概况 |
| 7.1.1 概况简介 |
| 7.1.2 区位特点 |
| 7.1.3 发展历程 |
| 7.1.4 战略目标 |
| 7.1.5 空间层次 |
| 7.2 I-Industry专项:城镇产业系统 |
| 7.2.1 绿色建筑产业新城发展模式 |
| 7.2.2 全寿命周期绿色建筑产业链 |
| 7.2.3 主导产业的选择与发展路径 |
| 7.3 N-Nature专项:基于城市自然生态系统的绿色基础设施 |
| 7.3.1 目标与原则 |
| 7.3.2 指标体系 |
| 7.3.3 绿色基础设施网络系统的构建 |
| 7.3.4 生态空间划定与管控 |
| 7.4 A-Architecture专项:高性能建筑与微环境系统 |
| 7.4.1 目标与原则 |
| 7.4.2 绿色建筑建设指标 |
| 7.4.3 绿色建筑效益分析 |
| 7.5 T-Transport专项:绿色交通系统 |
| 7.5.1 目标与原则 |
| 7.5.2 指标体系 |
| 7.5.3 发展战略 |
| 7.5.4 分区规划策略 |
| 7.6 U-Urban Infrastructure专项:城市基础设施之固体废弃物 |
| 7.6.1 目标与原则 |
| 7.6.2 指标体系 |
| 7.6.3 发展战略 |
| 7.6.4 方案与策略 |
| 7.7 R-Resource专项:资源综合利用系统之可持续水系统 |
| 7.7.1 目标与原则 |
| 7.7.2 指标体系 |
| 7.7.3 发展战略 |
| 7.7.4 方案与策略 |
| 7.8 E-Energy专项:高效能源系统 |
| 7.8.1 目标与原则 |
| 7.8.2 指标体系 |
| 7.8.3 负荷需求测算 |
| 7.8.4 可再生能源应用潜力 |
| 7.8.5 能源高效利用方案与策略 |
| 7.9 绩效管理体系 |
| 7.10 本章小结 |
| 第八章 思考与展望 |
| 8.1 结论与观点:面向绿色生态适应性发展的规划建设体系 |
| 8.2 研究展望:进一步探讨城市绿色生态适应性建设的契合点 |
| 8.3 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 附录1:绿色生态适应性基础理论汇总表 |
| 附录2:苏南地区绿色生态适应性示范区信息表(江苏省省级示范) |
| 附录3:绿色生态适应性基础调研表 |
| 附录4:低影响技术策略 |
| 附录5:苏南地区城市绿色生态适应性发展的绩效性控制体系 |
| 附录6:苏南示范区绿色生态适应性建设相关指标标准化处理后数据 |
| 附录7:苏南示范区绿色生态适应性建设相关指标原始数据BOX-COM变换后数据 |
| 附录8:苏南示范区绿色生态适应性建设相关指标原始数据 BOX-COM变换后min-max标准化数据 |
| 附录9:苏南地区绿色生态适应性绩效指标部门联动的实施路径示例 |
| 作者简介 |
| 在读期间发表论文情况 |
| 在读期间参与科研情况 |
| 在读期间主要获奖情况 |
四、张家港走可持续发展的环保之路（论文参考文献）
- [1]张家港市Y镇生态环境治理研究[D]. 钱逸行. 西北农林科技大学, 2021
- [2]张家港市畜禽养殖污染治理研究[D]. 胡佳. 西北农林科技大学, 2020(04)
- [3]基于后工业景观更新理论的城市开放空间营建手法研究 ——以江苏昆山鑫源电厂工业园区景观设计为例[D]. 梅雨亭. 北京林业大学, 2020(02)
- [4]基于三维生态足迹模型的苏州可持续发展评价与空间优化研究[D]. 李世勋. 苏州科技大学, 2020(08)
- [5]赣中传统民居适宜性生态策略及应用研究[D]. 王晨锘. 天津大学, 2020(02)
- [6]苏州乡村可达性评价及优化策略研究[D]. 陈路路. 苏州科技大学, 2020(08)
- [7]张家港市机动车污染治理研究[D]. 李倩. 西北农林科技大学, 2020(02)
- [8]市域可持续发展多尺度评价与调控策略研究 ——以苏州市为例[D]. 林伟星. 南京大学, 2019
- [9]城市滨水绿道慢行空间景观设计研究 ——以张家港市南横套河滨水绿道为例[D]. 姜钧文. 北京林业大学, 2019(04)
- [10]绿色生态城市建设适应性技术体系与实施路径建构 ——以苏南地区为实证研究[D]. 徐斌. 东南大学, 2019