一、西北开发投融资模式研究（论文文献综述）
张轶群[1]（2021）在《丽江玉龙雪山景区旅游投资驱动效应研究》文中研究说明改革开放后,我国经济加速发展,人民生活水平不断提高,人均GDP、人均收入不断提升。人民开始追求更有品质的生活,作为幸福产业的旅游业也就成为人们新的追求目标,旅游需求不断增加,旅游出行人次逐年大幅增加,我国旅游业也随着经济发展快速发展起来。山地旅游以亲近自然、积极健康、绿色可持续的特点深受人们喜爱。玉龙雪山景区作为山地旅游的代表,汇集了观光旅游、休闲旅游、健康养生旅游等多种旅游类型为一体,发展潜力巨大。旅游产业融合性强,带动地区经济的发展、提高人民的就业率和收入、促进消费、消除贫困效应显着。旅游业发展势头强劲吸引不少投资加入,旅游景区投资规模大幅增长,新的投资加入不断推动景区发展、当地经济的提升、人民生活的改善和就业的增加。我国山地地区普遍旅游资源丰富,旅游发展潜力巨大,但交通经济相对较为落后,旅游业较低的准入门槛、显着的经济带动作用使之成为了山地地区经济发展的首选,投资发展山地旅游成为了带动一些当地社会经济发展的重中之重。目前已有的研究对景区投资的驱动效应研究成果还相对较少,本文依托国家自然科学基金项目—山地旅游目的地人地关系地域系统变化及其机制研究（项目编号:41961021）,在已有的山地景区研究的基础上,以旅游景区投资为切入点,通过对玉龙雪山景区投资驱动效应的研究,补充和丰富山地景区研究中关于投资驱动效应的研究内容,也为山地景区投资驱动效应后续研究提供相关理论及方法参考;同时,为其他类似丽江玉龙雪山的山地景区提供案例借鉴,为山地景区发展提供实践指导,也为山地景区日后健康可持续发展决策提供参考,具有较大的现实意义。本文:（1）首先对山地景区、旅游投资驱动效应的研究背景、研究意义、研究思路进行了阐述,对国内外研究进行了梳理和评述;（2）对旅游景区、山地景区、投资、旅游投资和景区投资等概念进行了界定,同时对旅游地生命周期理论、凯恩斯投资理论等研究的理论基础进行了详细的阐述,对玉龙雪山景区投资驱动机理和内外部驱动因素进行了分析;（3）回顾和总结了玉龙雪山景区的发展历程和投资经历,研究分析了景区投资和景区发展的相关性,以及景区目前投资方面存在的问题;（4）通过统计分析软件SPSS 25,运用多元线性回归分析、回归模型的拟合优度、显着性及DW检验,回归系数的显着性与解释变量共线性检验、残差检验等多种方法,对玉龙雪山景区从2010年-2019年的投资数据进行分析研究,用实证分析研究景区投资驱动效应;（5）根据分析研究结果提出了提升山地景区投资驱动效应策略和建议。本文研究主要形成了以下几点主要结论:1、通过对玉龙雪山景区2010年-2019年投资数据分析发现:玉龙雪山景区从2010年开始,外部投资额度逐年递增,在2017年外部投资规模已超过1亿元人民币;分析认为:玉龙雪山景区发展情况良好,景区持续良好的发展和知名度及影响力的快速提升,吸引到了更多的投资资金流入,越来越多的投资者看好玉龙雪山未来的发展,标志着玉龙雪山景区已成为全国乃至世界知名的山地景区和热门投资候选地之一。2、分析总结了玉龙雪山景区的发展变迁,从玉龙雪山景区发展的角度来看,景区一共经历了4个主要的发展阶段:起步阶段（1995年之前）、发展提升阶段（1995年-2003年）、成熟稳定阶段（2004年-2007年）、转型升级阶段（2008年-现在）。3、从内外两个方面分别对玉龙雪山景区投资的驱动因素进行了分析,结果表明:（1）山地景区外部驱动因素包括:宏观政策、突发事件对山地景区投资的影响、山地景区市场条件、各利益相关者的利益对山地景区投资的影响;（2）山地景区内部驱动因素包括:山地景区投资对景区监督管理的影响、声誉对于山地景区投资的影响、山地景区自身条件对投资的影响;4、从内外两个方面分别对玉龙雪山景区投资的驱动机理进行了分析,结果表明:（1）山地景区外部驱动机理分别是:政府政策的驱动、稳定的政治环境驱动、资本市场的驱动、金融服务的驱动等;（2）山地景区内部驱动机理则分别是:山地旅游业发展内在的需求驱动、山地景区良好的社会效应驱动、投资旅游业高收益驱动、山地景区广阔的旅游市场驱动等。5、指出了丽江玉龙雪山景区投资发展中的几个较为突出问题:（1）生态环保资金相对较为缺乏,影响未来景区发展;（2）高层次高素质复合型旅游专业性人才较为缺乏;（3）门票收入为景区主要收入来源,游客消费链过短;（4）景区其他类型旅游产品发展不足;（5）旅游核心产品较为单一。6、对景区投资驱动效应的主要结论有:（1）构建景区投资驱动效应评价指标体系,本指标体系是由2个对景区投资情况进行衡量的解释变量指标和22个衡量景区投资驱动效应的被解释变量指标构成;（2）验证了提出的景区投资驱动效应相关联的4个研究假设,分别是:假设1:山地景区投资能够促进山地景区成长和发展,对山地景区产生正向影响作用,假设2:山地景区投资对山地景区收益获利情况产生正向影响作用,假设3:山地景区投资对山地景区周边社会的发展具有正向影响作用,假设4:山地景区投资对山地景区及周边的生态环境保护产生正向影响作用;（3）利用统计分析软件SPSS 25对玉龙雪山景区投资驱动效应进行了回归分析和模型假设的验证检验。结果表明:1)研究假设1成立,从景区投资驱动景区成长和发展方面来看,景区投资与景区成长和发展关系密切,景区投资的增加能够促进景区成长和发展,对景区产生正向影响作用,景区投资驱动着景区的发展成长;2)研究假设2成立,从景区投资驱动景区收益增长方面来看,景区投资增长明显影响着景区收益获利的增加,景区投资增长对景区收益获利情况产生正向影响作用,景区投资增加驱动着景区收益获利的增长;3)研究假设3成立,从景区投资驱动景区周边社会发展方面来看,景区投资与周边社会发展关系紧密。景区投资增加对景区当地周边社会的发展具有正向影响作用,景区投资驱动着景区周边社会的发展;4)研究假设4成立,从景区投资驱动景区及周边生态环境保护和改善方面来看,景区投资增长影响着景区及周边的生态环境保护和改善,景区投资的增加对景区及周边的生态环境保护产生正向影响作用,景区投资驱动着景区及周边的生态环境的保护和改善。7、有效提升景区投资驱动效应可以:（1）拓展投资方式和渠道,优化投资结构;（2）提升景区基础设施建设和服务质量,营造景区优质形象;（3）加大旅游产业融合投资,优化产业结构,增加景区竞争力;（4）制定出台优惠政策吸引投资,助力景区发展;（5）加大环保投资,重视可持续发展;（6）加强投资监管监控,制定完善投资监管制度,合理高效利用投资资金;（7）加快旅游人才培养和引进,带动景区发展等。
李佳遥[2]（2020）在《邯郸市海绵城市试点建设实施模式优化研究》文中研究指明近几年国内兴起的海绵城市建设,是一种新型城市雨洪管理理念,主要为解决城市内涝、改善水质条件、保护水文特征、缓解热岛效应,并兼有景观功能的城市基础设施建设。其建设实施模式探究尤为重要,邯郸市海绵城市建设刚刚起步,探索一套结构完整、运行高效的海绵城市建设实施模式是邯郸市海绵城市建设的基础。从实施内容、职能框架、政策制定和投资融资四方面梳理总结典型样本城市海绵城市建设的实施模式,探讨样本城市海绵城市建设实施模式的差异性。依据各地经济水平和建设需求不同,已形成各具特色的实施模式。职能框架分为小组分工、多部门合一和专项部门统筹协调;政策法规及技术标准类别可划分为城市规划、技术标准、政策规范、实施方案四类;投融资模式因地制宜开展多元化建设。邯郸市海绵城市建设正在起步阶段,实施模式为:政府管理模式为小组分工,部门设置较为完善;政策法规及技术标准可从城市规划、技术标准、政策规范、实施方案类四个方面,依据本地建设需求补漏完善;投融资方式为PPP模式,可采用多元化模式并拓宽资金来源渠道,打好建设资金基础。结合邯郸市实际,剖析邯郸市海绵城市建设实施模式现存问题,并有针对性提出优化途径即组建专家人才团队、拓宽公众参与渠道、设立专题研究项目和打造智慧海绵城市,以优化邯郸市海绵城市建设实施模式。
李晓峰[3]（2020）在《基于协同管理视角下北京市地下综合管廊管理问题研究》文中研究表明综合管廊是建于城市地下用于集中敷设城市地下管线的构筑物及附属设施,是城市基础设施的重要组成部分,城市“生命线”中的“主动脉”。为保障城市生命线安全,促进城市高质量发展,北京市近年来加快了地下综合管廊的建设。然而,伴随着越来越多综合管廊投入运营,北京市综合管廊的管理逐渐暴露出一些问题,如综合管廊管理任务重且要求高、管理受制于我国经济社会整体水平等。以往国内外学者对综合管廊的研究主要集中在综合管廊的工程技术领域,还有部分学者对PPP模式和财政管理开展探索,但对于综合管廊实际管理中存在的诸多问题,始终没有得到充分的重视与深入的研究。从协同管理的研究视角对北京市综合管廊管理中存在的问题进行研究,对于厘清管理主体关系,提高管理效率,构建协同管理体系等具有重要意义。基于前人的研究成果和协同理论的研究视角,本文开展对北京市综合管廊管理面临挑战的梳理研究,并剖析制度体系不健全、投入产出不协调、管线入廊不积极和管理基础较薄弱等内在原因。借鉴国内外综合管廊管理的成熟经验,从协同管理体系构建、制度完善、资金保障、管线入廊和信息数据管理等五个方面着手,构建北京市综合管廊管理体系,为北京市综合管廊的科学管理提供参考。北京市综合管廊的管理涉及主体复杂,工作衔接难度大,如何建立各相关管理部门的协同关系,形成协同管理体系是本文的研究难点与重点。
徐静茹[4]（2020）在《淮南市轨道交通建设项目融资模式研究》文中研究表明本文围绕淮南市城市轨道交通项目的融资模式进行分析,目的是结合淮南市的城市发展和资源禀赋条件,对开展城市轨道项目的融资模式进行探索。为此,本文主要思路是:第一,对该课题的背景、意义以及研究方法等进行论述,阐述该课题的必要性。第二,检索有关轨道项目的投融资模式研究文献,分析该课题在国内外研究中的现状,发现研究的不足,提出本文研究的针对性和可行性。并就关融资模式的基础性概念进行阐述。第三,对淮南市开展轨道交通项目的原因、可行性、意义进行分析,分析该城市是否满足建设城市轨道项目的基础条件。第四,针对淮南市城市轨道交通项目融资模式进行设计,将项目融资分为资本金融资和债务资金融资两大块,围绕融资的来源、产生的经济和社会效益效果,选取了城市轨道交通项目融资模式各类指标,形成指标体系,在此基础上,运用层次分析法（AHP）,详细阐述了淮南市轨道交通项目融资模式选择模型的构建过程。第五,对如何优化淮南市城市轨道项目融资模式进行分析,通过对当前国内外一些城市的轨道交通项目投融资和运营模式进行比较分析,目的是从这些成功运营的项目中寻求经验借鉴。论文最后,针对本文的融资模式设计,对淮南市城市轨道交通项目提出一些对策建议。通过实证分析,可以看出淮南市轨道交通建设原有的融资方式中存在很多问题,如明股实债、融资结构不合理、融资风险较大等。基于上述研究,对淮南市轨道交通融资模式进行优化设计,具体措施如下:第一,该项目的融资比例中,结合淮南市财政状况和国家有关基础设施项目规定,将资本金出资比例设计为20%,资金规模为25亿元。对于这20%的资本金出资比例,在淮南市财政现有基础上,仍有部分缺口。第二,对于缺口的项目资本金,需要采取财政出资、国家基建补助、PPP项目基金融资、承建单位入股出资等方式共同组建项目建设运营公司。第三,对于淮南市城市轨道项目的其余80%资金需要采取债务方式融资。具体来看,采取国家政策性银行贷款、商业银行贷款、发行债券、海外融资等方式进行。图14表33参80
李星汐[5]（2019）在《基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施评价与规划策略研究》文中研究表明城乡一体化是新型城镇化背景下煤炭资源型城市可持续发展的现实需求。城市内部空间结构松散、城乡经济发展失衡、民生问题突出、城市生态承载力差等一系列问题,限制了煤炭资源型城市城乡一体化的发展。基础设施是支撑城乡社会、经济、生态、空间等领域统筹发展的重要物质基础,其建设水平与城乡经济、社会、生态发展的需求保持动态协同,是城乡一体化可持续发展的前提条件。目前,对于煤炭资源型城市,已有研究对其基础设施建设与城乡一体化发展之间动态关系的分析尚不够全面。在城乡一体化发展的需求驱动下,对煤炭资源型城市基础设施评价与规划策略的研究亟待深入。因此,论文以城乡一体化发展过程中基础设施演变规律和阶段性特征为切入点,采用定性研究与定量研究相结合的方法,剖析煤炭资源型城市基础设施与城乡一体化发展水平以及二者的动态关系,探索城乡一体化背景下煤炭资源型城市基础设施的规划策略,是对现有基础设施规划理论研究和实践方法的有益补充。研究结论对于提高煤炭资源型城市基础设施的规划效率,促进城乡一体化的可持续发展具有重要的参考意义。论文的研究思路围绕“理论→方法→策略”的逻辑展开。在理论研究中,通过分析煤炭资源型城市基础设施建设的特征以及基础设施与城乡一体化的关联性,构建研究的理论框架;在方法研究中,采用模糊综合评价、欧氏距离等建模手段,定量化分析煤炭资源型城市基础设施与城乡一体化现状水平以及二者的动态关系;在策略的研究中,将定性分析与定量化测评结果相结合,提出基础设施规划策略。论文的主要研究内容和结论如下:（1）梳理煤炭资源型城市基础设施建设的演变历程,提炼基础设施在煤炭工业不同发展阶段的典型特征。在煤炭工业恢复调整阶段,基础设施呈现出“以矿带城、城乡分离”的特征;在煤炭工业转轨阶段,基础设施表现为“矿、城、乡”分离的特征;到了煤炭工业市场化阶段,基础设施则具备了“矿城分离、城乡统筹”的典型特征。此外,在计划经济向市场经济发展的过程中,煤炭资源型城市基础设施的建设水平呈现出“城进、矿退、乡升”等共性特征。在此基础上,分析了城乡一体化背景下煤炭资源型城市基础设施建设的主要影响因素,认为管理体制、经济社会、空间、生态以及政策法规可从不同方面影响着基础设施建设。（2）从经济、社会、空间和生态四个方面分析基础设施建设对城乡产业结构、空间结构、社会公平和生态环境承载力产生的影响,探讨基础设施与城乡一体化可持续发展的关联性,并从引导作用、集聚作用、辐射作用和调控作用等方面,分析不同类型基础设施对城乡一体化发展的促进作用。分析结果表明,煤炭资源型城市基础设施建设与城乡一体化发展具有一定的正相关性,且不同类型基础设施对城乡一体化发展的作用强度和机理也不相同。（3）引入模糊评价理论、欧式距离函数以及一种基于加权欧式距离和拉格朗日系数（WED&LC）的优化算法,构建基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施综合评价模型,其中包括基础设施和城乡一体化发展水平评价、各类基础设施对城乡一体化发展贡献度评价、城乡一体化与基础设施协同关系评价三个维度。通过以上三种定量化分析手段,为基础设施规划引导策略的提出提供量化依据。（4）选取处于城乡一体化发展关键阶段的成长型和衰退型煤炭资源城市永城市和枣庄市为研究对象,完成了基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施综合评价的实例研究。结果表明,煤炭资源型城市基础设施与城乡一体化发展水平的协同关系具有明显的波动性。成长型煤炭资源城市基础设施对城乡一体化发展的响应程度高于衰退型煤炭资源城市。同时,不同类型基础设施对煤炭资源型城市城乡一体化发展的促进程度也不相同。根据不同类型基础设施对城乡一体化发展的贡献度,确定交通和能源类基础设施为促进煤炭资源型城市城乡一体化发展的主导类基础设施。评价结果揭示了基础设施在城乡一体化发展过程中的重要作用。（5）首先,在成长型及衰退型煤炭资源城市基础设施规划目标的指导下,依据不同类型基础设施对城乡一体化发展贡献度的评价结果,提出基础设施分类规划引导策略,在此基础上,对永城市及枣庄市的基础设施规划提出了具有针对性的建议。其次,在分析当前煤炭资源型城市基础设施相关规划体系和管理体制的基础上,从构建矿城协同的管理体制、相互衔接的规划体系以及多元化投融资模式的角度,提出了煤炭资源型城市基础设施规划实施策略。研究结论可为永城市和枣庄市基础设施规划提供有力的技术支撑,对我国煤炭资源型城市基础设施规划的制定与实施也具有积极的参考意义。该论文有图73幅,表31个,参考文献254篇。
雷拯[6]（2019）在《KS平台公司投融资模式转型研究》文中研究说明近年来,随着地方投融资平台公司（以下简称:平台公司）债务规模的急速增长,传统的投融资模式与平台公司投融资活动之间不匹配的矛盾愈演愈烈,平台公司的投融资活动日益为艰。为提高投融资能力,保障投融资活动的顺利开展和公司的正常运营,平台公司进行投融资模式转型势在必行,要实现投融资模式转型的第一步便是改变平台公司在投融资活动中长期处于资金净流出的状态。投融资模式包含投资模式与融资模式两个方面,两者是有机结合的整体,是平台公司在参与经济活动的过程中保障资金链顺畅和资金投放的形式、途径和渠道的集合。它是保障资金流从产生到产出的过程,也是平台公司的主要经济活动,更是平台公司投融资活动顺利进行的重要保障。KS公司是一家投融资平台公司,现采用的投融资模式属于“断环”式投融资模式,无法通过投资收益维持投融资活动的顺利开展,对KS公司的正常运作造成了消极影响。因此,KS公司需要探寻一条能够保障公司投融资活动顺利开展的投融资模式。本文通过对平台公司——KS公司投融资模式的现状及存在的问题进行分析,明确KS公司投融资模式转型的紧迫性,并以投融资资金平衡为切入点,提出“区域综合平衡投融资模式”,为KS公司实现投融资模式转型,推动公司投融资活动的可持续性开展提供建议。
刘敏[7]（2019）在《PPP模式在我国城市地下综合管廊中的应用及政府管理优化研究》文中进行了进一步梳理地下综合管廊具有改善城市形象和提高城市地下空间使用效率等优势,我国自2015年开展首批地下综合管廊试点城市以来,预计建设里程已超过三千公里。PPP（Public-Private-Partnership,政府和社会资本合作）模式作为国家主推的城市地下综合管廊投融资方式,是否适用于综合管廊项目,以及这几年的运用状况如何?本文拟以PPP模式为研究重点,分析PPP模式在我国城市地下综合管廊中的运用,特别是PPP模式下政府的参与形式,研究政府应从哪些方面优化对城市地下综合管廊的管理。理论方面,文章通过深入分析PPP模式的内涵及其运作方式,总结PPP模式的基本特征,对比PPP模式与其他基础设施投资模式的优缺点,发现PPP模式在提高资金使用效率、合理分担风险和促进市场健康发展等方面有其独特的优势,引入PPP模式投资建设市政公用设施是我国城市建设发展的大趋势,也是地下综合管廊投资建设的不二之选。进而,通过综合管廊建设中各参与者的角色分析以及PPP项目干系人矩阵分析,找出适合我国城市地下综合管廊建设的最佳投资组合。实践方面,本文通过对2015年国家十大综合管廊试点城市的调查,研究政府应如何加强PPP模式下城市地下综合管廊的管理,对比PPP模式下政府参与形式的细微差别与优劣,得出EPC（Engineering Procurement Construction,工程总承包）+BOT（Build-Operate-Transfer,建设-经营-转让）是最适合我国城市地下综合管廊的PPP运作方式,有利于政府的管理。最后,结合实例,以昆明市地下综合管廊建设情况为背景,分析PPP模式的引入对城市地下综合管廊投资建设及运营管理方式带来的改变,并逐一分析。针对PPP模式下城市地下综合管廊在建设运营中存在的法律法规缺失、政府机构设置不合理、融资成本高、收费定价难等方面的问题,提出为推进我国城市地下综合管廊建设,优化政府管理的几点建议。
张一丁[8]（2019）在《Y公司投资战略转型研究》文中认为随着资本市场发展的逐步规范,各种投融资模式获得了空前的发展空间。以技术质押、知识产权质押以及融资租赁等方式获得资金的手段已经被普遍的民营科技型中小企业认同并接受。由于民营科技型中小企业发展加快,资金池的积累难以满足业务增量,企业资金缺口日益增大。但是银行、信托等传统金融部门对中小企业的授信要求极高,导致民营科技型中小企业在快速发展的进程中,遭遇了资金的瓶颈,银行授信周期长,审批通过率低,授信额度有限制,严重影响了民营科技型中小企业的发展。基于这种情况,一些以私募基金为主要业务的非银行金融机构,将业务视角转向了业务量增大,资金需求强烈的民营科技型中小企业,通过资产质押、知识产权质押以及成果共享等方式为民营科技型中小企业解决了资金困局,进一步推动了民营科技企业的持续发展。本文以Y公司为参照,就该公司在针对民营科技型中小企业的投资中的战略转型问题做了分析研究。Y公司是一家私募基金公司,作为非银行金融机构,在监管范围内,投资方式灵活、自由。在以往的投资中,大多数投资项目以金融套利为主,而随着国家政策方针的改革与优化,对金融套利的监管逐渐严格,很多曾经能够顺利运作的套利项目现在已经游走在政策的红线上,套利的空间越来越小,投资战略急需转型。Y公司根据自身特点,以民营科技型中小企业为战略投资方向,对其知识产权进行评估、整合,选择适合的企业投资,通过被投资企业的发展实现自身的盈利,一方面可顺利的实现投资战略转型,另一方面可以很大程度上缓解当地民营科技型中小企业融资的困局。本文以Y公司为参照,采用了提出问题、分析问题和解决问题的研究思路,运用了文献分析法、数量研究法、模拟法和经验总结法等研究方法提出了当前形势下,非银行金融机构的战略转型的必要性和可行性,通过文献分析和资料参考提出了本文研究的问题;就Y公司投资科知识产权战略的现状和存在问题进行了分析,其中Y公司投资战略风险规避能力差、投资战略定位不明确、投资战略缺乏造血功能、投资战略目标不够量化以及投资战略缺少服务模式等具体问题进行了剖解;在解决问题部分,本论文通过回归分析法对Y公司投资知识产权风险控制进行研究和分析;通过战略目标优化法对Y公司投资知识产权战略市场定位进行研究和分析;根据投资融资战略机理研究该方案对投资战略的影响以及对投资知识产权战略中关联要素的影响进行分析。从而制定出强化的风险控制策略、明确的投资定位以及量化投资目标,进而构建有效的战略实施服务模式。并提出保障举措。
朱文[9]（2019）在《新型投融资背景下特色小城镇规划与建设研究》文中指出特色小城镇建设对于推动城乡一体化、带动乡村振兴具有重大意义。从近几年的特色小镇建设来看,以PPP为代表的新型投融资模式被广泛的应用于特色小镇的开发建设。在此背景下,特色小城镇规划建设一方面要积极应对,另一方面要在这股热潮中理性思考,回归本源。论文以新型投融资为切入点,通过“案例认识——经验总结——实践探索——反思归纳”的研究过程。首先初步认识特色小城镇、新型投融资模式的内涵,分类型探讨城镇综合开发PPP、旅游PPP和农业PPP的特征和存在问题,提出在特色小城镇规划建设过程中要辨别项目性质、平衡现金流和重视投资回报等。而后基于上述研究,总结新投融资模式对特色小城镇规划建设提出的“产业导向、项目引导、聚焦运营”新要求,并从产业规划、行动计划、运营开发等方面探索应对措施。最后对本文所选的实例戛洒镇进行研究,针对其现状和既有规划成果,分析并梳理,提出新型投融资背景下的戛洒镇项目与规划调整思路和分期实施步骤。同时面对新投融资模式所带来的建设主体、建设资金、盈利方式的变化,归纳出编制内容、工作机制和编制思路等方面的创新措施。新型投融资背景下的小城镇规划面对“企业主导、市场化运作”的趋势,一方面要积极应对,统一项目策划和规划设计,创新规划设计成果;另一方面必须要“理性思考”,维护社会公共利益,提升居民幸福感。
辛欣[10]（2019）在《基于“轨道+物业”模式的城市轨道交通ppp项目融资模式应用研究》文中提出随着我国社会经济的迅猛发展和城镇化步伐稳步推进,大中型城市日益加剧的道路交通堵塞情况给公众的出行带来了极大的不便。城市轨道交通以其有序、快速、及时、大运输量等优点在众多交通出行方式中赢得社会和公众的青睐。同时,随着国家城市轨道交通的审批权逐渐下放给各地方政府,我国城市轨道交通的建设如雨后春笋般迅速发展。在城市轨道交通建设中采用PPP融资模式,为解决其快速建设的需求和资金短缺的矛盾提供了新的思路。城市轨道交通PPP融资模式对我国城市轨道交通的投融资建设起到重要作用,国内许多城市均开展PPP模式的深入研究,该模式也在我国取得了一定的发展。我国城市轨道交通发展至今一直面临建设和运营两个方面的困扰:随着城市轨道交通的快速发展,政府越来越不能承担其高额的建设资金;城市轨道交通本身所具有的准公共产品特性也决定其不能依靠票务收入盈利,故城市轨道交通一直处于运营亏本的状况。通过分析城市轨道交通建设和运营所带来的产出效益可以发现,诸如线路沿线两边土地的增值、沿线站点和场段物业开发的增值这些本属于城轨企业法人的投资效益却均被外部化于政府或者私人。如果把这些很高却被外部化的效益收回,将轨道交通沿线土地物业开发的收益及物业开发引起的客流增加所带来的收益均用于轨道交通项目的补贴,实现其自身的造血功能,不仅缓解政府财政压力,而且也会从根本上解决城轨建设资金缺少、融资难的问题。同时这种“轨道+物业开发”的融资模式其可预测、稳定的物业利润也极大地吸引私人投资者参与PPP融资模式,从而促进城市轨道交通向物业、投融资、建设和运营四位一体的可持续、健康模式发展。本文在分析城市轨道交通“轨道+物业”PPP融资模式相关理论、内涵及问题的基础上,论述了“轨道+物业”的PPP融资模式通常的总体思路、运作程序及相关策略。把“轨道+物业”的PPP融资模式具体应用到杭州地铁9号线一期工程,进而以昌达路车辆段为例详细论述了其物业开发方案,并应用“有无对比法”和“Shapely模型法”对开发综合效益和效益分配进行分析。最后,针对“轨道+物业”PPP融资模式社会效益和风险进行论述,为杭州地铁9号线一期工程投融资模式作出科学指引。
二、西北开发投融资模式研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、西北开发投融资模式研究（论文提纲范文）
（1）丽江玉龙雪山景区旅游投资驱动效应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 旅游需求催热山地旅游 |
| 1.1.2 旅游投资是推动景区发展的重要方式 |
| 1.1.3 旅游景区投资是带动山地景区发展的有效途径 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 |
| 1.2.1 国外文献 |
| 1.2.2 国内文献 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容、方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线图 |
| 第2章 山地景区投资驱动效应机理分析 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 旅游景区 |
| 2.1.2 山地旅游 |
| 2.1.3 山地景区 |
| 2.1.4 投资 |
| 2.1.5 旅游投资 |
| 2.1.6 景区投资 |
| 2.2 投资的分类 |
| 2.3 研究的理论基础 |
| 2.3.1 利益相关者理论 |
| 2.3.2 区域经济学理论 |
| 2.3.3 旅游地生命周期理论 |
| 2.3.4 凯恩斯投资理论 |
| 2.4 山地景区投资驱动因素分析 |
| 2.4.1 外部驱动因素 |
| 2.4.2 内部驱动因素 |
| 2.5 山地景区投资的驱动机理 |
| 2.5.1 外部驱动机理 |
| 2.5.2 内部驱动机理 |
| 第3章 丽江玉龙雪山景区旅游投资与景区发展分析 |
| 3.1 玉龙雪山景区发展历程 |
| 3.1.1 起步阶段(1995 年之前) |
| 3.1.2 发展提升阶段(1995 年-2003 年) |
| 3.1.3 成熟稳定阶段(2004 年-2007 年) |
| 3.1.4 升级阶段(2008 年-现在) |
| 3.2 玉龙雪山景区投资发展历程 |
| 3.3 投资与景区发展的相关性分析 |
| 3.3.1 投资带动景区效益提升 |
| 3.3.2 景区投资增长与景区的发展为当地带来了良好的社会效益 |
| 3.3.3 景区投资的增长和景区的发展带来一定的生态效益 |
| 3.4 玉龙雪山景区发展中的主要问题 |
| 3.4.1 景区生态环境保护资金与力度相对不足 |
| 3.4.2 游客停留时间不长,消费链过短,主要收入来源单一 |
| 3.4.3 景区除观光外的旅游产品不突出 |
| 3.4.4 景区淡旺季明显 |
| 3.4.5 高层次旅游专业性人才匮乏 |
| 第4章 丽江玉龙雪山景区投资驱动效应实证研究 |
| 4.1 研究假设 |
| 4.1.1 景区投资对景区成长和经济的影响 |
| 4.1.2 景区投资对景区周边社会发展的影响 |
| 4.1.3 景区投资对景区及周边生态环境的影响 |
| 4.2 样本选择与数据来源 |
| 4.2.1 样本选择 |
| 4.2.2 数据来源 |
| 4.3 解释变量和被解释变量的设计和选取 |
| 4.3.1 解释变量的设计和选取 |
| 4.3.2 被解释变量的设计和选取 |
| 4.4 模型设计与构建 |
| 4.5 实证检验与结果分析 |
| 4.5.1 变量描述性统计分析 |
| 4.5.2 回归统计分析及检验 |
| 4.5.3 实证结果及分析 |
| 第5章 提升景区投资驱动效应策略 |
| 5.1 山地景区投资驱动存在的主要问题 |
| 5.1.1 景区投资渠道和方式相对单一 |
| 5.1.2 投资偏重观光游,融合新业态项目投资较少 |
| 5.1.3 高层次旅游人才缺乏,未来发展动力不足 |
| 5.1.4 投资监管不严,投资效率过低 |
| 5.2 提升景区投资驱动效应策略 |
| 5.2.1 拓展投资方式和渠道,优化投资结构 |
| 5.2.2 增加景区基础设施建设和服务质量提升投资 |
| 5.2.3 加大旅游产业融合投资,增加景区竞争力 |
| 5.2.4 制定出台优惠政策吸引投资,助力景区发展 |
| 5.2.5 加大环保投资,重视可持续发展 |
| 5.2.6 加强投资监管监控,合理高效利用投资资金 |
| 5.2.7 加大旅游人才培养和投资 |
| 第6章 主要结论及展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 创新之处 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文和研究成果 |
| 致谢 |
（2）邯郸市海绵城市试点建设实施模式优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题来源 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 海绵城市建设概述 |
| 2.1 海绵城市基本概念 |
| 2.1.1 海绵城市理念、内涵 |
| 2.1.2 低影响开发 |
| 2.2 海绵城市建设途径和内容 |
| 2.2.1 海绵城市建设途径 |
| 2.2.2 海绵城市建设内容 |
| 第3章 国内外海绵城市建设样本城市实施模式分析 |
| 3.1 国内外海绵城市样本城市选取 |
| 3.2 海绵城市建设样本城市实施内容 |
| 3.2.1 奥克兰 |
| 3.2.2 国内样本城市 |
| 3.3 海绵城市建设职能框架 |
| 3.3.1 理论基础 |
| 3.3.2 政府职能概述 |
| 3.3.3 政府职能在海绵城市建设中的作用 |
| 3.3.4 海绵城市建设职能框架 |
| 3.4 海绵城市建设政策法规及技术标准 |
| 3.4.1 理论基础 |
| 3.4.2 政策法规及技术标准划分 |
| 3.5 海绵城市建设投资融资模式 |
| 3.5.1 理论基础 |
| 3.5.2 投资融资模式 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 邯郸市海绵城市建设试点城市实施模式研究 |
| 4.1 邯郸市海绵城市建设背景及目标 |
| 4.1.1 邯郸市海绵城市建设背景 |
| 4.1.2 邯郸市海绵城市建设规划目标 |
| 4.2 邯郸市海绵城市建设职能框架 |
| 4.2.1 邯郸市海绵城市建设政府领导小组构成 |
| 4.2.2 邯郸市海绵城市建设职能框架 |
| 4.3 邯郸市海绵城市建设政策法规及技术标准 |
| 4.4 邯郸市海绵城市建设投资融资模式 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 邯郸市海绵城市试点建设实施模式优化途径 |
| 5.1 现存问题 |
| 5.2 优化途径 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 结论 |
| 建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）基于协同管理视角下北京市地下综合管廊管理问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.3 研究内容 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 国内外文献综述 |
| 2.1.1 国外文献综述 |
| 2.1.2 国内文献综述 |
| 2.1.3 评述 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 协同理论 |
| 2.2.2 委托代理理论 |
| 2.2.3 利益相关者理论 |
| 3 综合管廊管理现状及问题剖析 |
| 3.1 全国综合管廊管理发展概况 |
| 3.1.1 全国综合管廊建设规模 |
| 3.1.2 法规标准体系建设情况 |
| 3.2 北京市综合管廊的管理现状 |
| 3.2.1 北京市综合管廊的规划建设概况 |
| 3.2.2 北京市综合管廊的运营管理情况 |
| 3.2.3 北京市综合管廊的访谈分析 |
| 3.3 北京市综合管廊管理面临的挑战 |
| 3.3.1 综合管廊管理任务重且要求高 |
| 3.3.2 管理受制于我国经济社会整体水平 |
| 3.4 综合管廊管理面临挑战的影响因素剖析 |
| 3.4.1 制度体系不健全,法规制度有待制定完善 |
| 3.4.2 投入产出不协调,管廊经济效益有待改善 |
| 3.4.3 管线入廊不积极,有偿使用制度急需规范 |
| 3.4.4 管理基础较薄弱,智慧管理水平有待提升 |
| 4 国内外综合管廊管理经验借鉴 |
| 4.1 国外综合管廊管理经验 |
| 4.1.1 制度建设方面 |
| 4.1.2 管理主体方面 |
| 4.1.3 投融资模式方面 |
| 4.2 国内其他城市综合管廊管理经验 |
| 4.2.1 制度建设方面 |
| 4.2.2 管理主体方面 |
| 4.2.3 投融资模式方面 |
| 5 提升北京市综合管廊管理水平的对策建议 |
| 5.1 加强多元主体合作,构建协同管理体系 |
| 5.1.1 明确管理主体,强化协同管理思想 |
| 5.1.2 协调主体关系,加强协同管理合作 |
| 5.2 建立法律制度体系,夯实管理制度保障 |
| 5.2.1 加强立法建设,形成法律体系 |
| 5.2.2 强化制度建设,建立制度保障 |
| 5.3 拓宽资金来源渠道,实现多元资金保障 |
| 5.3.1 增加政府投入,加大投资力度 |
| 5.3.2 完善投融资模式,丰富资金来源 |
| 5.3.3 实施有偿使用,增加入廊补贴 |
| 5.4 提升管线入廊效率,充分发挥管廊价值 |
| 5.4.1 强化认可程度,增强入廊意识 |
| 5.4.2 丰富宣传方式,吸引管线入廊 |
| 5.5 建立信息数据管理系统,保障信息安全共享 |
| 5.5.1 明确系统建设主体,实现协同共建 |
| 5.5.2 规定系统使用权限,确保系统安全 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（4）淮南市轨道交通建设项目融资模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 文献述评 |
| 1.4 研究内容和方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本文的创新点 |
| 2 轨道交通项目融资渠道概述 |
| 2.1 城市轨道项目融资基本理论 |
| 2.1.1 城市轨道交通的理论 |
| 2.1.2 融资理论 |
| 2.2 城市轨道项目的主要融资渠道 |
| 2.2.1 政府直接投资 |
| 2.2.2 EPC(工程总承包)融资 |
| 2.2.3 融资租赁 |
| 2.2.4 TOD融资 |
| 2.2.5 PPP 融资 |
| 3 淮南市轨道交通项目建设的背景和总体规划 |
| 3.1 淮南市轨道交通项目实施的背景 |
| 3.1.1 淮南市城市轨道项目的提出 |
| 3.1.2 淮南市轨道交通项目实施的原因 |
| 3.2 淮南市轨道交通建设的意义 |
| 3.2.1 促进城乡一体发展需要 |
| 3.2.2 对外交通枢纽客流集散 |
| 3.2.3 城市生态保护需要 |
| 3.3 淮南市建设轨道交通的规划 |
| 3.3.1 淮南市城市轨道项目的总体规划 |
| 3.3.2 淮南市轨道交通项目的近期规划 |
| 3.4 淮南市轨道交通项目投资规模估计 |
| 3.4.1 投资估算内容 |
| 3.4.2 淮南市轨道交通项目分项投资估计 |
| 3.5 淮南市轨道交通项目现行的融资模式 |
| 3.5.1 淮南市轨道交通项目融资结构安排 |
| 3.5.2 淮南市轨道交通项目资本金融资模式 |
| 3.5.3 淮南市轨道交通项目债务融资构成分析 |
| 4 淮南市城市轨道交通项目融资模式及其评价 |
| 4.1 淮南市轨道交通项目融资模式评价指标构建 |
| 4.2 淮南市轨道交通项目融资模式评价 |
| 4.2.1 评价方法的阐述 |
| 4.2.2 评价体系的构建 |
| 4.3 淮南市轨道交通项目融资模式评价的实证分析 |
| 4.3.1 评价权重的确立 |
| 4.3.2 参数估计 |
| 4.4 基于实证分析识别的主要问题 |
| 4.4.1 股权融资存在明股实债问题 |
| 4.4.2 融资结构不合理 |
| 4.4.3 融资风险较大 |
| 5 淮南市轨道交通项目的融资模式优化研究 |
| 5.1 淮南市轨道交通项目融资的主要制约因素 |
| 5.1.1 经济社会发展因素 |
| 5.1.2 财政约束因素 |
| 5.1.3 国家政策调控因素 |
| 5.1.4 公共产品外部性对交通的冲击因素 |
| 5.2 国内外成熟轨道交通项目融资的经验借鉴 |
| 5.2.1 国外主要城市轨道项目融资模式概述 |
| 5.2.2 国内主要城市轨道项目融资模式概述 |
| 5.2.3 国内外城市城轨项目建设融资模式对比分析 |
| 5.3 淮南市轨道交通项目融资模式优化研究 |
| 5.3.1 淮南市城轨项目资本金融资模式 |
| 5.3.2 淮南市城轨项目债务融资模式 |
| 5.3.3 多元化融资模式的适用性分析 |
| 6 研究结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
（5）基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施评价与规划策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 前言 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.3 相关概念 |
| 1.4 研究对象的界定 |
| 1.5 研究内容、方法与技术路线 |
| 2 基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施特征演变及其影响因素 |
| 2.1 我国煤炭资源型城市基础设施建设演变历程 |
| 2.2 煤炭资源型城市基础设施特征分析 |
| 2.3 城乡一体化背景下基础设施建设演变历程的主要影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 煤炭资源型城市基础设施与城乡一体化可持续发展关系解析 |
| 3.1 基础设施与城乡一体化核心要素关联性分析 |
| 3.2 不同类型基础设施对煤炭资源型城市城乡一体化发展的作用 |
| 3.3 基础设施建设模式与城乡一体化发展水平的对应关系 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施综合评价模型构建 |
| 4.1 基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施综合评价指标体系的构建 |
| 4.2 城乡一体化和基础设施发展水平评价模型 |
| 4.3 基础设施与城乡一体化协同关系评价模型 |
| 4.4 基础设施对城乡一体化贡献度评价模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施综合评价研究 |
| 5.1 研究数据来源与数据类型 |
| 5.2 煤炭资源型城市城乡一体化和基础设施发展水平评价 |
| 5.3 煤炭资源型城市基础设施与城乡一体化协同关系评价 |
| 5.4 煤炭资源型城市基础设施对城乡一体化的贡献度评价 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 城乡一体化导向下的煤炭资源型城市基础设施规划策略 |
| 6.1 煤炭资源型城市基础设施规划目标 |
| 6.2 煤炭资源型城市基础设施规划引导策略 |
| 6.3 煤炭资源型城市基础设施规划内容 |
| 6.4 煤炭资源型城市基础设施规划实施策略 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 1 |
| 附录 2 |
| 附录 3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（6）KS平台公司投融资模式转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 投融资模式的发展历程 |
| 1.4 研究的思路和方法 |
| 1.4.1 研究的思路 |
| 1.4.2 研究的方法 |
| 1.5 论文的总体框架和创新点 |
| 1.5.1 论文的总体框架 |
| 1.5.2 论文的创新点 |
| 第二章 相关概念和理论 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 投融资模式的定义 |
| 2.1.2 投融资模式的组成 |
| 2.2 投融资模式评价指标 |
| 2.2.1 投资能力评价指标 |
| 2.2.2 融资能力评价指标 |
| 2.3 相关理论 |
| 2.3.1 杜邦财务分析体系 |
| 2.3.2 优序融资理论 |
| 第三章 KS公司投融资模式现状分析 |
| 3.1 KS公司概况 |
| 3.1.1 基本情况 |
| 3.1.2 公司职能 |
| 3.1.3 公司的发展方向 |
| 3.2 KS公司投融资模式现状 |
| 3.2.1 KS公司投融资模式简介 |
| 3.2.2 KS公司投融资模式现状分析 |
| 3.3 KS公司投融资模式评价 |
| 3.3.1 投融资模式与投融资能力的关联性 |
| 3.3.2 杜邦体系下KS公司投融资能力分析 |
| 3.4 KS公司投融资模式存在的主要问题 |
| 3.4.1 非经营性投资加大资金压力 |
| 3.4.2 高成本融资模式导致财务高风险 |
| 3.4.3 投融资活动无法形成资金流“闭环” |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 KS公司投融资模式转型背景及需求 |
| 4.1 KS公司投融资模式转型背景 |
| 4.1.1 外部环境倒逼转型 |
| 4.1.2 内部环境需要转型 |
| 4.2 KS投融资模式转型的需求 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 区域综合平衡投融资模式的构建与运用 |
| 5.1 区域综合平衡投融资模式的构建 |
| 5.1.1 区域综合平衡投融资模式的构建思路 |
| 5.1.2 区域综合平衡投融资模式的定义 |
| 5.1.3 区域综合平衡投融资模式的主要特点 |
| 5.1.4 区域综合平衡投融资模式的适用范围 |
| 5.2 区域综合平衡投融资模式的实施前提和保障措施 |
| 5.2.1 区域综合平衡投融资模式的实施前提 |
| 5.2.2 区域综合平衡投融资模式的保障措施 |
| 5.3 区域综合平衡投融模式的运用 |
| 5.3.1 明确区域划分与运营思路 |
| 5.3.2 区域综合投资收益分析 |
| 5.3.3 融资策划和资金保障措施 |
| 5.3.4 区域综合运营收益分析 |
| 5.3.5 综合平衡测算分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）PPP模式在我国城市地下综合管廊中的应用及政府管理优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 国内外城市地下综合管廊发展研究现状 |
| 一、国外城市地下综合管廊发展研究现状 |
| 二、国内城市地下综合管廊发展研究现状 |
| 第三节 研究的内容和方法 |
| 一、研究的内容 |
| 二、研究的方法 |
| 第二章 PPP模式运用于城市地下综合管廊的理论分析 |
| 第一节 基本概念 |
| 一、城市地下综合管廊的概念与特征 |
| 二、PPP的概念及分类 |
| 三、PPP运作方式的逻辑 |
| 第二节 基本原理 |
| 一、公共产品理论 |
| 二、委托代理理论 |
| 三、治理理论 |
| 第三节 理论评述 |
| 一、地下综合管廊的准公共物品属性 |
| 二、委托代理理论凸显政府的重要性 |
| 三、治理理论为PPP运用于地下综合管廊建设提供理论支撑 |
| 第三章 PPP模式应用于城市地下综合管廊的适用性 |
| 第一节 国内外城市地下综合管廊投融资模式 |
| 一、国外城市地下综合管廊投融资模式 |
| 二、国内城市地下综合管廊投融资模式 |
| 第二节 PPP模式的适用性分析 |
| 一、综合管廊投融资模式分类 |
| 二、几种综合管廊投融资模式的比较 |
| 三、适用于综合管廊项目的PPP投融资模式 |
| 第三节 PPP模式的最佳投资组合分析 |
| 一、识别城市综合管廊PPP项目的干系人 |
| 二、项目干系人矩阵 |
| 三、城市地下综合管廊项目的最优PPP投资组合 |
| 第四章 PPP模式在城市地下综合管廊的应用研究 |
| 第一节 PPP模式应用于城市地下综合管廊的现状 |
| 第二节 PPP模式下政府参与形式的细微差别 |
| 一、“一元金入股”模式相关分析 |
| 二、以地下空间权作价投入资本金方式的分析 |
| 三、除了资本金外,再向SPV另外注资方式的分析 |
| 四、大小SPV模式的优缺点分析 |
| 五、EPC+BOT模式的优缺点分析 |
| 第三节 城市地下综合管廊PPP运作方式建议及优势 |
| 一、城市地下综合管廊PPP运作方式建议 |
| 二、发挥PPP模式在城市地下综合管廊项目中的优势 |
| 第五章 昆明城市地下综合管廊情况简介 |
| 第一节 昆明市地下综合管廊建设概况 |
| 一、地下综合管廊专项规划 |
| 二、昆明市彩云路、广福路地下综合管廊 |
| 三、昆明市在建城市地下综合管廊概况 |
| 第二节 昆明城市地下综合管廊建设运营分析 |
| 一、转变投资建设模式,吸引优质社会资本 |
| 二、采用EPC+O项目总包,转变建设管理方式 |
| 三、组建SPV公司,提高管理效率 |
| 四、深化集约运营管理机制 |
| 第六章 PPP模式下城市地下综合管廊管理优化研究 |
| 第一节 城市地下综合管廊PPP模式运作的不利因素 |
| 一、法律法规缺失严重 |
| 二、政府机构设置不合理 |
| 三、融资成本高 |
| 四、收费定价难 |
| 第二节 城市地下综合管廊PPP模式管理优化建议 |
| 一、进行综合管廊地下空间权立法 |
| 二、设置专门的政府机构,管理管廊项目 |
| 三、拓宽融资渠道,实现项目融资 |
| 四、制定政府指导价,引导入廊费和管理费的收取 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）Y公司投资战略转型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路、方法和创新 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 本文创新点 |
| 1.3.4 研究路线图 |
| 第二章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 私募基金 |
| 2.1.2 投融资战略 |
| 2.1.3 投资战略转型 |
| 2.1.4 知识产权投资 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 竞争优势 |
| 2.2.2 金融调控政策 |
| 2.2.3 风险管理 |
| 第三章 Y公司投资知识产权战略的现状和存在问题 |
| 3.1 Y公司简介 |
| 3.2 Y公司投资战略现状 |
| 3.2.1 投资战略的表现 |
| 3.2.2 投资战略的不足 |
| 3.2.3 投资战略取得成效 |
| 3.3 Y公司投资战略存在的问题 |
| 3.3.1 投资战略风险规避能力差 |
| 3.3.2 投资战略定位不明确 |
| 3.3.3 投资战略缺乏造血功能 |
| 3.3.4 投资战略目标不够量化 |
| 3.3.5 投资战略中增资与融资的矛盾 |
| 3.3.6 投资战略缺少服务模式 |
| 第四章 Y公司投资知识产权战略转型方案设计与实施对策 |
| 4.1 Y公司投资战略转型方案设计 |
| 4.1.1 基于回归分析法的风险控制模型构建和分析 |
| 4.1.2 战略目标优化的市场定位模型构建和分析 |
| 4.1.3 投融资战略机理对投资战略的影响模型分析 |
| 4.1.4 投资战略中关联要素的影响作用分析 |
| 4.2 方案实施对策 |
| 4.2.1 强化投资战略的风险控制力 |
| 4.2.2 改进投融资模式,为战略输血 |
| 4.2.3 量化投资战略目标 |
| 4.2.4 构建投资战略实施的服务模式 |
| 4.2.5 保障举措 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 对未来的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 1.基本情况 |
| 2.教育背景 |
（9）新型投融资背景下特色小城镇规划与建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国正积极探索推广PPP模式 |
| 1.1.2 新型投融资助推特色小城镇建设 |
| 1.1.3 以特色小城镇建设助力乡村振兴 |
| 1.1.4 当下云南特色小城镇建设困境 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究思路 |
| 1.4 国内外研究动态 |
| 1.4.1 国外相关研究动态 |
| 1.4.2 国内相关研究动态 |
| 1.4.3 研究述评 |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 相关概念与理论研究 |
| 2.1 特色小镇与特色小城镇 |
| 2.1.1 国外特色小镇 |
| 2.1.2 国内特色小(城)镇发展历程及思考 |
| 2.1.3 特色小城镇内涵 |
| 2.1.4 特色小城镇与产业园、美丽乡村的关系 |
| 2.1.5 特色小城镇规划 |
| 2.2 新型投融资模式 |
| 2.2.1 新型投融资的发展 |
| 2.2.2 PPP的内涵 |
| 2.2.3 PPP的特征、分类和适用领域 |
| 2.2.4 特色小城镇PPP模式 |
| 2.3 相关理论研究 |
| 2.3.1 项目区分理论 |
| 2.3.2 公共物品理论 |
| 2.3.3 产业融合理论 |
| 2.3.4 城市经营理念 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 新型投融资模式在特色小城镇中的应用研究 |
| 3.1 新型投融资在特色小城镇应用的总体概况 |
| 3.1.1 项目行业分布 |
| 3.1.2 项目回报机制分布 |
| 3.1.3 项目合作时间分布 |
| 3.1.4 项目投资额分布 |
| 3.2 特色小城镇PPP项目类型研究 |
| 3.2.1 城镇综合开发领域PPP项目 |
| 3.2.2 旅游领域PPP项目 |
| 3.2.3 农业领域PPP项目 |
| 3.3 PPP项目退库及特色小城镇建设问题研究 |
| 3.3.1 PPP项目退库研究 |
| 3.3.2 特色小城镇建设问题 |
| 3.3.3 总结 |
| 3.4 成功案例研究 |
| 3.4.1 济宁市泗水县泗河源头幸福健康特色小镇PPP项目 |
| 3.4.2 陕西省西安市大明宫遗址公园PPP项目 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 新型投融资模式下的特色小城镇规划建设新要求 |
| 4.1 新型投融资模式下的特色小城镇规划建设总体要求 |
| 4.1.1 产业导向 |
| 4.1.2 项目引导 |
| 4.1.3 聚焦运营 |
| 4.2 新型投融资模式下的特色小城镇规划建设策略 |
| 4.2.1 特色小城镇产业发展策略 |
| 4.2.2 特色小城镇行动规划策略 |
| 4.2.3 特色小城镇运营策略 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 新平县戛洒镇实例研究 |
| 5.1 总概 |
| 5.1.1 区位与交通 |
| 5.1.2 人口与经济 |
| 5.1.3 历史与文化 |
| 5.2 戛洒镇应用PPP模式的潜力分析 |
| 5.2.1 区位与交通优势明显 |
| 5.2.2 产业转型升级不断加快 |
| 5.2.3 资源禀赋独特珍贵 |
| 5.2.4 社会投资热情高涨 |
| 5.3 戛洒已有主要规划设计分析 |
| 5.3.1 戛洒镇总体规划调整分析(2015-2030) |
| 5.3.2 戛洒镇控制性详细规划(2015-2030) |
| 5.3.3 花腰傣风情小镇核心区修建性详细规划(2017-2019) |
| 5.4 戛洒特色小镇项目引入ppp模式的运作方式设计 |
| 5.4.1 戛洒大槟榔园运营设计总结 |
| 5.4.2 戛洒ppp项目的参与主体职责 |
| 5.4.3 戛洒ppp项目的运作结构设计 |
| 5.4.4 戛洒ppp项目利益分配及风险分担设计 |
| 5.5 戛洒特色小镇项目优化调整 |
| 5.5.1 优化思路 |
| 5.5.2 产业优化 |
| 5.5.3 项目优化 |
| 5.5.4 项目布局和开发时序优化 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 当下特色小城镇规划建设的“理性坚守”与“积极应对” |
| 6.1 特色小城镇规划应对新型投融资的“理性坚守” |
| 6.1.1 应对主体多元,协调各方利益 |
| 6.1.2 应对市场化运营,落实规划的可操作性 |
| 6.1.3 应对建设资金增多,防止投资过热 |
| 6.1.4 应对盈利方式转变,关注项目的综合效益 |
| 6.2 新型投融资下特色小城镇规划的“积极应对”策略 |
| 6.2.1 规划内容创新策略——“1+N+2”特色小城镇规划编制体系 |
| 6.2.2 规划工作机制创新策略——“多团队,多专业”跨界合作 |
| 6.2.3 规划编制思路创新策略——项目引领 |
| 6.3 健全新型投融资模式下的特色小城镇规划建设保障机制 |
| 6.3.1 加强地方政府的契约精神 |
| 6.3.2 提升特色小城镇运营水平 |
| 6.3.3 合理分配特色小城镇项目风险 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 论文的结论 |
| 7.1.1 特色小城镇建设趋向“企业主导、市场化运作” |
| 7.1.2 面对开发热潮,规划要保持“理性思考” |
| 7.1.3 基于新型投融资下的项目策划必须和规划设计相统一 |
| 7.1.4 特色小城镇规划必须积极应对 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 不足与展望 |
| 7.3.1 研究不足 |
| 7.3.2 思考展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:攻读学位期间发表论文目录 |
| 附录B:图片索引 |
| 附录C:特色小(城)镇PPP项目统计表 |
（10）基于“轨道+物业”模式的城市轨道交通ppp项目融资模式应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 论文的研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 PPP融资模式的国内外研究现状 |
| 1.2.2 城市轨道交通沿线土地物业开发研究现状 |
| 1.3 主要研究方法 |
| 1.3.1 案例分析法 |
| 1.3.2 有无对比法 |
| 1.3.3 Shapely模型法 |
| 1.4 论文的主要研究内容及技术路线 |
| 2 城市轨道交通投融资模式基本理论 |
| 2.1 城市轨道交通概念和经济属性分析 |
| 2.1.1 城市轨道交通的概念 |
| 2.1.2 城市轨道交通的经济特性 |
| 2.2 城市轨道交通投融资分析 |
| 2.2.1 城市轨道交通投融资特点 |
| 2.2.2 城市轨道交通投融资模式发展及分类 |
| 2.2.3 PPP模式相关理论 |
| 2.3 城市轨道交通物业开发模式分析 |
| 2.3.1 正外部性内在化效益 |
| 2.3.2 TOD开发理念 |
| 2.3.3 城市轨道交通物业开发模式 |
| 3 城市轨道交通“轨道+物业”PPP融资模式设计及策略研究 |
| 3.1 “轨道+物业”PPP开发模式内涵 |
| 3.1.1 以PPP投融资模式为基础 |
| 3.1.2 以TOD理念为指导思想 |
| 3.1.3 “轨道+物业”PPP模式建立 |
| 3.2 “轨道+物业”PPP模式存在的主要问题及原因分析 |
| 3.2.1 “轨道+物业”PPP模式存在的主要问题 |
| 3.2.2 “轨道+物业”PPP模式存在问题的原因分析 |
| 3.3 “轨道十物业”的PPP融资模式框架构建及模式分析 |
| 3.3.1 “轨道+物业”PPP模式的总体思路和运作程序 |
| 3.3.2 “轨道十物业”PPP融资模式创新理念分析 |
| 3.4 城市轨道交通“轨道+物业”的PPP融资模式策略研究 |
| 3.4.1 探索沿线轨道交通的土地供应 |
| 3.4.2 完善城市“轨道+物业”PPP融资法规体系 |
| 3.4.3 政府职能部门起主导作用 |
| 3.4.4 做好前期的项目论证和规划设计 |
| 4 城市轨道交通“轨道+物业”PPP投融资模式经济效益分析 |
| 4.1 案例背景分析 |
| 4.1.1 杭州地铁9号线一期工程项目介绍 |
| 4.1.2 项目投资概况及运行机制 |
| 4.2 项目物业开发运作分析 |
| 4.2.1 昌达路车辆段选址及物业开发意义 |
| 4.2.2 昌达路车辆段具体开发设计方案分析 |
| 4.3 昌达路车辆段“轨道+物业”PPP模式综合收益分析 |
| 4.4 昌达路车辆段“轨道+物业”PPP模式利益分配研究 |
| 4.4.1 Shapely模型构建 |
| 4.4.2 昌达路车辆段利益分配研究 |
| 4.5 社会效益预测分析 |
| 5 城市轨道交通“轨道+物业”PPP投融资模式风险管理研究 |
| 5.1 “轨道+物业”PPP投融资模式风险原因分析 |
| 5.2 “轨道+物业”PPP投融资模式风险识别 |
| 5.3 “轨道+物业”PPP投融资模式风险分担 |
| 5.4 “轨道+物业”PPP投融资模式有效监管 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、西北开发投融资模式研究（论文参考文献）
- [1]丽江玉龙雪山景区旅游投资驱动效应研究[D]. 张轶群. 云南师范大学, 2021(09)
- [2]邯郸市海绵城市试点建设实施模式优化研究[D]. 李佳遥. 河北工程大学, 2020(04)
- [3]基于协同管理视角下北京市地下综合管廊管理问题研究[D]. 李晓峰. 北京化工大学, 2020(02)
- [4]淮南市轨道交通建设项目融资模式研究[D]. 徐静茹. 安徽理工大学, 2020(04)
- [5]基于城乡一体化的煤炭资源型城市基础设施评价与规划策略研究[D]. 李星汐. 中国矿业大学, 2019(04)
- [6]KS平台公司投融资模式转型研究[D]. 雷拯. 电子科技大学, 2019(04)
- [7]PPP模式在我国城市地下综合管廊中的应用及政府管理优化研究[D]. 刘敏. 云南大学, 2019(02)
- [8]Y公司投资战略转型研究[D]. 张一丁. 西北大学, 2019(01)
- [9]新型投融资背景下特色小城镇规划与建设研究[D]. 朱文. 昆明理工大学, 2019(04)
- [10]基于“轨道+物业”模式的城市轨道交通ppp项目融资模式应用研究[D]. 辛欣. 兰州交通大学, 2019(03)
标签：综合管廊论文; 融资公司论文; 城市轨道交通系统论文; 项目分析论文; 建设投资论文;