一、2002：美国车市平稳走过（论文文献综述）
边秋实[1]（2020）在《经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易发展的影响》文中提出纵览全球,一国汽车对外贸易的发展很大程度上代表着这个国家在国际上的总体地位,衡量着一国的工业能力、科技水平、经济实力以及国际贸易舞台上的话语权。而对于中国来说,汽车产业充当着国民经济重要支柱的角色。近些年来,中国汽车产业得到了长足发展,根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年中国汽车产销量分别达到了2780.9万辆和2808.1万辆,连续10年蝉联全球产销量的榜首,从中可以看出中国是一个名副其实的汽车大国。此外,根据海关总署的统计数据,截至2019年11月,中国对外进出口总值为28.5万亿元人民币。仅车辆及其零部件这一类产品的进出口总值就达到了0.94万亿元人民币,占比达到了3.28%,以上足以说明中国发展汽车进出口贸易的重要意义。但同时,自从2008年全球金融危机以来,各国经济都经历了一段持续低迷。国内需求不足、国际贸易行情不景气,内外交困的局面导致大多数国家都在不断出台关于产业、贸易、金融等领域的各式经济政策,世界各国的经济政策的不确定性显着加剧。而恰恰由于中美贸易战、土耳其货币危机、美国加息缩表政策、贸易保护主义与单边主义抬头以及新兴国家经济增长面临较大不确定性等原因,致使全球贸易水平明显下滑,对于中国汽车进出口贸易也产生了不同程度上的抑制作用。一直以来,中国汽车产业始终处于弱势地位,中国政府也历来重视汽车进出口贸易的发展,希望通过有效协调、平衡汽车进出口贸易来促进中国汽车产业综合实力的提升。因此,在世界各国的经济政策不确定性陡增的高压下,分析经济政策不确定性的影响机制与效果成为了本文写作的重要焦点。基于对上述问题的思考,本文拟在扩展的贸易引力模型、二元边际等相关理论的基础上,采取定性与定量分析相结合的方法,通过6个章节的内容对经济政策不确定性如何影响中国汽车进出口贸易进行系统性地阐述。在扩展的贸易引力模型和二元边际等理论的基础上,首先梳理全球以及中国经济政策不确定性的变化历程,寻找其中的变化规律以及发展趋势。再将全球与中国的整车及零部件进出口贸易发展现状进行阐述,在定性层面分析经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易的差异化影响。进而再通过扩展的贸易引力模型分析经济政策不确定性对于整车与零部件进出口贸易的影响机制以及影响效果,采取实证研究来分析得到经济政策不确定性如何作用于中国整车及零部件进出口贸易的总规模、广度边际、深度边际,并总结出其存在的差异化影响。除此之外,本文还将引入汽车产业对外贸易发展的典型案例,得到企业发展以及对外贸易的先进经验借鉴,并最终从政府、企业两个角度得出对中国汽车进出口贸易发展有益的对策建议。
周莹[2]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中指出新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
鲁彦[3]（2019）在《用户规模、用户类别与互联网平台竞争》文中进行了进一步梳理随着互联网技术的应用和普及,平台经济模式取得了飞速发展并逐渐成为热门的经济领域,大型平台企业的崛起推动了现代经济模式的变革和重塑。当前,我国经济正处于转型升级的关键阶段,互联网平台经济作为生产力的新的组织方式,是经济发展的新动能,对优化资源配置、促进跨界融通发展具有重要作用①。信息技术的进步使得互联网平台节约交易成本和提高匹配效率的优越性得以发挥,传统经济模式面临的时间与空间障碍被极大地克服。在交叉网络外部性的影响下,用户数量越大的平台将拥有更显着的竞争优势,用户规模成为平台竞争的关键要素之一。随着平台竞争方式的演进,用户类别优势,或平台满足个性化、多样化需求的能力对平台厂商竞争优势的影响逐步凸显,用户类别也成为平台竞争的关键要素之一。涵盖规模和类别两个维度的用户竞争成为当下互联网平台企业提升竞争优势的方向和关键。随着新型平台企业的大量涌现与快速发展,平台围绕用户规模和用户类别的竞争方式趋于多样化。但技术进步并没有解决平台逐利动机与市场监管之间的矛盾,市场失灵问题在互联网背景下的平台经济中依然存在,互联网平台的部分竞争方式引起了一定的争议,甚至导致反垄断诉讼。国内案例如“网约车补贴争议”引起了关于行业补贴是否扰乱市场竞争与公平的讨论,国外案例如“苹果电子书案”中苹果公司受到美国司法部对其操纵电子书市场价格的指控,“谷歌比价服务案”中谷歌公司受到欧盟对其滥用市场支配地位的指控等。这些争议或反垄断诉讼的焦点在于互联网平台在用户规模竞争或用户类别竞争中是否扭曲了正常的市场竞争机制,其中部分互联网平台（如谷歌）已被反垄断当局判定为滥用市场势力,并被处以巨额罚款。通过梳理相关文献发现,学术界对平台用户竞争问题有过较多研究,但对于结合用户规模和用户类别两个层面剖析平台用户竞争的原因,深入探讨平台通过扩大用户规模和增加用户类别使平台由双边转变为多边进而提升竞争优势的机理,以及揭示平台在用户竞争中易于产生反垄断争议和遭受反垄断诉讼的原因等方面,研究尚不够深入。而这些问题的分析与解决,可以进一步丰富和发展双边市场理论,并能够为市场监管机构调整对平台企业的监管思路提供参考,具有一定的理论意义和现实意义。为进一步深化平台用户竞争问题的研究,本文结合用户规模和用户类别两个维度研究平台用户竞争的动机、方式和机理。在双边市场理论框架下,基于交叉网络外部性特征剖析平台服务的生产过程与消费过程的规律,揭示平台厂商进行用户竞争的原因,探究用户规模竞争和用户类别竞争对平台自身和平台间竞争的影响。本文具体包括以下四个方面:第一,在对比互联网平台经济与传统经济模式特征的基础上,总结了平台服务的生产过程与消费过程在各边用户的参与下同时实现、协同发生的规律。通过对市场创造型平台、受众创造型平台和需求协调型平台的特征的分析,进一步探讨平台用户竞争中规模经济和范围经济的形成机制,总结出平台厂商进行用户竞争的深层原因。第二,研究平台厂商“用户补贴”、“用户迁移”和单边厂商“平台化”三种方式对用户规模扩大的作用,探讨平台用户规模的扩大对定价和收益水平的影响。通过搜集和整理平台用户规模竞争的相关数据,对平台用户规模与收益水平间的关系进行实证研究。将理论分析和实证检验得出的部分结论运用到平台用户规模竞争案例的剖析中,以佐证并丰富相关研究。第三,从平台增加用户类别的成本角度出发,探究平台进行用户类别竞争对平台收益的影响和所受到的限制。搜集和整理“谷歌优兔”、“微软领英”等案例的相关数据,通过事件研究法对平台厂商用户类别竞争下的平台收益情况进行实证分析。并将平台用户类别竞争理论分析和实证研究的部分结论运用到相关案例的分析中,以验证研究结论。第四,基于双边市场中交叉网络外部性的特征,探究平台厂商在用户类别竞争中易于产生滥用市场势力行为的原因。在此基础上,对“谷歌比价服务案”和“谷歌操作系统案”等具体案例进行剖析,对平台厂商滥用市场势力的行为进行分析和解读,以佐证研究结论。全文共分为8章,第1章为绪论;第2章为文献综述;第3章基于交叉网络外部性分析用户在平台服务的生产与消费中的作用,探究平台用户竞争的原因;第4章探究平台用户规模竞争的动机和机理,探究“用户补贴”、“用户迁移”和“平台化”对扩大用户规模的作用;第5章探究平台用户类别竞争的动机和机理,分析平台用户类别竞争的限制因素和滥用市场势力的原因·;第6章在第4、5章的基础上对平台用户竞争方式与竞争效果间的关系进行实证研究;第7章在理论分析和实证研究的基础上,对相关案例进行分析和解读,佐证前文研究得出的结论。第8章总结全文的结论,并提出相应的政策建议。纵观全文,本文的结论主要有以下四点:第一,用户的参与促使平台服务的生产过程与消费过程同时实现、协同发生,任何一边用户的缺失都会使平台丧失待匹配的资源,使平台失去存在的价值,这使得用户成为平台竞争的关键。在双边市场交叉网络外部性的作用下,平台通过扩大用户规模和增加用户类别建立起用户优势,能够以大规模匹配交易和跨市场的多边服务降低平台服务成本和用户的时间成本、选择成本,进而形成基于用户的规模经济和范围经济,促使平台厂商增强市场竞争优势并提高平台收益水平。第二,互联网平台可通过“用户迁移”等多种用户规模竞争方式扩大用户规模和平台各边用户的匹配交易范围,促使平台形成大规模匹配交易量,形成规模经济,提升平台经营绩效。“用户迁移”可使平台厂商的一边用户在短时间内达到最低网络规模,进而在交叉网络外部性下扩大另一边的用户规模,促进大规模匹配交易,提高竞争优势。“用户补贴”促使平台快速推广平台服务,形成两边用户规模并达成匹配交易,但平台需承受利润被补贴挤出的影响,随着累计补贴数额的上升,扩大的用户规模则可能使盈利回升。单边厂商的“平台化”能够充分利用产品的信誉效应对用户尤其是消费者选择的影响,在交叉网络外部性和直接网络外部性下扩充用户规模,实现平台关键性资源共享,形成规模经济。第三,平台厂商通过增加用户类别能够丰富平台服务内容、扩大平台服务范围,在交叉网络外部性和用户类别外部性的作用下,实现基于用户的规模经济和范围经济,但平台的用户类别竞争也会受到跨市场竞争成本的制约。当新增用户类别的交叉网络外部性强度越大时,平台增加该类别用户就越能形成更大的匹配交易规模,跨市场难度较低。当新增用户类别的跨市场竞争成本较高时,平台增加用户类别对平台利润的贡献较低,甚至出现亏损,跨市场难度较高。因此,平台增加用户类别需考虑交叉网络外部性强度与跨市场成本等因素进行甄选且不能无限增加,否则将使自身为成本所累,导致竞争优势丧失。第四,平台降低用户类别竞争中的跨市场成本的动机的存在,加大了用户类别竞争中平台通过滥用市场势力进而提升用户类别竞争优势的趋势。平台通过强制搭售、排他性协议等行为能够使平台借助杠杆效应实现市场势力在各个市场之间的传递,降低跨市场竞争的成本对规模经济和范围经济的制约作用,甚至能够促使跨市场竞争逐步转化为跨市场垄断。互联网技术的进步使得平台用户类别竞争的方式趋于多元化,且由于平台厂商增加用户类别时通常涉及多个市场,若仅着眼于单个市场的竞争行为、过程和结果,将不易发现隐蔽的滥用市场势力行为。本文的主要创新之处有三点:第一,结合用户规模和用户类别两个层面探究了互联网平台用户竞争问题,揭示了用户规模竞争和用户类别竞争促进提升互联网平台竞争优势的机理。在双边市场理论的基础上,揭示了平台厂商扩大用户规模和增加用户类别能够在交叉网络外部性的作用下,以大规模匹配交易和跨市场的多边服务功能降低平台服务成本和用户的时间成本、选择成本,强化平台的用户规模优势和用户类别优势,产生基于用户的规模经济和范围经济,进一步明确用户对平台竞争的重要性。第二,揭示了互联网平台“用户迁移”、“用户补贴”、“平台化”等典型用户竞争方式对扩大用户规模的作用机制;明确了交叉网络外部性及跨市场竞争成本对平台增加用户类别竞争的影响与限制。基于对用户规模竞争的研究,归纳提炼出“用户迁移”等三种典型的用户规模竞争方式,揭示了用户规模竞争促使平台快速形成最低网络规模和克服协调难题,进而形成用户规模优势的过程与机理。通过对用户类别竞争的理论研究和实证分析,发现新增用户类别的交叉网络外部性和跨市场竞争成本能够影响平台用户类别竞争策略后的收益水平,并限制用户类别竞争的空间与范围。第三,从市场监管的角度,揭示了平台用户竞争中产生滥用市场势力行为的内在原因,提出了平台经济的审慎监管和适时控制相结合的监管思路。通过理论与案例分析,揭示了平台在用户类别竞争中通过滥用市场势力降低跨市场竞争成本,进而提高收益水平的内在机制,以及平台在用户规模竞争中通过滥用补贴等方式构筑进入壁垒,以实现独占市场份额的内在机制。提出了平台经济监管应遵循的原则或思路:一方面为发挥平台经济的效率优越性而审慎监管,保护市场竞争,避免过度干预;另一方面要对平台用户竞争行为持续跟踪关注,适时进行反垄断控制,以维护市场的公平。
张光耀[4]（2020）在《W汽车公司发展战略研究》文中提出进入21世纪以来,随着工业技术的高速发展,汽车产业也随之飞速发展,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业革命的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。汽车产业健康、可持续的发展,事关国民的日常出行、社会资源的顺畅流通以及生态文明的全面跃升。2016年,我国汽车产销突破2800万辆,连续8年位居全球第一,其中中国品牌汽车销量占比50%左右,市场认可度大幅提高。但2018年,我国汽车产业产销量面临近30年销量首降。当前,新一代信息通信、新能源、新材料等技术与汽车产业加快融合,产业生态深刻变革,竞争格局全面重塑,汽车行业必将进入转型升级,在技术和创新方面也将面临进一步挑战,汽车行业的战略也将进行相应的调整。W汽车公司是一家已经形成完整的整车研发、配套、制造、销售、服务体系,成为国内中级轿车市场的较知名品牌及中国汽车自主品牌未来的中坚力量。本文通过对汽车行业及W汽车公司数据的收集整理,对W汽车公司的内部环境进行较深入的分析,阐述了其发展历程、经营情况、组织架构、人力资源管理情况及公司管理制度情况和企业文化建设情况;然后,对公司的外部环境进行分析,通过SWOT分析明确了W汽车公司的优势、劣势、机会、威胁,为下一步制定公司发展战略打下了良好的基础。在此基础上,制定了W汽车公司的总体发展战略,包括成长型战略、差异化战略和并购战略,配套制定了公司的职能战略,包括人力资源发展战略、运营管理战略、财务管理战略和信息化战略。最后,为保障W汽车有限公司战略的有效实施,从企业品牌定位、组织架构调整、加强企业文化建设和加强信息化系统建设几方面提供了扎实有效的实施保障策略。
朱平[5]（2019）在《基于4V理论的均胜安全公司营销策略研究》文中研究表明近年来,越来越多的企业通过跨国并购进行了战略升级。本文的主要研究目的为探索企业并购后的营销模式,调查企业如何实现盈利增加和1+1>2的并购效益。本文需要解决的主要问题为如何利用4V营销理论,并结合企业的实际状况来实现营销策略。论文研究对象为均胜安全产品,先后对其进行了营销外部环境分析、内部环境分析和竞争环境分析,通过文献研究法、案例分析法、基于案例数据分析法和问卷调查及个人访谈等,分析了基于4V理论的均胜安全营销策略,指出了公司营销策略的现状问题,并提出了基于4V理论的差异化,功能化,附加值和共鸣性战略。另外,文章还对过往营销理论进行了梳理。本文研究结论如下:（1）对均胜安全公司产品的环境分析表明其产品总体营销环境比较不错;（2）对均胜安全公司的问卷调查发现,客户对产品的差异性,功能性,附加价值,共鸣性等诸多方面评价不高;（3）均胜安全公司产品营销存在差异不够明显、营销功能不够丰富、营销价值不够充分、营销共鸣不够突出等问题,导致其市场的营销能力较弱;（4）造成均胜安全公司产品营销问题的主要原因包括:产品的差异化特点不明显;与竞争对手的雷同性较强;没有将安全电子产品和安全机械产品有机结合;在提升产品功能和附加值的同时,提高整体安全产品的销售,推销功能整合性方面缺少深度的认知;推销的力度及广告投入不足和用户体体验缺失等;（5）利用STP分析以提升均胜安全产品的营销水平,在此基础上,进行了4V营销策略的设计,包含差异化策略、功能化策略、附加值策略和共鸣性的策略等诸多建议。以上关于4V营销相关理论和结合公司实际所做的策略分析,得到了均胜安全公司的认可和采用,在其营销水平的提升和企业效益的增长上起到了重要的作用,同时也为其他中国企业进行跨国并购后企业的营销问题提供了参考。
耿赛[6]（2019）在《北汽自主汽车品牌发展战略研究》文中研究说明近些年,我国汽车工业一直高速发展,我国乘用汽车销量从2000年的208万辆到2018年已突破2300万辆,已经成为世界第一大汽车消费国。然而国内自主汽车品牌却只占40%的市场份额,合资和外资品牌仍占市场主导地位。国内自主汽车品牌应以何种发展战略来应对日益激烈的市场竞争已显得尤为重要。北汽自主品牌作为中国汽车工业的典型代表,虽然起步时间较晚,但从2011年至2016年仅用五年时间,就创造了从无到年销65万辆的突破,创造了汽车行业的第一。随着北汽自主品牌高速发展的同时,也逐步暴露相关问题,比如品牌布局重叠,产品竞争力不足,研发技术储备不足,渠道销售能力弱,这些问题都成了阻碍北汽自主品牌进一步发展的主要影响因素。如何在未来地竞争中稳健发展并逐步提升自身的品牌地位,必须要更加明确企业的发展战略。通过SWOT分析法、PEST分析法、波特五力模型和大量文献数据分析,首先对品牌布局、核心竞争力、渠道能力等多方面深入分析北汽自主品牌的内部环境,特别是针对各品牌重叠和竞争力分析;其次通过宏观环境、行业环境和竞争对手分析寻找北汽自主品牌外部环境发展的机会和威胁;最后构建出北汽自主品牌集中战略,以技术为重心打造核心竞争力的并购与重组战略,通过营销模式创新制定差异化战略。同时为保障这些战略的实施提出了具体措施,确保北汽自主品牌不断地提高竞争力,提高市场占有率,推动北汽自主品牌可持续发展。
张颖[7]（2016）在《上汽大众豪华车辉昂新车上市营销策略研究》文中提出国民经济的持续发展和居民收入的不断增加,带动了中国汽车产业的蓬勃发展。但是随着近几年中国经济发展全面进入新常态,整体乘用车市场也从高速增长转入平稳发展阶段。中国富裕人群的不断扩大和增购换购逐渐成为消费主流,使得豪华车市场增速明显高于总体市场。作为国内第一家轿车合资企业,上汽大众长期以来在中国乘用车市场表现非常优异。但是目前产品线最高端车型帕萨特也只是B级车,已经无法满足众多购车者“消费升级”的需求。因此,上汽大众亟需通过新的豪华旗舰车辉昂上市改变现在面临的问题。本文以营销的经典理论PEST分析、STP战略理论以及4P理论为基础和分析工具,以上汽大众豪华车辉昂新车上市营销策略为研究对象,通过对整个豪华车市场背景,尤其是辉昂隶属的C级豪华车细分市场现状剖析和上汽大众现有产品布局分析,得出了辉昂新车上市的机会点;接着进一步深入分析了用户的消费诉求,确定了辉昂的目标客户和市场定位,在此基础上提出辉昂新车上市的营销策略建议。通过本文研究,可以清晰地认识到辉昂上市对于上汽大众企业发展具有战略性意义。其次,借助新车上市前的消费者调研,可以系统性的了解辉昂在品牌与产品上的优势和不足,以及目标客户群体的真实消费诉求。在此基础上结合消费者需求、上汽大众伞品牌形象和竞争车型定位等因素的分析得出辉昂轿车应有差异化的市场定位并准确选择目标消费者,他们是“一群成功无需张扬的时代精英”。本文的研究和分析为上汽大众辉昂的新车上市营销策略制定提供了帮助和建议。此外,也希望它能够为国内其他的合资企业和自主品牌车企的高端产品战略和市场营销策略制定提供一定的参考价值。
李永康[8]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中提出当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
黄聪英[9]（2014）在《论实体经济》文中认为实体经济是国民经济健康发展的根基,也是世界经济平稳发展的保证。在世界经济发展史上,世界各国曾经十分重视发展实体经济,创造了无与伦比的物质财富,积累了发展实体经济的宝贵经验。然而,20世纪末尤其是21世纪以来,欧美不少发达国家逐渐忽视发展实体经济,实体经济不断萎缩,虚拟经济日益膨胀,最终引发了二战以来最严重的国际金融危机,并对世界实体经济造成了巨大的冲击。经历国际金融危机和欧债危机洗礼之后,世界各国重新深刻认识到实体经济的重要性,纷纷制定了回归实体经济的战略举措。改革开放三十多年来,我国始终坚持大力发展实体经济,经济发展成就举世瞩目。然而,近年来中国经济“脱实向虚”的苗头初显,引起了中国政府、学术界和实业界的极大关注。十八大报告明确指出,要“牢牢把握发展实体经济这一坚实基础”,重振实体经济是党和国家的重要决策。本文以马克思主义理论为指导,梳理了实体经济的理论基础,界定了实体经济的范畴,总结了发达国家发展实体经济的经验与教训,分析了全球金融危机对美国、中国、德国实体经济的冲击以及这些国家回归实体经济的战略举措和复苏成效,探讨了中国发展实体经济的优势、劣势、机遇和挑战,研究了中国省域实体经济、实体经济产业和实体经济企业的发展状况,最后系统论述了中国实体经济健康发展的路径选择。
刘玉皑[10]（2013）在《边疆与枢纽：近代新疆城市发展研究（1884-1949）》文中研究指明]840年后,中国社会进入近代发展阶段,作为国家西北边疆地区,新疆的近代化发展略晚于内陆各省,以新疆建省、新政、开埠三大事件为标志,新疆地区的城市步入近代发展的道路,继而展示出与中国内陆城市迥然相异的城市近代发展特点。城市是地区人口汇聚之地,是区域文明的中心,城市的近代发展是社会近代发展最集中、最鲜明的体现,通过研究近代新疆城市的发展,能够展现我国西北边疆多民族地区社会近代发展的图景。分析近代新疆城市发展的特点,不仅能够充实我国城市史研究和边疆民族史研究的理论,亦能帮助理解当代新疆城市化发展中出现的问题。通过吸取城市近代发展的经验教训,更好地促进当代新疆城市社会的和谐进步。运用历史学文献分析、逻辑论证、案例分析、图表说明等方法及现代化理论,构建近代新疆城市发展的历时性时间分析框架,探讨近代新疆城市在时间线索上的纵向近代化发展历程。通过寻找影响城市发展的关键节点,划分出近代65年间新疆城市发展的五个阶段,即：清末建省城市重建恢复阶段、杨增新统治时期城市半封闭缓慢发展阶段、金树仁统治时期城市陷入乱局阶段、盛世才统治时期城市发展的上升阶段及国民党统治时期城市发展的停滞阶段。通过运用城市史结构-功能理论构建近代新疆城市发展的共时性空间分析框架,以动态的研究视角分析静态的城市剖面特征,论证城市在近代发展中的数量、人口规模特征,进而分析城市的分布格局、城市形态及内部功能分区等问题。指出：近代新疆城市数量及人口皆在缓慢、平稳地增加；城市在天山北路准噶尔盆地周缘、伊犁河谷、天山东路及南疆塔里木盆地周缘分别形成小“c”形、“△”、稀疏分布及大“C”形的不同分布格局；单体城市形态在矩形和不规则形的基础上不断膨胀、延伸扩展；城市内部功能分区特点表现为行政区、商业区、居民区的充实和扩张及部分城市新兴工业区的出现。在分析近代新疆城市历时性发展和共时性发展特征的基础上,采取时空结合的分析视角,探讨近代新疆城市的功能类型、发展动力及城市文化与民众生活状态。近代新疆城市具有军事防御、交通与商业枢纽等突出的个性功能,由“军城”向“治城”转变、商业职能强化、功能综合化是近代新疆城市功能的变迁趋向。以城市主要功能为依据,近代新疆城市类型可划分为综合型中心城市、交通枢纽城市、商业城市、军事防御城市和一般行政中心城市五大类。近代新疆城市工业萌芽但力量微弱,商业却在对外贸易中繁荣开展,因此后者成为近代新疆城市发展的主要推动力,但该力量受大国政治影响而时断时续,难以为近代新疆城市发展稳定续航；近代新疆城市发展还存在着其他由内部而生的自发动力,如行政体制改革、发展农牧支撑、近代知识文化传播、民主启蒙、城市市政建设等,但这些力量仍显微弱。近代新疆城市文化呈现出多元异质交融的特点,穆斯林文化、汉文化、外国文化、殖民文化皆在城市中并存交融,反映出新疆城市强大的兼容并蓄能力。城市市民在城市由传统向近代转变的历程中,经历着社会变革、政局变动带来的沉重生活压力。可以说,城市在发展中表现出的以上各种特征皆是受制于近代新疆城市所具有的“边疆”与“枢纽”双重角色而致。“边疆”角色使新疆城市在近代发展中时常出现与中央、内陆各省隔离的发展状态,也难以使城市寄居者形成扎根情结,从而阻滞城市发展；但另一方面,作为国家疆土,新疆城市在近代发展中又呈现出“边疆-内地一体化”的趋势。“枢纽”角色使新疆城市在与内地隔离的情况下,通过对外贸易获得了城市发展的外部动力,但与此同时,城市也失去了自身独立发展的空间。
二、2002：美国车市平稳走过（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2002：美国车市平稳走过（论文提纲范文）
（1）经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易发展的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 不确定性文献综述 |
| 1.2.2 经济政策不确定性文献综述 |
| 1.2.3 汽车进出口贸易文献综述 |
| 1.2.4 经济政策不确定性对汽车进出口贸易的影响文献综述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新与不足 |
| 1.4.1 研究的创新性 |
| 1.4.2 研究的不足之处 |
| 第2章 理论基础概述 |
| 2.1 贸易引力模型理论研究 |
| 2.1.1 贸易引力模型的演变 |
| 2.1.2 贸易引力模型的应用 |
| 2.2 二元边际理论研究 |
| 2.2.1 二元边际理论的推导 |
| 2.2.2 二元边际理论的应用 |
| 第3章 经济政策不确定性背景下中国汽车进出口贸易发展现状分析 |
| 3.1 经济政策不确定性指数构成及特点 |
| 3.1.1 全球经济政策不确定性指数构成 |
| 3.1.2 振荡有升的全球经济政策不确定性指数 |
| 3.1.3 中国经济政策不确定性指数构成 |
| 3.1.4 快速激增的中国经济政策不确定性指数 |
| 3.2 汽车进出口贸易产品构成 |
| 3.3 全球汽车进出口贸易发展现状分析 |
| 3.3.1 全球整车产品进出口贸易发展现状分析 |
| 3.3.2 全球汽车零部件产品进出口贸易发展现状分析 |
| 3.4 中国汽车进出口贸易发展现状分析 |
| 3.4.1 中国整车产品进出口贸易发展现状分析 |
| 3.4.2 中国汽车零部件产品进出口贸易发展现状分析 |
| 第4章 经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易影响机制实证分析 |
| 4.1 模型设定及变量说明 |
| 4.1.1 模型设定 |
| 4.1.2 变量说明 |
| 4.2 描述性统计分析 |
| 4.2.1 被解释变量描述性统计分析 |
| 4.2.2 解释变量及控制变量描述性统计分析 |
| 4.3 整车及汽车零部件出口贸易实证分析结果 |
| 4.3.1 出口贸易基本估计结果 |
| 4.3.2 稳健性检验 |
| 4.4 整车及汽车零部件进口贸易实证分析结果 |
| 4.4.1 进口贸易基本估计结果 |
| 4.4.2 稳健性检验 |
| 第5章 汽车企业进出口贸易发展典型案例分析 |
| 5.1 汽车企业贸易发展典型案例 |
| 5.1.1 北汽福田汽车贸易发展案例 |
| 5.1.2 福耀玻璃贸易发展案例 |
| 5.2 案例总结分析 |
| 5.2.1 整车企业贸易发展案例总结分析 |
| 5.2.2 汽车零部件企业贸易发展案例总结分析 |
| 第6章 研究结论及对策建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 中国汽车出口贸易发展研究结论 |
| 6.1.2 中国汽车进口贸易发展研究结论 |
| 6.1.3 经济政策不确定性影响机制结论 |
| 6.2 对策建议 |
| 6.2.1 中国汽车出口贸易发展对策建议 |
| 6.2.2 中国汽车进口贸易发展对策建议 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）用户规模、用户类别与互联网平台竞争（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究目标与研究方法 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路与主要内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.4 主要创新点与研究局限 |
| 1.4.1 主要创新点 |
| 1.4.2 研究局限 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 双边市场概念界定与分类 |
| 2.2 平台厂商市场势力的影响因素 |
| 2.3 平台用户规模竞争 |
| 2.3.1 用户规模竞争与双边市场特性 |
| 2.3.2 平台用户规模竞争的具体方式 |
| 2.4 平台用户类别竞争 |
| 2.4.1 产品多样化和产品多元化 |
| 2.4.2 平台包络和杠杆效应 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 平台生产与消费的同一化和用户竞争 |
| 3.1 平台生产与消费的同一化 |
| 3.1.1 市场创造型平台的生产与消费同一化 |
| 3.1.2 受众创造型平台的生产与消费同一化 |
| 3.1.3 需求协调型平台的生产与消费同一化 |
| 3.2 平台中的规模经济与平台用户规模竞争 |
| 3.3 平台中的范围经济与平台用户类别竞争 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 平台用户规模竞争: 理论分析 |
| 4.1 平台用户规模竞争的用户规模扩大效应 |
| 4.2 平台“用户补贴”的用户规模扩大效应 |
| 4.2.1 用户补贴理论模型 |
| 4.2.2 平台用户补贴、用户规模与进入壁垒 |
| 4.3 平台“用户迁移”的用户规模扩大效应 |
| 4.3.1 用户迁移理论模型 |
| 4.3.2 平台用户迁移后的市场绩效 |
| 4.4 单边厂商“平台化”的用户规模扩大效应 |
| 4.4.1 信誉效应影响消费者选择的机制分析 |
| 4.4.2 单边厂商平台化理论模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 平台用户类别竞争: 理论分析 |
| 5.1 用户类别竞争的机理 |
| 5.1.1 平台用户类别竞争的机理及与用户规模竞争的关联 |
| 5.1.2 规模经济和范围经济优势的变化 |
| 5.1.3 交叉网络外部性的延伸与成本的阻碍 |
| 5.2 交叉网络外部性作用下的平台用户类别竞争 |
| 5.2.1 新增用户类别的交叉网络外部性相同 |
| 5.2.2 新增用户类别的交叉网络外部性不同 |
| 5.3 跨市场成本制约下的平台用户类别竞争 |
| 5.3.1 用户类别竞争中无跨市场成本 |
| 5.3.2 用户类别竞争中有跨市场成本 |
| 5.4 交叉网络外部性与用户类别竞争中的滥用市场势力 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 平台用户规模竞争与用户类别竞争的实证分析 |
| 6.1 平台用户规模竞争的实证分析 |
| 6.1.1 理论基础与机制分析 |
| 6.1.2 变量描述、数据来源与统计性分析 |
| 6.1.3 实证过程与结果分析 |
| 6.2 平台用户类别竞争的实证分析 |
| 6.2.1 理论基础与研究假设 |
| 6.2.2 样本选择、实证方法与模型设定 |
| 6.2.3 实证过程与结果分析 |
| 6.2.4 稳健性检验 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 平台用户竞争的案例分析 |
| 7.1 平台用户规模竞争的案例分析 |
| 7.1.1 网约车平台的“用户补贴” |
| 7.1.2 苹果在电子书市场的“用户迁移” |
| 7.1.3 京东商城的“平台化” |
| 7.2 平台用户类别竞争的案例分析 |
| 7.2.1 支付宝跨界互联网金融市场 |
| 7.2.2 亚马逊的综合性电商平台转型 |
| 7.2.3 谷歌在跨界中的滥用市场势力 |
| 7.3 本章小结 |
| 第8章 主要结论与对策建议 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 相关政策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和参加科研情况 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）W汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景与目的意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综合评述 |
| 1.3 论文写作思路与研究方法 |
| 1.3.1 论文的研究思路 |
| 1.3.2 论文的研究方法 |
| 1.4 论文创新之处 |
| 第2章 W汽车公司内部环境分析 |
| 2.1 W汽车公司概况 |
| 2.1.1 W汽车公司的发展历程 |
| 2.1.2 W汽车公司的经营情况 |
| 2.1.3 W汽车公司组织架构 |
| 2.2 W汽车公司人力资源分析 |
| 2.3 W汽车公司管理制度及企业文化分析 |
| 2.3.1 管理制度分析 |
| 2.3.2 企业文化分析 |
| 2.4 W汽车公司财务状况分析 |
| 2.5 W汽车公司技术资源分析 |
| 2.6 W汽车公司目前发展战略内容及调整原因 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 W汽车公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政策环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业发展现状 |
| 3.3 公司所在行业竞争分析 |
| 3.3.1 竞争对手分析 |
| 3.3.2 潜在进入者分析 |
| 3.3.3 供应商分析 |
| 3.3.4 购买者分析 |
| 3.3.5 替代品分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 W汽车公司发展战略制定 |
| 4.1 W汽车公司SWOT战略分析 |
| 4.1.1 优势 |
| 4.1.2 劣势 |
| 4.1.3 机会 |
| 4.1.4 威胁 |
| 4.1.5 SWOT综合分析 |
| 4.2 W汽车公司制定发展战略的原则、思路 |
| 4.2.1 原则 |
| 4.2.2 思路 |
| 4.3 W汽车公司发展战略定位及战略目标 |
| 4.3.1 战略定位 |
| 4.3.2 战略目标 |
| 4.4 W汽车公司的总体发展战略 |
| 4.4.1 聚焦战略 |
| 4.4.2 差异化战略 |
| 4.4.3 并购战略 |
| 4.5 W汽车公司职能战略 |
| 4.5.1 人力资源管理战略 |
| 4.5.2 研发战略 |
| 4.5.3 营销战略 |
| 4.5.4 财务管理战略 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 W汽车公司发展战略实施的保障措施 |
| 5.1 企业品牌定位 |
| 5.2 组织架构 |
| 5.3 企业文化建设 |
| 5.3.1 完善制度建设 |
| 5.3.2 营造良好工作氛围 |
| 5.4 加强信息化系统建设 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（5）基于4V理论的均胜安全公司营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题 |
| 1.2 研究意义与内容 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究路线与方法 |
| 1.4.1 研究路线 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论基础 |
| 2.1 营销理论的发展演进 |
| 2.1.1 4P营销理论 |
| 2.1.2 4C营销理论 |
| 2.1.3 4R营销理论 |
| 2.1.4 4V营销理论 |
| 2.2 营销理论对比分析 |
| 2.2.1 满足市场需求为目标的4P理论 |
| 2.2.2 追求顾客满意的为目标的4C理论 |
| 2.2.3 建立客户忠诚度为目标的4V营销理论 |
| 第3章 均胜安全公司营销现状 |
| 3.1 均胜安全公司简介 |
| 3.2 均胜安全产品的营销简况 |
| 第4章 均胜安全公司营销环境分析 |
| 4.1 均胜安全产品营销外部环境分析 |
| 4.1.1 政治因素分析 |
| 4.1.2 经济因素分析 |
| 4.1.3 社会因素分析 |
| 4.1.4 技术因素分析 |
| 4.1.5 环保因素分析 |
| 4.1.6 法律因素分析 |
| 4.1.7 分析结论 |
| 4.2 均胜安全产品营销的竞争环境分析 |
| 4.2.1 现有企业之间的竞争 |
| 4.2.2 潜在进入者的竞争 |
| 4.2.3 购买方的计价议价能力 |
| 4.2.4 供应商的讨价还价能力 |
| 4.2.5 替代者的威胁 |
| 4.2.6 分析结论 |
| 4.3 均胜安全产品营销的SWOT分析 |
| 4.3.1 均胜安全产品的营销优势分析 |
| 4.3.2 均胜安全公司产品营销劣势分析 |
| 4.3.3 均胜安全公司产品营销机会分析 |
| 4.3.4 均胜安全公司产品营销威胁分析 |
| 4.3.5 分析结论 |
| 第5章 基于4V理论均胜安全公司营销调查与问题分析 |
| 5.1 均胜安全公司产品营销调查 |
| 5.1.1 问卷设计、发放与回收 |
| 5.1.2 调查结论 |
| 5.2 均胜安全4V营销现状 |
| 5.2.1 4V-差异化现状 |
| 5.2.2 4V-功能化现状 |
| 5.2.3 4V-价值化现状 |
| 5.2.4 4V-共鸣化现状 |
| 5.3 均胜安全公司产品营销中存在的问题 |
| 5.3.1 差异不明显 |
| 5.3.2 功能不丰富 |
| 5.3.3 附加价值不充分 |
| 5.3.4 共鸣不突出 |
| 第6章 均胜安全公司产品4V营销策略 |
| 6.1 均胜安全公司产品的STP分析 |
| 6.2 差异化策略 |
| 6.3 功能化策略 |
| 6.4 附加值策略 |
| 6.5 共鸣性策略 |
| 第7章 4V营销策略实施的保障措施 |
| 7.1 丰富组织架构建设 |
| 7.2 优化人力资源制度建设 |
| 7.3 加大研发和创新的投入 |
| 7.4 加大公司的文化和产品宣传 |
| 结论与展望 |
| 研究结论 |
| 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（6）北汽自主汽车品牌发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究目的和内容 |
| 1.3 研究方法和思路 |
| 2 相关理论概述 |
| 2.1 品牌概念 |
| 2.1.1 品牌的概念 |
| 2.1.2 自主汽车品牌概念 |
| 2.2 战略管理概念 |
| 2.2.1 战略管理过程理论 |
| 2.2.2 竞争战略 |
| 2.3 研究工具和方法 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 波特五力分析模型 |
| 2.3.3 PEST分析法 |
| 3 北汽集团自主品牌内部环境和问题分析 |
| 3.1 公司情况介绍 |
| 3.1.1 北汽集团公司概况 |
| 3.1.2 北汽自主品牌概况 |
| 3.2 北汽集团自主品牌内部环境分析 |
| 3.2.1 企业资源分析 |
| 3.2.2 能力分析 |
| 3.2.3 核心竞争力分析 |
| 3.3 北汽集团自主品牌现有问题分析 |
| 3.3.1 品牌过于重叠 |
| 3.3.2 核心竞争力弱 |
| 3.3.3 产品谱系少 |
| 3.3.4 营销能力需提升 |
| 3.4 优势和劣势 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 北汽集团自主品牌外部环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政策因素 |
| 4.1.2 经济因素 |
| 4.1.3 社会因素 |
| 4.1.4 技术因素 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 行业竞争程度分析 |
| 4.2.2 潜在进入者分析 |
| 4.2.3 替代品分析 |
| 4.2.4 购买者议价能力分析 |
| 4.2.5 供应商议价能力分析 |
| 4.3 主要竞争对手分析 |
| 4.3.1 奇瑞汽车—国际化战略 |
| 4.3.2 吉利汽车—并购重组战略 |
| 4.3.3 长城汽车—集中战略 |
| 4.3.4 对北汽自主品牌发展启示 |
| 4.4 机会和威胁 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 北汽集团自主品牌发展战略制定 |
| 5.1 北汽集团自主品牌SWOT分析 |
| 5.2 战略目标 |
| 5.3 品牌集中战略 |
| 5.4 并购与重组战略 |
| 5.5 成本领先战略 |
| 5.6 差异化战略 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 北汽集团自主品牌发展战略实施措施 |
| 6.1 整合组织结构 |
| 6.2 建立集约化研发团队 |
| 6.3 优化供应商体系 |
| 6.4 加强企业文化建设 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 导师简历 |
| 致谢 |
（7）上汽大众豪华车辉昂新车上市营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 abstract 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 市场背景 |
| 1.1.2 行业背景 |
| 1.1.3 公司背景 |
| 1.1.4 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 对于企业自身的意义 |
| 1.2.2 对于中国汽车行业的意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容与框架 |
| 1.5 相关理论概述 |
| 1.5.1 PEST分析理论 |
| 1.5.2 STP战略理论 |
| 1.5.3 4P理论 |
| 1.5.4 汽车细分市场模型 第2章 中国豪华车市场环境分析 |
| 2.1 中国豪华车市场宏观环境分析 |
| 2.1.1 政策环境 |
| 2.1.2 经济环境 |
| 2.1.3 技术环境 |
| 2.1.4 社会文化环境 |
| 2.2 中国豪华车市场现状分析 |
| 2.2.1 乘用车分类标准及豪华车型界定 |
| 2.2.2 中国豪华车市场发展状况 |
| 2.2.3 中国豪华车市场消费者分析 |
| 2.2.4 中国豪华车市场需求趋势 |
| 2.3 中国C级豪华车市场分析 |
| 2.3.1 中国C级车市场发展状况 |
| 2.3.2 总体竞争格局 |
| 2.3.3 主要竞争对手分析 第3章 上汽大众辉昂新车上市前市场分析 |
| 3.1 上汽大众公司概况 |
| 3.1.1 关于大众品牌 |
| 3.1.2 公司概况 |
| 3.1.3 双品牌战略 |
| 3.2 产品现状分析 |
| 3.2.1 现有产品布局 |
| 3.2.2 目前产品线存在的问题 |
| 3.3 辉昂上市的机会点分析 |
| 3.3.1 三四线城市的豪华车市场潜力巨大 |
| 3.3.2 为上汽大众忠实客户打通升级渠道 |
| 3.3.3 调低务实的时代需要低调品牌的豪华车 |
| 3.3.4 填补大众辉腾退市的市场空白 |
| 3.3.5 为引入豪华品牌新车型的国产化打下基石 第4章 上汽大众辉昂上市前消费者调研与分析 |
| 4.1 调研背景 |
| 4.2 调研样本和方法 |
| 4.2.1 调研样本 |
| 4.2.2 调研方法 |
| 4.3 调研内容 |
| 4.4 调研统计分析 |
| 4.4.1 实车外观/内饰测试 |
| 4.4.2 直接竞争对手 |
| 4.4.3 消费者购买意向 |
| 4.4.4 产品价格测试 |
| 4.5 调研结论 第5章 上汽大众辉昂的STP战略 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.1.1 基于产品的市场细分 |
| 5.1.2 基于消费者的市场细分 |
| 5.2 目标市场选择 |
| 5.3 市场定位 |
| 5.3.1 市场定位的考量因素 |
| 5.3.2 辉昂的市场定位 第6章 上汽大众辉昂新车上市营销策略 |
| 6.1 辉昂的营销目标 |
| 6.1.1 品牌建设目标 |
| 6.1.2 销量目标 |
| 6.2 辉昂的产品策略 |
| 6.3 辉昂的定价策略 |
| 6.4 辉昂的渠道策略 |
| 6.4.1 传统4S渠道 |
| 6.4.2 新型销售渠道 |
| 6.5 辉昂的品牌传播与沟通策略 |
| 6.5.1 传播目的 |
| 6.5.2 传播原则与内容 |
| 6.5.3 广告媒介策略 |
| 6.5.4 品牌联合策略 |
| 6.6 辉昂的公共关系策略 |
| 6.6.1 媒体试驾会 |
| 6.6.2 高价值潜在客户品鉴会 |
| 6.6.3 德国高层交车仪式 |
| 6.6.4 新车上市发布会 |
| 6.7 辉昂的营销实施保障策略 |
| 6.7.1 完善客户关系营销体系 |
| 6.7.2 开拓客户增值业务 |
| 6.7.3 优化售后服务体系 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 参考文献 附录1 2015年全国乘用车销量汽车厂商排名 附录2 上汽大众伞品牌形象 致谢 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（8）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（9）论实体经济（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 中文文摘 |
| 目录 |
| Contents |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、金融危机暴露虚拟经济过度的弊端 |
| 二、脱实向虚是当前我国经济的主要风险 |
| 三、复苏实体经济是党和国家的重要决策 |
| 第二节 国内外学术界的相关研究动态 |
| 一、实体经济的国外研究动态 |
| 二、实体经济的国内研究动态 |
| 第三节 实体经济的研究意义 |
| 一、理论意义 |
| 二、现实意义 |
| 第四节 实体经济的研究方案 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 主要创新点和有待于进一步研究之处 |
| 一、主要创新点 |
| 二、有待于进一步研究之处 |
| 第一章 实体经济的理论基础 |
| 第一节 马克思主义相关理论 |
| 一、马克思主义唯物史观 |
| 二、马克思主义关于实体经济的相关论述 |
| 三、毛泽东和中国特色社会主义理论体系关于实体经济的相关论述 |
| 第二节 西方经济学相关理论 |
| 一、产业结构升级理论 |
| 二、内生技术变化理论 |
| 三、金融发展与经济增长理论 |
| 四、政府干预与经济增长理论 |
| 第三节 简要评论 |
| 第二章 实体经济的范畴界定 |
| 第一节 实体经济的概念、特点与功能 |
| 一、实体经济的概念 |
| 二、实体经济的特点 |
| 三、实体经济的功能 |
| 第二节 实体经济与虚拟经济的关系 |
| 一、实体经济与虚拟经济的区别 |
| 二、实体经济与虚拟经济的联系 |
| 第三节 实体经济与第三产业的关系 |
| 一、第三产业的范畴界定 |
| 二、实体经济与第三产业的关系 |
| 第三章 发达国家发展实体经济的经验与教训 |
| 第一节 发达国家发展实体经济的道路分析 |
| 一、德国道路 |
| 二、美国道路 |
| 三、日本道路 |
| 第二节 发达国家发展实体经济的经验借鉴 |
| 一、注重创新制造技术 |
| 二、培养优质人力资源 |
| 三、拓宽国际销售市场 |
| 四、加大政府扶持力度 |
| 第三节 发达国家发展实体经济的教训对我国的启示 |
| 一、要注重发展实体经济 |
| 二、要培育国际高端品牌 |
| 三、要调整经济发展模式 |
| 四、要保持健康的产业结构 |
| 五、要科学应对产能过剩 |
| 第四章 全球金融危机与实体经济的回归 |
| 第一节 全球金融危机对世界实体经济造成了巨大冲击 |
| 一、全球金融危机对美国实体经济的影响 |
| 二、全球金融危机对中国实体经济的影响 |
| 三、全球金融危机对德国实体经济的影响 |
| 第二节 金融危机后美中德复苏实体经济的战略举措 |
| 一、美国复苏实体经济的战略举措 |
| 二、中国复苏实体经济的战略举措 |
| 三、德国复苏实体经济的战略举措 |
| 第三节 金融危机后美中德复苏实体经济的成效评价 |
| 一、美国复苏实体经济的成效评价 |
| 二、中国复苏实体经济的成效评价 |
| 三、德国复苏实体经济的成效评价 |
| 第五章 中国发展实体经济的SWOT分析 |
| 第一节 中国发展实体经济的优势分析(Strength) |
| 一、实体经济发展成就辉煌 |
| 二、技术创新体系稳步形成 |
| 三、市场经济体制日趋完善 |
| 四、产业链成熟劳动力丰富 |
| 第二节 中国发展实体经济的劣势分析(Weakness) |
| 一、企业多处于产业链中低端 |
| 二、科技创新体制尚不健全 |
| 三、金融体制改革进展缓慢 |
| 四、职业技术教育不够发达 |
| 第三节 中国发展实体经济的机遇分析(Opportunity) |
| 一、扩大国内消费市场的机遇 |
| 二、提高技术创新能力的机遇 |
| 三、转变经济发展方式的机遇 |
| 第四节 中国发展实体经济的挑战分析(Threat) |
| 一、产业空心化趋势 |
| 二、产能过剩问题突出 |
| 三、发展环境不容乐观 |
| 第六章 中国发展实体经济的实证分析 |
| 第一节 省域实体经济的实证分析 |
| 一、广东省实体经济的实证分析 |
| 二、福建省实体经济的实证分析 |
| 第二节 实体经济产业的实证分析 |
| 一、传统产业发展的实证分析——以纺织服装业为例 |
| 二、新兴产业发展的实证分析——以高端装备制造业为例 |
| 第三节 实体经济企业的实证分析 |
| 一、国有企业发展的实证分析——以上汽集团为例 |
| 二、民营企业发展的实证分析——以福耀玻璃为例 |
| 第七章 中国实体经济健康发展的路径选择 |
| 第一节 中国发展实体经济的指导思想 |
| 第二节 优化产业结构，提升产业实力 |
| 一、着力化解产能过剩 |
| 二、改造提升传统产业 |
| 三、培育战略性新兴产业 |
| 四、大力发展生产性服务业 |
| 第三节 激发企业活力，坚守实体经济 |
| 一、重振企业家精神 |
| 二、增强技术创新能力 |
| 三、培育国际知名品牌 |
| 四、加大人才建设力度 |
| 第四节 加强宏观调控，服务实体经济 |
| 一、制订发展规划，推进实体经济稳健发展 |
| 二、优化社会氛围，营造勤劳创业的外部环境 |
| 三、坚持扩大内需，推动实体经济转型升级 |
| 四、强化楼市调控，坚定不移遏制投机炒作 |
| 第五节 深化体制改革，壮大实体经济 |
| 一、完善科技体制，尽快提高自主创新能力 |
| 二、深化金融改革，确保金融服务实体经济 |
| 三、加强职业教育，培养更多熟练技术工人 |
| 四、深化税制改革，切实减轻实体企业负担 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）边疆与枢纽：近代新疆城市发展研究（1884-1949）（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| 二、基本文献 |
| 三、近代新疆城市的研究概况 |
| 四、研究思路 |
| 五、主要内容、研究重难点与拟创新点 |
| 六、相关概念说明 |
| 上编 时间·城市 |
| 第一章 新疆城市发展的近代开端 |
| 1.1 毁坏与建设：清末新疆城市景象 |
| 1.1.1 战乱对新疆城市的毁坏 |
| 1.1.2 平乱后城市建设情况 |
| 1.1.3 沙俄入侵对新疆城市发展的影响 |
| 1.2 建省、新政与开埠：新疆城市近代化的开端 |
| 1.2.1 建省：新疆城市迈入近代发展的轨道 |
| 1.2.2 新政：进一步推动新疆城市的近代发展 |
| 1.2.3 开埠：新疆城市卷入资本主义市场体系 |
| 小结 |
| 第二章 20世纪上半期新疆城市的缓慢发展 |
| 2.1 城市的半封闭缓慢发展与陷入乱局 |
| 2.1.1 辛亥革命时期的新疆城市 |
| 2.1.2 杨增新避世策略下的城市发展 |
| 2.1.3 金树仁主新时期城市的萧条 |
| 2.2 城市近代发展的上升期与停滞期 |
| 2.2.1 盛世才主新前期新疆城市进入近代发展的黄金时期 |
| 2.2.2 国民政府接管新疆后的城市发展 |
| 小结 |
| 中编 空间·城市 |
| 第三章 近代新疆城市外部空间分布形态 |
| 3.1 城市数量：伴随建县逐渐增加的治城 |
| 3.1.1 清末建省前后州县制初设时期的城市数量 |
| 3.1.2 民国时期(1912-1949)行政建置调整对城市数量的影响 |
| 3.2 近代新疆城市人口规模 |
| 3.2.1 清末新疆各城人口数量及城市相对等级划分 |
| 3.2.2 民国时期(1912-1949)新疆城市人口规模 |
| 3.3 城市空间分布形态 |
| 3.3.1 建省之前新疆城市空间分布状态 |
| 3.3.2 建省之后新疆城市以自然地理条件基础形成的空间分布状态 |
| 3.3.3 近代新疆城市分布形态的特点 |
| 小结 |
| 第四章 单体城市形态与内部功能分区 |
| 4.1 城市外部轮廓形态 |
| 4.1.1 清末建省时新疆城市外部轮廓形态 |
| 4.1.2 建省以后城市空间形态的拓展 |
| 4.1.3 城市各实体要素的空间布局 |
| 4.2 城市不同功能区的空间分布 |
| 4.2.1 行政区 |
| 4.2.2 工商业区 |
| 4.2.3 居民区 |
| 4.2.4 城郊的开拓经营 |
| 4.2.5 城中之城：领事圈与贸易圈 |
| 4.3 近代新疆城市的形态演变——以迪化城为例 |
| 4.3.1 迪化城空间形态的雏形 |
| 4.3.2 建省后迪化城空间的扩展 |
| 4.3.3 民国以后迪化城市空间的变化 |
| 小结 |
| 下编 时空之间·城市 |
| 第五章 以商而兴的城市近代化 |
| 5.1 城市近代工业举步维艰 |
| 5.1.1 城市传统手工业发展情况 |
| 5.1.2 城市近代工业的萌芽 |
| 5.1.3 新疆城市近代工业发展特点及工业对城市发展的影响 |
| 5.2 以商而兴的近代城市发展 |
| 5.2.1 空白市场对内地商人的吸引 |
| 5.2.2 维吾尔族商业传统活跃各城商业 |
| 5.2.3 苏俄商业在新疆城市几成垄断之势 |
| 5.2.4 商业发展对近代新疆城市发展的影响 |
| 小结 |
| 第六章 近代新疆城市功能与类型 |
| 6.1 城市功能的多样化与综合化 |
| 6.1.1 近代新疆城市的个性功能 |
| 6.1.2 近代新疆城市的功能变迁 |
| 6.2 近代新疆城市的类型及个案分析 |
| 6.2.1 综合型中心城市 |
| 6.2.2 交通枢纽城市 |
| 6.2.3 商业城市 |
| 小结 |
| 第七章 多元异质交融的近代城市文化与社会 |
| 7.1 城市人口的多元结构 |
| 7.1.1 近代新疆城市人口的国家、民族结构 |
| 7.1.2 近代新疆城市人口职业结构 |
| 7.2 多元异质交融的城市文化 |
| 7.2.1 穆斯林城市及其传统文化 |
| 7.2.2 汉文化对城市的影响 |
| 7.2.3 近代城市发展中的外国文化、殖民文化印记 |
| 7.3 传统与现代碰撞的城市生活 |
| 7.3.1 城市居民的生活状态 |
| 7.3.2 城市居民的基本生活水平 |
| 小结 |
| 结语：边疆与枢纽双重角色中的城市发展 |
| 一、“孤悬塞外”的边疆之城 |
| 1. 边疆之城：城市由分离向“边疆-内地一体化”转变 |
| 2. 边陲之城：由城市构筑的军事缓冲带 |
| 3. 边缘之城：内地人士扎根情结的缺失 |
| 二、“欧亚十字路口”的枢纽之城 |
| 1. 交通与商业枢纽：沟通欧亚的陆路城市通道 |
| 2. 信息与文化枢纽：由闭塞走向开放的城市 |
| 3. 地缘政治枢纽：大国战略竞争的欧亚焦点 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、2002：美国车市平稳走过（论文参考文献）
- [1]经济政策不确定性对中国汽车进出口贸易发展的影响[D]. 边秋实. 吉林大学, 2020(08)
- [2]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [3]用户规模、用户类别与互联网平台竞争[D]. 鲁彦. 山东大学, 2019(02)
- [4]W汽车公司发展战略研究[D]. 张光耀. 哈尔滨工程大学, 2020(05)
- [5]基于4V理论的均胜安全公司营销策略研究[D]. 朱平. 兰州理工大学, 2019(02)
- [6]北汽自主汽车品牌发展战略研究[D]. 耿赛. 北京林业大学, 2019(04)
- [7]上汽大众豪华车辉昂新车上市营销策略研究[D]. 张颖. 上海交通大学, 2016(06)
- [8]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [9]论实体经济[D]. 黄聪英. 福建师范大学, 2014(03)
- [10]边疆与枢纽：近代新疆城市发展研究（1884-1949）[D]. 刘玉皑. 西北大学, 2013(02)