一、民航气象资料的管理（论文文献综述）
杨乐,朱国栋,孙少明[1]（2022）在《民航气象数据存储管理系统设计与应用》文中指出随着气象技术的不断发展,传统的气象数据库系统在存储和管理各类新型数据上出现了可扩展性差、读写效率低的问题。为加强气象信息资料的存储、统计、分析功能,进一步挖掘气象信息的行业价值,本文以MySQL数据库结合智能化大容量文件存储系统,设计实现了气象数据的存储统计和查询系统。通过实际业务运行,能够满足气象数据稳定存储与快速查询的要求,为复杂天气预报提供历史数据支撑。
王峰云,张小兵[2]（2021）在《民航气象技术进步与创新发展》文中研究指明2012年起,民航气象部门与行业用户共同探索基于气象条件的运行协调决策机制CDM和大面积航班延误应急响应机制MDRS,为民航运行决策提供基于天气影响的预警预报与服务,至此,民航气象业务总体上实现了"点—点+线—点线面"的跨越,并实现了分级协同的预警预报服务模式。
郭宪超,李廷元[3]（2021）在《大数据背景下民航气象服务的探讨》文中指出随着我国民航行业的快速发展,航班数量和飞行航路数量都在与日俱增,这使得作为保障飞行安全重要环节的民航气象服务工作备受关注,如何改善民航气象服务工作,为飞行提供更加及时、精准、全面的气象信息成为公众关注的焦点。随着科学技术的进步,我国逐步进入大数据时代,大数据具有的超大的信息容量和卓越的运算能力给民航气象工作提供新思路,我国在民航气象服务的很多方面都已经运用大数据、云计算技术。通过对我国民航气象工作现状以及民航气象大数据框架结构展开探讨,并提出改善民航气象大数据服务工作的相关策略。
陈雄壮,刘远方,李娟,王宏伟,祁振兴[4]（2020）在《广西民航气象发展回顾及展望》文中研究指明回顾了六十多年来广西民航气象业务发展历史,在民航发展不同时期完成的科研成果,指出广西民航气象部门的业务发展和设备建设基本与中国民航气象发展同步,扼要介绍了各时期气象工作者的科技成果,总结了广西民航气象部门发展存在的不足,提出了未来航空气象服务产品精细化、智能化发展的方向,对加强广西民航气象的设备建设、行业交流、科技创新,提高预报水平和服务品质提出了展望。
曹壮[5]（2020）在《运控责任原因不安全事件形成机理及干预策略研究》文中指出运行控制是航空公司实现航班正常运行的核心部门,是保证安全运行的重要环节。航空公司运行控制部门造成的不安全事件占民航行业运输航空公司不安全事件的比例逐年增高,与我国实现民航强国战略计划中,行业内各单位做好风险防控的主旨相违背。因此,深入探究运行控制部门不安全事件的发生机制有利于从根本上提升运行控制部门的风险防控能力,实现航空公司安全高效的发展目标。根据元网络在寻找事故发生途径中的优势,利用系统动力学“成长与投资不足”基模,结合元网络划分出人员、知识/资源、任务和组织管理四个维度,构建了运控责任原因不安全事件形成机理的概念模型,分析了运行控制部门造成不安全事件发生的形成机制。依据构建的概念模型中的安全管理环、签派运行环和保障能力环划分出安全管理、签派运行和保障能力三个子系统。利用系统动力学方法,采用Vensim软件构建了运行控制责任原因不安全事件形成机理的因果关系模型,并根据HFACS模型在分析人为事故致因因素上的优势帮助确定因果关系模型中部分变量。系统分析运行控制部门的特点,结合文献调研、官方数据收集等方式确定了模型中变量的参数与方程,构建了最终的运控责任原因不安全事件形成机理流量存量图,经检验模型通过了量纲一致性检验、结构性检验和行为重现检验。分别从安全管理、签派运行、保障能力子系统设置不同的政策调节变量组合,观测不安全事件率的变化情况。通过正交组合的方法将6个政策调节变量进行组合,得出降低不安全事件率的最优策略组合。结果发现,将运控部门管理层安全态度设置为0.8,监管力度设置为0.8,奖励力度设置为0.65,行政处罚力度设置为0.75,签派员招聘通过率设置为0.2,航班增长率设置为0.1,能够实现对不安全事件率增长水平的有效控制,到2028年不安全事件率降低至2.85%。
柏友芹[6]（2019）在《置顶信息公司竞争战略选择研究》文中研究说明随着中国经济的高速发展,中国民用航空产业的规模也随之不断扩张。中国民航局2018年正式提出建设航空强国的战略目标,并认为21世纪前20年是实现这一目标的重要时期。据民航局有关部门估计:到2020年,我国民航业将成为继美国之后的世界第二大民航市场,中国民航业信息化方面投入将达23.92亿元,其中硬件设备12.28亿元,软件及其配套5.46亿元,信息技术服务6.18亿元。中国民航信息化管理系统建设有较大发展空间。置顶信息公司成立于2008年,是专业从事民航航空业务相关的IT技术与系统的研发,为民航用户提供完整的业务解决方案、大型数据中心和系统集成服务。如何在激烈的市场竞争中找到适合企业发展的道路,是置顶信息公司经营管理的焦点之一。基于此,本文结合置顶信息公司实际发展情况,进行竞争战略选择研究,并提出相应的实施方案与保障措施。本文首先采用PEST分析模型对置顶信息公司所处的宏观环境进行分析,又采用波特“五力”模型对国内IT行业、民航信息化市场环境进行分析,确定了公司的外部机会,如国内经济环境转暖、行业软件信息化技术更新与系统提升、国内相关政策的支持与国际相关环境的改善、民航信息核心技术与设备的国产化等。同时本文也分析了公司面对的外部威胁,包括软件信息化行业人才供不应求、人员成本上升、同行业大型央企的竞争等。本文通过对竞争对手的分析,明确了置顶信息公司的行业竞争地位和综合实力。同时,通过外部环境评价矩阵与内部环境评价矩阵的分析,本文得出了置顶信息公司,在利用外部环境机会和回避外部威胁方面高于行业平均水平,公司内部优势影响远远大于其内部劣势。本文通过SWOT分析法,得出了置顶信息公司备选竞争战略,并且对备选战略进行识别与分析。经过适用性、可行性、可接受性,三个方面的定性评价,并依据定量战略计划矩阵的方法,本文最终选择了最适合置顶信息公司的差异化竞争战略。差异化竞争战略从产品设计、实施与售后、市场营销三个方面实施。实施保障的措施包括:加强企业文件建设、做好人力资源管理、提升市场营销能力、提升财务管理能力、提高管理创新能力。希望本文提出的差异化竞争战略及其保障措施,将有助于提高置顶信息公司市场竞争力,也为民航行业的IT科技类中小企业提供一定的借鉴与参考。
张雪斌[7]（2019）在《民航气象信息系统中中间件的使用与设计》文中指出民航气象信息系统是指具有气象情报和气象资料的交换、处理、收集、备供、存贮、显示等功能的系统。该系统从卫星、国家气象局、机场气象台等多种渠道获取气象数据,对数据进行处理,并生成相关产品,在保证数据库应用系统和数据安全的前提下向用户提供气象信息服务。在系统运行过程中会产生了大量的气象数据文件,气象数据文件的特点是种类较多、数量巨大,且单个数据文件的大小有大有小。因此如何实现报文、产品的实时、高效传输就显得尤为重要。本文以现用民航气象信息系统的需求和缺点为切入点,在现有的系统框架下,基于消息中间件技术,研究消息可靠和高效传输的实现,并在此基础上设计了一个能够实现消息最优传输且具备故障处理机制的系统——MQ4CMIS。本文的主要研究内容包括以下方面:1.通过对比分析4种常用中间件产品,得出消息中间件MQ是最适合民航气象信息系统的中间件,以满足业务的需要,实现系统功能,并使其具有良好的延展性;2.基于IBM MQ中间件,从优化数据交换规则及流程、精简MQ对象、MQ性能调优、设计故障处理机制等方面入手,提出了基于消息中间件技术的能够实现消息在民航气象信息系统中最优传输的设计方案—MQ4CMIS（Message Queue For CAAC Meteorological Information System）。MQ4CMIS在满足业务运行的同时减少对系统资源的消耗;改良民航气象信息系统中两个节点的通信流程,使其能够能高效的响应请求;提供一套简单的故障处理机制,大大的增加了系统运行的可靠性。3.基于MQ4CMIS,解决工作中常见的三类故障:MQ通道故障,通道重启无效;传输数据引发的故障;MQ队列引发的故障。通过MQ4CMIS不但能够及时的发现故障,还能快速的处理故障,提高维护效率,节约人工成本。本文对民航气象信息系统中中间件的使用进行的探索,对提高系统工作效率提升服务质量有着重要的实际用用意义。
刘羿良,刘亚平[8]（2019）在《完善我国民航气象管理和保障服务体系的可行路径探讨——以中美日三种模式对比为视角》文中研究说明航空是指飞行器在地球大气层中的飞行活动,飞行器的安全飞行必然受到大气中各种气象因素的影响,如顺风、逆风、侧风和风切变等对飞机起降安全影响很大,大雨可能导致发动机熄火,复杂天气条件下必须对航路进行重新规划等。为了保障飞行安全,各国在民航发展初期就根据国情建设了民航气象管理和保障服务体系。
邵丽芳[9]（2018）在《制约民航气象观测工作质量的因素及对策》文中研究指明民航是航空交通运输业的重要组成部分,在整个航空交通运输中也发挥着重要的作用。其中气象观测对于民航航班的安排、准时准点起航,起到了至关重要的作用,对于民航的安全行驶也具有重大意义。因此,本文从制约民航气象观测的因素和解决对策入手,提出一些切实可行的对策,以便能够提高民航气象观测工作质量。
高志宏[10]（2018）在《民航气象服务产品化:趋势、边界及法治保障》文中研究指明产品化是当今世界民航气象服务发展的重要趋势,究其根源就在于民航业的发展对民航气象服务提出了更多更高要求,民航气象利益诉求日益多元,气象服务模式日益商业化,气象服务方式更加主动化。我国民航气象产品化程度较低,民航气象商品市场尚未有效形成,民航气象业规模非常有限。走产品化、市场化、商品化之路是民航气象服务发展的必由之路,甚至从某种程度上讲,民航气象服务必须产品化,进行民航气象服务创新和产品研发是我国民航气象业可持续发展的重大选择。当然,民航气象服务产品化更多的是一种发展趋势、改革理念,通过产品化的发展路径促进我国民航气象业的发展,绝不意味着要把所有的公共性的民航气象服务全部转化为商业性的气象服务,民航气象服务产品化有一定的限度。促进和保障我国民航气象服务产品化,要拓展民航气象法的调整范围,公益气象与有偿气象并举;要引入合理的民航气象服务竞争机制,建立健全民航气象准入和许可制度;要完善民航气象服务质量管理体系,制定民航气象服务质量评估办法。
二、民航气象资料的管理（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、民航气象资料的管理（论文提纲范文）
（1）民航气象数据存储管理系统设计与应用（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 存储系统架构设计 |
| 2 气象数据收集存储程序设计 |
| 3 数据统计功能设计 |
| 3.1 观测年、月总簿统计功能 |
| 3.2 气候志报表统计功能 |
| 3.3 自定义统计功能 |
| 3.4 跑道视频监控数据的存储和查看功能 |
| 4 结语 |
（2）民航气象技术进步与创新发展（论文提纲范文）
| 1 民航气象业务进展 |
| 1.1 民航气象发展回顾 |
| 1.2 民航气象的目标与职责 |
| 1.3 民航气象预报技术进展 |
| 1.4 民航气象国际交流与合作 |
| 2 民航气象服务创新与探索 |
| 3 民航气象服务发展方向 |
| 3.1 ASBU的航空气象信息 |
| 3.2 SWIM中的气象信息 |
| 3.3 基于航迹运行(TBO)中的航空气象服务 |
| 4 结语 |
| 深入阅读 |
（4）广西民航气象发展回顾及展望（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 广西民航气象业务发展回顾 |
| 1.1 广西民航气象建制历史 |
| 1.2 主要气象设备发展回顾 |
| 1.2.1 观测设备的发展 |
| （1）常规观测设备 |
| (2）自动观测设备 |
| 1.2.2 探测雷达和卫星云图设备的发展 |
| （1）探测雷达设备 |
| (2）卫星云图设备 |
| 1.2.4 气象传输和信息设备的发展 |
| 1.3 气象观测业务发展回顾 |
| 1.3.1 观测业务的发展 |
| 1.3.2 历史观测资料 |
| 1.4 气象预报业务发展回顾 |
| 2 广西民航气象科技发展回顾 |
| 3 结论与展望 |
| 3.1 研究结论 |
| 3.2 存在问题 |
| (1）气象设备配备不足 |
| (2）气象服务存在不足 |
| (3）气象科技创新力度不够 |
| (4）航空气象行业间交流不多 |
| 3.3 未来展望 |
| (1）加强探测设备及信息系统建设 |
| (2）提升航空气象服务能力 |
| (3）推动航空气象创新工作 |
| (4）加强广西气象行业交流 |
（5）运控责任原因不安全事件形成机理及干预策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 运控责任原因不安全事件形成机理研究现状 |
| 1.2.2 其他民航业不安全事件形成机理研究现状 |
| 1.2.3 其他行业不安全事件形成机理研究现状 |
| 1.2.4 小结 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 运控责任原因不安全事件系统分析与因果关系构建 |
| 2.1 运行控制责任原因不安全事件的界定 |
| 2.1.1 运行控制的概念 |
| 2.1.2 不安全事件的界定 |
| 2.2 理论选择及概念模型的构建 |
| 2.3 运控责任原因不安全事件形成系统边界的确定 |
| 2.4 运控责任原因不安全事件形成机理因果关系分析 |
| 2.4.1 安全管理子系统 |
| 2.4.2 签派运行子系统 |
| 2.4.3 保障能力子系统 |
| 2.4.4 运控责任原因不安全事件形成机理因果关系图 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 运控责任原因不安全事件形成机理动力学模型构建 |
| 3.1 运控责任原因不安全事件系统动力学流图的构建 |
| 3.1.1 模型观测变量和政策调节变量的确定 |
| 3.1.2 运控责任原因不安全事件形成机理流图构建 |
| 3.2 模型参数及方程的确定 |
| 3.2.1 选取参数和方程的方法 |
| 3.2.2 确定模型参数和方程 |
| 3.3 模型的检验 |
| 3.3.1 量纲一致性检验 |
| 3.3.2 结构检验 |
| 3.3.3 行为重现检验 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 运控责任原因不安全事件机理干预策略模拟仿真研究 |
| 4.1 运控责任原因不安全事件形成机理基础模拟 |
| 4.1.1 不安全事件率基础模拟 |
| 4.1.2 签派放行架次基础模拟 |
| 4.2 不同情景下不安全事件率的干预策略模拟 |
| 4.2.1 安全管理子系统干预策略模拟 |
| 4.2.2 签派运行子系统干预策略模拟 |
| 4.2.3 保障能力子系统干预策略模拟 |
| 4.3 不安全事件率干预策略模拟的最优组合 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）置顶信息公司竞争战略选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国外研究现状分析 |
| 1.2.2 国内研究现状分析 |
| 1.2.3 研究现状综述 |
| 1.3 研究方法与主要内容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 第2章 相关基础理论 |
| 2.1 企业战略与竞争战略 |
| 2.2 竞争战略的基本模式 |
| 2.3 竞争战略选择基本理论 |
| 2.3.1 PEST分析模型 |
| 2.3.2 波特五力模型 |
| 2.3.3 SWOT |
| 2.3.4 矩阵分析工具 |
| 第3章 置顶信息公司竞争战略选择环境分析 |
| 3.1 公司概况 |
| 3.2 外部环境分析 |
| 3.2.1 置顶信息公司宏观环境分析 |
| 3.2.2 基于波特五力模型的行业环境分析 |
| 3.2.3 置顶信息公司发展面临的机遇与威胁 |
| 3.2.4 置顶信息公司外部环境评价(EFE)矩阵 |
| 3.3 内部环境分析 |
| 3.3.1 置顶信息公司发展现状 |
| 3.3.2 置顶信息公司发展的优势与劣势 |
| 3.3.3 置顶信息公司内部环境评价(IFE)矩阵 |
| 3.3.4 置顶信息公司SWOT分析 |
| 第4章 置顶信息公司竞争战略识别与选择 |
| 4.1 置顶信息公司竞争战略备选方案识别与分析 |
| 4.2 置顶信息公司竞争战略备选方案评价 |
| 4.2.1 置顶信息公司竞争战略备选方案适用性评价 |
| 4.2.2 置顶信息公司竞争战略可行性评价 |
| 4.2.3 置顶信息公司竞争战略可接受性评价 |
| 4.3 置顶信息公司竞争战略选择 |
| 4.3.1 QSPM分析框架 |
| 4.3.2 竞争战略选择 |
| 第5章 置顶信息公司竞争战略实施与保障 |
| 5.1 置顶信息公司竞争战略实施 |
| 5.1.1 产品设计 |
| 5.1.2 售后服务 |
| 5.1.3 营销管理 |
| 5.2 置顶信息公司竞争战略保障措施 |
| 5.2.1 加强企业文化建设 |
| 5.2.2 做好人力资源管理 |
| 5.2.3 提升营销管理能力 |
| 5.2.4 提升财务管理能力 |
| 5.2.5 提高管理创新能力 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）民航气象信息系统中中间件的使用与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容 |
| 第二章 中间件的对比与分析 |
| 2.1 中间件的分类 |
| 2.1.1 远程过程调用中间件(Remote Procedure Call，RPC) |
| 2.1.2 交易处理中间件（Transaction Processing Middleware，TPM） |
| 2.1.3 数据库访问中间件（DM，Database Middleware） |
| 2.1.4 面向消息的中间件(Message Oriented Middle-ware,MOM) |
| 2.2 常用中间件的对比 |
| 第三章 Websphere MQ中间件功能的分析 |
| 3.1 消息 |
| 3.1.1 消息的定义与结构 |
| 3.1.2 消息的类型 |
| 3.1.3 消息的工作原理 |
| 3.1.4 消息传递的特性 |
| 3.2 MQ对象 |
| 3.2.1 队列管理器 |
| 3.2.2 队列 |
| 3.2.3 消息通道 |
| 3.2.4 名字列表 |
| 3.2.5 分发列表 |
| 3.2.6 进程定义 |
| 3.2.7 存储类 |
| 3.3 MQ通讯技术手段 |
| 3.4 组件 |
| 3.4.1 发送消息所需要的组件 |
| 3.4.2 通道启动器 |
| 3.4.3 侦听程序 |
| 3.4.4 通道出口程序 |
| 第四章 MQ4CMIS的总体设计 |
| 4.1 现用系统分析与研究 |
| 4.1.1 系统介绍 |
| 4.1.2 系统结构 |
| 4.2 MQ4CMIS的设计思想 |
| 4.3 MQ4CMIS的总体框架设计 |
| 4.4 MQ4CMIS的 MQ对象设计 |
| 4.4.1 设计思路 |
| 4.4.2 具体实现 |
| 4.5 MQ4CMIS的 MQ性能调优 |
| 4.5.1 设置多个队列提高并行处理能力 |
| 4.5.2 调整队列的属性 |
| 4.5.3 调整日志文件的大小和个数 |
| 4.5.4 修改通道参数 |
| 4.6 MQ4CMIS的故障处理机制 |
| 第五章 MQ故障及处理 |
| 5.1 MQ队列引发的故障 |
| 5.2 传输数据引发的故障 |
| 5.3 MQ通道故障,通道重启无效 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
（8）完善我国民航气象管理和保障服务体系的可行路径探讨——以中美日三种模式对比为视角（论文提纲范文）
| 我国民航气象管理和保障服务体系现状 |
| 中美日三种民航气象管理和保障服务模式之比较 |
| (一) 三种模式 |
| (二) 三种模式产生、发展和演变的客观历史原因 |
| (三) 三种模式的比较优势 |
| 进一步完善我国民航气象管理和保障服务体系的客观条件具备 |
| (一) 信息传输技术发生了质的剧变 |
| (二) 气象观测台站密度和观测技术满足社会需求 |
| 完善我国民航气象管理和保障服务体系的可行路径探讨 |
| (一) 加快航空气象管理和保障服务体制改革, 加快与中国气象局业务的深度融合 |
| (二) 充分发挥中国气象局气象研发优势, 提高民航气象管理和保障服务水平 |
| (三) 最大限度地利用中国气象局观测网点资源, 提升民航气象管理和保障服务质量 |
| (四) 开展航空气象专业服务, 提供有针对性的灵活多样的预报产品 |
| (五) 扩大民航气象保障服务的多元化建设投入, 保障基础设施建设和延伸服务需求 |
（9）制约民航气象观测工作质量的因素及对策（论文提纲范文）
| 一、民航气象观测工作质量的制约因素 |
| (一) 技术设备问题 |
| (二) 管理问题 |
| 二、提高民航气象观测工作质量的对策 |
| (一) 构建完善的气象观测系统 |
| (二) 加强对于气象观测资料的管理 |
| (三) 关于特殊气候的观测 |
| 三、总结 |
（10）民航气象服务产品化:趋势、边界及法治保障（论文提纲范文）
| 一、产品化是民航气象发展的重要趋势 |
| 二、我国民航气象产品化程度较低 |
| 三、民航气象服务产品化的要求 |
| 四、民航气象服务产品化的边界 |
| 五、民航气象服务产品化的法治保障 |
四、民航气象资料的管理（论文参考文献）
- [1]民航气象数据存储管理系统设计与应用[J]. 杨乐,朱国栋,孙少明. 民航学报, 2022(01)
- [2]民航气象技术进步与创新发展[J]. 王峰云,张小兵. 气象科技进展, 2021(03)
- [3]大数据背景下民航气象服务的探讨[J]. 郭宪超,李廷元. 现代计算机, 2021(01)
- [4]广西民航气象发展回顾及展望[J]. 陈雄壮,刘远方,李娟,王宏伟,祁振兴. 气象研究与应用, 2020(04)
- [5]运控责任原因不安全事件形成机理及干预策略研究[D]. 曹壮. 中国民航大学, 2020(01)
- [6]置顶信息公司竞争战略选择研究[D]. 柏友芹. 兰州理工大学, 2019(02)
- [7]民航气象信息系统中中间件的使用与设计[D]. 张雪斌. 内蒙古大学, 2019(05)
- [8]完善我国民航气象管理和保障服务体系的可行路径探讨——以中美日三种模式对比为视角[J]. 刘羿良,刘亚平. 民航管理, 2019(06)
- [9]制约民航气象观测工作质量的因素及对策[J]. 邵丽芳. 计算机产品与流通, 2018(03)
- [10]民航气象服务产品化:趋势、边界及法治保障[J]. 高志宏. 南京航空航天大学学报(社会科学版), 2018(01)