一、参数驱动法的刚体研究（论文文献综述）
田继涛[1]（2020）在《复合型土压平衡盾构机刀盘参数化辅助设计系统的研究与应用》文中认为随着中国基础建设的快速发展,我国对复合型土压平衡盾构机的需求日益增加。刀盘作为盾构机的重要零部件,需要结合地质适应性进行具体设计。本文以复合型土压平衡盾构机为研究对象,对刀盘结构、刀盘扭矩计算、地质适应性模拟和刀具布置规律等展开研究,开发出盾构刀盘参数化辅助设计系统。首先,研究盾构刀盘扭矩组成机理,分析刀盘扭矩影响因素,建立刀盘扭矩理论计算模型,结合实际工程应用,计算刀盘各部分扭矩值,并与实测工程数据比较,验证该计算模型的正确性。其次,基于盾构刀盘开口形式设计理论和流体力学理论,建立CFD数值模拟模型,分析了施工参数、开口形式对刀盘掘进性能和土舱压力的影响,为后续刀盘结构参数化设计提供参考依据。接着,分析总结了土压平衡盾构刀具类型和刀具配置方式,基于盾构刀具切削机理和受力载荷,研究盾构刀具布置规律,为辅助系统中刀具布置模块提供基础。最后,分析了辅助设计系统需要和设计目标,规划系统设计方案,研究系统设计核心技术;以Solidworks软件为二次开发平台,采用VB.NET为开发编程语言,开发出盾构刀盘参数化辅助设计系统,结合实际工程项目,应用所开发的盾构刀盘参数化辅助设计系统,设计出目标刀盘,为研究刀盘设计系统提供参考依据。
王刚[2]（2018）在《刮板输送机链传动系统参数化设计与分析技术研究》文中提出刮板输送机是当前长壁式综采工作面唯一的输送设备,其机身还作为采煤机的运行轨道和液压支架拉架的支点,其可靠性、稳定性和高效性对于煤矿开采效率和煤炭生产企业的经济效益至关重要。链传动系统是刮板输送机的重要组成部分,直接决定了刮板输送机整机的性能、质量和使用寿命。但驱动链轮结构复杂,链轮规格众多,建模过程繁琐,且刮板输送机的运行工况恶劣,经常发生断链、卡链和飘链事故,导致驱动链轮和圆环链受力情况复杂多变,通过有限元方法分析链传动系统动力学特性从而对刮板输送机进行优化改进就变得尤为困难。因此研究刮板输送机链传动系统的参数化设计和分析技术意义重大。本文研究了刮板输送机链传动系统的参数化设计方法,通过分析圆环链和驱动链轮的结构参数,得到驱动链轮和圆环链参数化三维模型构建方法。基于此,论文利用APDL语言,在ANSYS/LS-DYNA软件中建立了链传动系统的参数化三维模型。其次,论文从动力学角度出发,建立了链环接触动力学数学模型和链环与链轮啮合动力学数学模型。基于ANSYS/LS-DYNA软件建立了链传动系统的参数化数值仿真模型,以SGZ830/500型号刮板输送机为研究对象,对链环与链轮啮合特性和链环间的接触特性进行了分析。随后,论文基于上述链传动系统参数化数值仿真模型,分析了链传动系统动力学特性的影响因素,并研究了不同链轮转速、链轮齿数、外载荷和链轮结构条件下刮板输送机链环间接触力、圆环链与链轮啮合力、链轮与链环的应力应变以及链环波动规律。最后,以QT5为开发平台,研究了 ANSYS/LS-DYNA、LS-DYNASolver和LS-PrePost软件的接口耦合技术,开发了刮板输送机链传动系统参数化设计和分析程序,用户输入刮板输送机链轮、圆环链的规格参数和有限元分析所必须的参数,可自动进行链传动系统的动力学仿真,得到刮板输送机链传动系统模型设计结果和动力学特性仿真分析结果,有效提高了链传动系统的建模和仿真效率。
齐云云[3]（2018）在《空间凸轮减速装置的研究及设计系统开发》文中认为减速器是机械设备重要的传动装置,用来降低运动速度、增加输出扭矩,广泛应用于起重运输、航空及冶金机械等现代化工业机械中。随着工业技术水平的飞速发展,传统减速器已无法满足各领域对减速装置高精度、高效率以及高可靠性的要求,故近几年国内外学者开始专注于新型凸轮减速装置的研究。本文基于空间凸轮机构优良的运动特性设计出一种空间凸轮减速装置。首先,设计并选择了该减速装置的动力源、传动机构及相关附件;其次,基于Creo3.0软件建立了该减速装置的数字化样机,并对其进行动力学仿真;然后,针对空间凸轮减速装置的两种类型分别进行了系列化设计;最后,实现了对空间凸轮减速装置CAD系统的开发。主要研究内容有以下几个方面:通过搜集大量空间凸轮机构的资料,从机构设计、动态仿真、三维建模以及CAD/CAM系统等方面综述了近些年空间凸轮机构的研究现状;汲取前人研究成果,对空间凸轮分度机构和空间凸轮减速机构的设计理论进行了详细的分析;重点对空间凸轮减速机构的结构形式、主要参数、凸轮廓面方程及压力角进行了更深入的研究,对空间凸轮的脊厚问题进行了系统的分析,为开发空间凸轮减速装置CAD系统奠定了理论基础。研究了空间凸轮减速机构的两种参数化方法及参数化的一般步骤,详细介绍了Program参数化设计的相关知识与参数化思路,实现了两种空间凸轮减速机构各零件的参数化,进而完成了整体机构的参数化,为后期建立不同传动比的空间凸轮减速装置的三维模型及实现装置的系列化奠定基础。依据空间凸轮减速装置的基本参数和空间凸轮减速机构设计原理,完成了减速装置的动力源、传动机构和其他附件的设计与选择;应用Creo3.0建立了空间凸轮减速装置的数字化样机;然后将装置的虚拟样机导入ADAMS软件中,对其进行多刚体动力学分析,输出从动盘运动曲线以及接触力和接触力矩曲线;通过对仿真结果的分析,对设计的参数作相应调整,以得到动力学特性良好的空间凸轮减速装置。深入了解产品系列化设计的相关理论知识,对空间凸轮减速装置的两种类型进行了系列化设计。分别以中心距和工作台直径为主参数设计了轴输出式减速装置和法兰输出式减速装置。每种类型的减速装置均有不同的型号,每一型号的装置可实现不同的传动比。确立空间凸轮减速装置CAD系统的设计思想,采用Visual C++编译语言和二次开发工具Protoolkit完成对空间凸轮减速装置CAD系统的开发,实现了装置的计算机辅助设计,最后应用该系统建立了不同类型的空间凸轮减速装置的数字化样机。
梅菊[4]（2017）在《基于SolidWorks的凸轮连杆参数化设计及CAD系统开发》文中进行了进一步梳理本文首先介绍了凸轮在各个领域的重要性,阐述了计算机辅助设计（CAD）技术在提高设计生产效率等方面发挥的重要作用,分析了目前国内外针对凸轮设计的CAD系统存在的专业性不强等问题,提出开发凸轮连杆组合机构CAD系统的必要性,因此对基于SolidWorks的凸轮连杆参数化设计及CAD系统开发进行了研究。1.凸轮连杆机构数学模型及运动规律分析。针对凸轮连杆组合机构的求解提出分级、分模块设计计算方法,为各类分级后的机构编制程序模块,实现求解程序的通用化,对凸轮连杆机构的运动规律曲线选用原则进行了分析与研究。2.凸轮连杆组合机构CAD系统开发。以SolidWorks为开发平台,Visual Studio2012为开发工具,VC++为编程语言,开发出一款针对凸轮连杆组合机构设计的CAD系统,并在选定适合的参数化方法后,实现对凸轮零件的参数化建模。3.对高速凸轮连杆机构进行动力学分析。讨论高速凸轮的惯性冲击对执行末端精度的影响,理论分析了影响凸轮驱动部分的振动因素,在此基础上就如何控制凸轮机构振动提出建议,并将部分减振措施融入到了开发的凸轮连杆组合机构CAD系统中。
方舟,曹岩[5]（2015）在《超长纤维缠绕模型程序驱动法建模技术》文中研究指明在锥形芯轴上缠绕复合纤维是绕制复合纤维缠绕产品的主要方法。由于在绕制过程中绕丝的引线拉力和轴向运动控制不均匀以及内部热应力会引起产品的质量问题,因此需要对复合纤维缠绕产品进行仿真,模拟计算由于缠绕缺陷引起的外形尺寸变化和内部热应力分布的问题。针对复合纤维缠绕三维仿真,提出基于圆柱曲线方程和计算机三维图形变换的程序驱动法实现三维模型结构点坐标参数的快速计算,然后在虚拟三维环境中由结构点创建三维模型的中心线,结合特征建模操作创建复合纤维缠绕三维仿真模型。同时解决了缠绕纤维仿真时由于纤维跨越缠绕层和其他纤维时产生的构造点位置调整、三维曲线分段拼接和自动化装配的问题。实验结果表明,文中方法可以创建任意长度纤维缠绕时具有多个缠绕缺陷且单层轴向累计误差小于等于1.5倍纤维直径的复合缠绕缺陷模型。
卢杰[6]（2014）在《抗侧滚扭杆参数化设计与疲劳寿命研究》文中指出抗侧滚扭杆装置的作用是利用扭杆变形产生车体侧向滚动的反力矩,减少车辆的侧滚角。在机械设计中需要对模型重复设计与校核,参数化CAD系统能实现重分析与设计,提高设计效率。在车辆运行过程中扭杆受到扭矩、弯矩等产生的交变应力作用；疲劳破坏是其主要的破坏形式,因而设计时必须满足疲劳寿命的要求。对于满足设计要求的产品,能否进一步减少原材料、降低成本、提高性能,结构优化设计是一种有效措施。因此,将参数化设计、载荷谱编制、疲劳寿命分析和优化设计理论串联起来对产品进行设计,具有重要的学术价值与工程实际意义。基于SolidWorks2010平台,利用VC++开发工具对其进行二次开发完成了集参数化技术、数据库技术、自动装配技术的具有Windows界面风格的参数化设计系统；提供基于材料力学方法的扭杆刚度、强度校核计算,完成了基于相关标准的花键强度校核计算和过盈配合过盈量的计算。提出联合参数化设计方法,并验证了该方法的优点。车辆运行工况是复杂多变的,根据实际线路情况划分类为11种典型工况；在SIMPACK软件中建立整车动力学模型仿真获得11种工况下的扭转载荷,对各工况下载荷进行雨流计数得到载荷幅值与均值,利用概率统计原理得到各工况下的均、幅值联合概率密度函数。采用权系数法由11种工况合成多工况下的二维疲劳载荷联合概率密度函数,并且扩展获得能代表抗侧滚扭杆全寿命周期的二维8×8设计谱。采用Matlab语言编制程序能直接对SIMPACK软件导出的载荷时间历程进行处理,得到载荷谱。在ANSYS软件中对抗侧滚扭杆进行FE分析,由于需要对不同尺寸下的抗侧滚扭杆进行分析,利用APDL语言完成扭杆参数化建模、划分网格和施加边界条件与载荷等过程,并基于VC++MFC提供参数输入交互界面,且在ANSYS工具条中添加了相关自定义按钮。由强度分析结果利用Matlab语言编制程序直接对列表的应力结果文件处理,提取分析所需剪应力值。根椐材料的P-S-N曲线,考虑应力集中系数、表面加工系数和尺寸系数等各种因素的影响,结合等寿命曲线,拟合得到P-sa-Sm-N疲劳曲面方程。运用MM法则修正概率Miner累积损伤准则；由各节点的二维应力谱与P-sa-Sm-N曲面方程编写程序获得扭杆的疲劳累积损伤值。建立RBF人工神经网络模拟扭杆优化设计变量与疲劳累积损伤值、质量之间的非线性关系。以扭杆杆身直径和过渡区域圆弧半径为优化设计变量,将RBF神经网络与遗传算法相结合,寻优抗侧滚扭杆在满足疲劳寿命条件下扭杆质量的最优解,完成扭杆的优化设计。
曹从庆[7]（2012）在《机车车辆齿轮参数化CAD系统研究》文中指出随着铁路第六次大提速的快速推进,铁路部门对运行车辆的性能有了更高的要求,尤其是动车走行部的齿轮传动系统。不仅需要它满足高速精确的传动,而且还需对其设计效率进行提升。由于机车车辆运行条件的差异、制造维修方法的制约以及经济效益等因素的影响,客户对齿轮的性能、结构、参数以及采用的材料工艺有不同的要求。这些齿轮可以通过同一组参数进行控制,易于实现参数化。因此,伴随CAD技术的发展,将参数化技术融入机车车辆齿轮设计已成为齿轮传动系统开发的一个重要组成部分。本研究基于SQL数据库技术、模块化技术、参数化技术以及高级配合技术,在VisualC++编程环境和SolidWorks软件平台上利用COM组件技术开发出机车车辆圆柱形齿轮参数化CAD系统。该系统不仅能提高齿轮的设计质量和设计效率,而且可以为后续结构设计、强度及动力学分析提供所需的参数和几何实体模型。本文主要研究的内容如下：（1）基于Visual C++开发齿轮辅助设计系统,根据齿轮的工作条件和传递载荷的要求,进行齿轮参数的初始设计。根据《圆柱齿轮承载能力计算方法》,对初始参数下齿轮齿面接触强度和齿根弯曲强度进行校核计算,可快速确定满足工作条件的齿轮参数；（2）基于Visual C++和SolidWorks,利用参数驱动法对齿轮进行参数化绘图,并使用程序法对齿轮辐板进行参数化设计,可快速绘制带有辐板的齿轮三维模型；（3）根据《过盈配合计算与设计规则》,基于Visual C++开发齿轮和齿轮轴过盈配合的过盈量计算软件,可快速计算不同条件齿轮传递载荷所需的过盈量；（4）基于SQL数据库原理,利用Microsoft Access对设计所需要的数据和已设计的模型参数进行管理,便于系统之间数据的共享；（5）基于Visual C++和SolidWorks对齿轮传动系统进行装配设计,开发的系统可实现齿轮的快速准确装配；（6）基于ANSYS/LSDYNA软件对齿轮传动过程中的齿面接触应力和齿根弯曲应力进行分析,得到齿轮的应力分布。本系统可以输出Parasolid格式文件,可为齿轮动应力分析以及其他分析提供模型。系统很大程度缩短了机车车辆牵引齿轮的设计周期,提高了产品的设计分析效率,具有一定的工程实用价值。
陈建[8]（2012）在《基于SolidWorks机车车辆车轴参数化设计及轮对疲劳寿命预测》文中研究指明“十二五”规划对高速铁路继续发展的战略支持,作为高速列车关键承载部件的车轴与车轮,其轮轴设计关系着铁路运输安全。机车车辆车轴研发设计是一个“设计—评价—再设计”的反复循环、不断优化的过程。在传统的人工设计条件下,工作量大、周期长。在市场经济条件下,产品更新换代的速度越来越快,缩短产品的开发周期、提高质量、降低成本,已是铁道车辆企业增强市场竞争力和促进自身发展的重要条件之一。因此,实现某种程度上的设计自动化、缩短设计周期、提高质量、降低成本就成为机车车辆车轴设计发展的迫切要求。本文通过对车辆车轴零件特征建模,研究特征参数化设计生成零件图,完成强度分析,应用OpenGL技术引入车轴应力场的后处理阶段,实现数据可视化,即用图形图像来表征数据,将隐藏在大量数据中的信息以相对直观,易于理解的图像方式表达出来,使研究人员能够直观、迅速地观察到计算模拟的结果,适应现代技术发展及产品快速更新的要求。基于SolidWorks平台,用Visual C++6.0语言进行二次开发,即进行特征参数化绘图编程及用户界面设计,用参数驱动法实现车轴零件参数化特征设计。另外,轴的参数化设计包括两个方面的内容,其一为车轴强度的计算,其二为车轴尺寸参数确定。车轴强度参数化设计计算目的是确定其结构几何参数的极限尺寸,在充分考虑轴的工艺性、经济性和安全可靠性的基础上,保证车轴结构参数大于其最小极限尺寸。本文在分析比较各种CAD系统二次开发接口的基础上,结合车轴结构特点,以追求高效率,高速度为目标,应用Visual C++6.0语言开发基于参数化的车轴插件,结果表明,本系统大大减少机车车辆车轴的设计周期,提高了产品设计的效率,具有一定的学术价值和工程实际意义。随着轨道车辆运行速度和载重的提高,采用结构轻量化设计技术的机车车辆轮对的动态服役环境将越来越复杂,时有疲劳裂纹或失效现象发生,对轮对疲劳强度和寿命进行全面的理论与试验研究十分必要,由于耐久性实验成本昂贵,周期长。因此,本文主要在多体动力学仿真、车轮有限元分析和轮对随机载荷疲劳研究基础上,考虑轮对的弹性变形和结构振动效应,引入柔性体概念进行柔性轮对分析。通过有限元方法对车轮进行静强度和疲劳强度校核,应用SIMPACK软件,根据CRH3高速动车组实际参数建立柔性轮对的刚—柔耦合多体动力学仿真模型,采用nCode软件结合动力学仿真得到的轮轨接触横向和垂向载荷时间历程、材料S-N曲线,利用准静态方法对轮对进行疲劳寿命预测。基于虚拟样机技术的承载结构疲劳寿命预测方法,在轮对结构设计阶段可以预测疲劳薄弱部位,为轮对结构的优化设计提供理论依据。
胡义[9]（2011）在《基于轴系扭振信号的船舶推进系统诊断理论与应用研究》文中提出国际海运是国际贸易中最主要的运输方式,远洋船舶运输量占国际贸易总运量中的三分之二以上。船舶推进系统是船舶动力装置的重要组成部分,对船舶的正常航行起着至关重要的作用。作为其主要组成部分的柴油机和齿轮箱,其工作状态的好坏直接影响船舶的可靠性和生命力。本文作者旨在寻求一种经济可靠且对二者都适用的故障诊断方法。在综合分析国内外柴油机和齿轮箱故障诊断技术研究和应用的基础上,作者选取基于轴系扭振信号的故障诊断方法进行船舶推进系统故障诊断研究,通过仿真分析得到了相应的判据,以实际测试数据加以试验分析验证,取得的主要研究结论如下：（1）针对船舶推进系统的结构特征,基于参数化特征建模技术,建立了从柴油机曲轴连杆机构、齿轮箱、轴系到螺旋桨的船舶推进系统参数化建模平台。该建模平台各部分既相互独立,又可通过定位坐标实现整个推进系统的集成建模。该集成模型基于UG软件,采用VC、数据库进行二次开发,模型具有广泛的通用接口,能导入其它分析软件女ANSYS.MSC系列软件PATRAN、ADAMS等进行后续的计算分析。该建模平台简化了船舶动力装置研究人员的建模过程,使之专注于推进系统结构性能的分析与研究。（2）以船舶推进轴系为研究对象,分析了传统推进轴系扭转振动模型的建立方法。推导出基于刚度矩阵单元的齿轮扭转振动模型,该模型解决了实体模型分析中难以考虑传动比的问题。推导出齿轮啮合耦合振动模型,实现了齿轮箱振动中的弯-扭-轴-摆耦合振动的综合分析。采用不同方法对圆盘模型的固有频率进行计算和对比分析,揭示了简化的当量模型计算结果与梁模型、实体建模存在较大偏差,为提高推进轴系扭振分析计算精度提供了有益的思路和方法。分析了船舶轴系扭振对于主要组成部分刚度和转动惯量的敏感性,评估了其对固有频率的影响。（3）分析了轴系在工作过程中受到的激励源,应用轴系扭转响应分析中的频率响应分析与瞬态响应分析的基本理论,以10000吨级江海直达货船推进系统作为计算分析模型,针对柴油机工作过程的故障,分析了不同谐次下各个气缸故障时的频率响应振动幅值与相位特征。针对齿轮箱的轮齿故障,提出了故障态齿轮啮合刚度算法,基于该算法分析了不同齿轮上轮齿故障时的瞬态响应特征。此外,考虑柴油机与齿轮箱均出现故障时,分析了叠加信号特性。（4）分析了气体激励力与往复惯性力对柴油机瞬时转速的影响。提出了基于角振动极坐标图作为故障诊断依据的方法。当柴油机仅受气体激励力时,仿真得到了柴油机单缸故障时的扭振信号,分析了故障态下角振动极坐标图的特征。将单缸故障拓展到双缸故障,扩大了极坐标法的适用性。（5）概述了WP10-240型柴油机的试验台架的基本情况以及实测的基本方案,采集处理得到了柴油机逐缸熄火时的瞬时转速。通过极坐标法验证性地比较了柴油机在单缸熄火下信号的特性,发现与仿真结果有较好的吻合性,验证了基于角振动极坐标法的有效性。同时,以MAN B&W 6L 16/24型柴油机为研究对象,使用极坐标法进行了单缸故障诊断,进一步验证了该方法的有效性。
王鹏彧[10]（2011）在《DT（Ⅱ）型带式输送机3D建模及其动态仿真的研究》文中指出DT（Ⅱ）型固定式带式输送机是通用型系列产品,可广泛用于冶金、煤炭、交通、电力、建材、化工、粮食和机械等行业。在对带式输送机进行系列建模过程中,经常会重复用到结构相同或相似而尺寸不同的一些零件,如滚筒、托辊、轴类零件等。传统的设计方法是将每个零件单独设计,占用了设计人员的大部分时间和精力,严重影响了新产品的开发周期,从而制约了企业的技术进步和持续发展。在对带式输送机设计、选型过程中主要采用传统的静态设计方法。凭借经验通过加大输送带的安全系数来保证运行可靠性,对带式输送机在运行过程的动态特性的考虑并不完善。带式输送机虚拟样机建立,不同于单个零件的虚拟样机,它作为一个既有刚性部分的支架,又有柔性部分的输送带。本文介绍了带式输送机的主要特点、虚拟样机技术的理论基础、虚拟样机模型的基本假设,并分析了影响带式输送机动态特性的主要因素。借助新一代混合刚柔多体系统动力学分析软件RecurDyn,选取大型带式输送机中最具代表性的DT（Ⅱ）型固定式带式输送机来进行建模和动态特性仿真研究。本研究严格按照虚拟样机设计路线进行。使用SolidWorks自带的VBA语言编制二次开发程序,以Access作为数据库,建立带式输送机驱动滚筒参数化设计系统,实现了仅输入必要参数即可快速准确建模的目标,使建模过程大大简化。在RecurDyn软件的虚拟环境,模拟现场条件进行仿真分析,并在输送机关键部位布置张力传感器,监测张力的变化情况并与理论计算值相比较,验证了虚拟样机设计的可行性。并建立了单滚筒驱动虚拟样机仿真试验平台,对比研究了起动加速曲线、最小起动时间、拉紧装置控制和带速对输送机动张力的影响。为带式输送机设计研究提供了良好的解决方案。图[52]表[4]参[51]
二、参数驱动法的刚体研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、参数驱动法的刚体研究（论文提纲范文）
（1）复合型土压平衡盾构机刀盘参数化辅助设计系统的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 论文研究的背景及意义 |
| 1.4 论文的主要研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 论文主要研究内容 |
| 1.4.2 论文技术路线 |
| 2 土压平衡盾构刀盘扭矩理论计算模型 |
| 2.1 盾构刀盘扭矩计算经验公式 |
| 2.2 盾构刀盘扭矩组成分析 |
| 2.2.1 刀盘切削土体时的土体抗力扭矩 |
| 2.2.2 刀盘正面与土体之间的摩擦力扭矩 |
| 2.2.3 刀盘背面与土体之间的摩擦力扭矩 |
| 2.2.4 刀盘外围与土体的摩擦力扭矩 |
| 2.2.5 刀盘面板开口槽内土柱剪切力矩 |
| 2.2.6 刀盘自身重量转动所需扭矩 |
| 2.2.7 推力轴承旋转产生的推力反力扭矩 |
| 2.2.8 轴承密封的摩擦阻力扭矩 |
| 2.2.9 刀盘构造柱和搅拌棒搅拌阻力扭矩 |
| 2.3 盾构刀盘扭矩极限值 |
| 2.4 盾构刀盘扭矩计算模型实例验证 |
| 2.4.1 标段地质条件 |
| 2.4.2 标段刀盘扭矩计算模型验证 |
| 2.4.3 刀盘理论扭矩计算与工程实测数据比较分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 盾构刀盘开口形式与地质适应性模拟研究 |
| 3.1 刀盘开口率基础设计 |
| 3.1.1 开口率与掘进参数关系 |
| 3.1.2 开口率与刀盘类型的关系 |
| 3.1.3 开口率确定准则 |
| 3.2 流体力学相关理论 |
| 3.2.1 流体力学仿真方程 |
| 3.2.2 Fluent相关理论基础 |
| 3.3 CFD数值模拟模型的建立 |
| 3.3.1 建立数值模拟模型 |
| 3.3.2 土体材料模型 |
| 3.3.3 模型网格划分 |
| 3.3.4 定义边界条件 |
| 3.4 仿真结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 盾构刀盘刀具切削机理和布置规律 |
| 4.1 刀具类型和配置方式 |
| 4.1.1 刀具类型分析 |
| 4.1.2 刀具配置方式 |
| 4.2 盾构刀具切削机理 |
| 4.2.1 滚刀破岩机理 |
| 4.2.2 滚刀破岩受力分析 |
| 4.2.3 切刀切削机理 |
| 4.2.4 切刀切削受力分析 |
| 4.3 盾构刀具布置规律 |
| 4.3.1 切刀布置方式 |
| 4.3.2 滚刀布置方式 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 盾构刀盘参数化辅助设计系统开发 |
| 5.1 系统需求及设计目标 |
| 5.1.1 系统需求 |
| 5.1.2 系统设计目标 |
| 5.2 系统框架及设计思路 |
| 5.2.1 系统框架 |
| 5.2.2 系统设计思路 |
| 5.3 系统设计核心技术 |
| 5.3.1 系统开发硬件要求 |
| 5.3.2 参数化技术原理与应用 |
| 5.3.3 二次开发编程语言 |
| 5.3.4 系统参数化数据库 |
| 5.3.5 自动装配 |
| 5.3.6 错误处理机制 |
| 5.4 辅助设计系统工程应用 |
| 5.4.1 设计人员输入 |
| 5.4.2 刀盘形式选择 |
| 5.4.3 开口形式设计 |
| 5.4.4 基本构型选择 |
| 5.4.5 刀具选型与布置 |
| 5.4.6 牛腿-法兰设计 |
| 5.4.7 目标盾构刀盘自动装配 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文和出版着作情况 |
（2）刮板输送机链传动系统参数化设计与分析技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 2 刮板输送机链传动系统参数化设计及建模 |
| 2.1 链传动系统主要结构 |
| 2.2 链传动系统工作性能分析 |
| 2.3 链传动系统参数化建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 刮板输送机链传动系统动力学特性分析 |
| 3.1 链传动系统动力学模型分析 |
| 3.2 刮板输送机链传动系统数值仿真模型的建立 |
| 3.3 刮板输送机链传动系统动力学仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 链传动系统动力学特性影响因素分析 |
| 4.1 链轮转动速度对链传动动力学特性的影响 |
| 4.2 链轮齿数对链传动动力学特性的影响 |
| 4.3 载荷对链传动动力学特性的影响 |
| 4.4 链轮结构对链传动动力学特性的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 链传动系统参数化设计与分析程序开发 |
| 5.1 软件功能及开发平台 |
| 5.2 交互界面设计 |
| 5.3 程序设计 |
| 5.4 程序应用实例 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间主要成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）空间凸轮减速装置的研究及设计系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 减速器研究现状 |
| 1.2.2 空间分度凸轮机构研究现状 |
| 1.2.3 空间凸轮减速装置国内外研究现状 |
| 1.3 课题的主要研究内容 |
| 2 空间凸轮减速机构基本理论 |
| 2.1 空间凸轮减速机构简介 |
| 2.2 空间凸轮减速机构基本参数 |
| 2.3 空间凸轮减速机构工作廓面的设计 |
| 2.4 空间凸轮减速机构压力角计算 |
| 2.4.1 弧面凸轮减速机构压力角 |
| 2.4.2 圆柱凸轮减速机构压力角 |
| 2.5 空间凸轮减速机构凸脊厚度的研究 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 空间凸轮减速机构的参数化建模 |
| 3.1 参数化设计简介 |
| 3.1.1 参数化设计方法 |
| 3.1.2 参数化设计步骤 |
| 3.1.3 Pro/Program参数化设计 |
| 3.2 弧面凸轮减速机构的参数化建模 |
| 3.2.1 设计条件 |
| 3.2.2 弧面凸轮的参数化 |
| 3.2.3 从动盘参数化 |
| 3.2.4 弧面凸轮减速机构的参数化装配 |
| 3.3 圆柱凸轮减速机构参数化建模 |
| 3.3.1 设计条件 |
| 3.3.2 参数化思路 |
| 3.3.3 圆柱凸轮减速机构的参数化建模 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 空间凸轮减速装置的设计 |
| 4.1 减速装置的设计 |
| 4.1.1 方案设计 |
| 4.1.2 电机的选择 |
| 4.1.3 轴的设计与校核 |
| 4.1.4 传动机构的设计 |
| 4.1.5 轴承的选择 |
| 4.1.6 其他附件的设计 |
| 4.1.7 装置数字化模型的建立 |
| 4.2 减速装置的动态仿真分析 |
| 4.2.1 ADAMS动态仿真分析求解过程 |
| 4.2.2 不同种类空间凸轮减速机构的运动仿真结果 |
| 4.3 小结 |
| 5 空间凸轮减速装置的系列化设计 |
| 5.1 系列化设计概述 |
| 5.2 装置系列化方法 |
| 5.3 装置系列化过程 |
| 5.4 装置系列化设计 |
| 5.4.1 装置的结构形式 |
| 5.4.2 确定参数系列 |
| 5.4.3 建立基型产品 |
| 5.4.4 编制系列型号 |
| 5.4.5 求解系列装置参数数据 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 空间凸轮减速装置设计系统的开发 |
| 6.1 系统设计思路 |
| 6.2 装置设计系统的开发 |
| 6.2.1 系统开发流程 |
| 6.2.2 创建Pro/toolkit应用程序 |
| 6.2.3 设计菜单及对话框 |
| 6.2.4 应用程序的编译 |
| 6.2.5 程序的注册及运行 |
| 6.3 系统应用实例 |
| 6.3.1 轴输出式空间凸轮减速装置的设计 |
| 6.3.2 法兰输出式空间凸轮减速装置的设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A：法兰输出式圆柱凸轮减速装置零部件图 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（4）基于SolidWorks的凸轮连杆参数化设计及CAD系统开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 二次开发技术及参数化设计技术 |
| 1.2.1 CAD二次开发技术简介 |
| 1.2.2 参数化设计技术 |
| 1.3 凸轮CAD技术发展现状 |
| 1.3.1 CAD技术发展现状 |
| 1.3.2 凸轮机构的CAD技术发展现状 |
| 1.4 凸轮连杆机构动力学的研究现状 |
| 1.5 论文研究的主要内容 |
| 第2章 凸轮轮廓曲线求解 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机构分类 |
| 2.3 数学模型的建立 |
| 2.4 凸轮理论轮廓曲线求解 |
| 2.4.1 凸轮理论轮廓曲线求解过程 |
| 2.5 执行构件运动曲线设计研究 |
| 2.5.1 修正正弦运动规律曲线分析 |
| 2.5.2 修正梯形运动规律曲线分析 |
| 2.5.3 运动规律曲线选用原则 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 SolidWorks二次开发工具及开发方法介绍 |
| 3.1 SolidWorks API中的术语简介 |
| 3.1.1 SolidWorks API对象简介 |
| 3.2 二次开发的实现机制 |
| 3.3 二次开发工具的选择 |
| 3.3.1 SolidWorks二次开发常用工具简介 |
| 3.4 基于VC++的SolidWorks二次开发方法 |
| 3.4.1 SolidWorks二次开发接口搭建介绍 |
| 3.4.2 SolidWorks插件制作 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 凸轮参数化设计与建模过程 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统方案设计 |
| 4.3 基于MFC的界面设计 |
| 4.3.1 "凸轮轮廓曲线设计生成"界面 |
| 4.3.2 "凸轮轮廓曲线显示分析"界面 |
| 4.3.3 "凸轮三维实体建模"界面 |
| 4.4 数据库的设计管理 |
| 4.4.1 数据库开发管理技术 |
| 4.4.2 Access数据库表的设计 |
| 4.5 凸轮实体参数化建模过程 |
| 4.5.1 参数化建模思想 |
| 4.5.2 凸轮零件的结构及参数分析 |
| 4.5.3 SolidWorks二次开发对凸轮进行参数化设计 |
| 4.6 实例验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 高速凸轮连杆机构动力学研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 凸轮连杆机构动力学模型建立 |
| 5.2.1 模型建立原则 |
| 5.2.2 运动方程的建立 |
| 5.3 高速凸轮连杆机构动力学仿真分析 |
| 5.3.1 基于Adams和Ansys的凸轮连杆机构刚柔耦合分析 |
| 5.4 高速凸轮连杆机构振动特性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 论文创新性 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（5）超长纤维缠绕模型程序驱动法建模技术（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 纤维缠绕设计仿真系统 |
| 3 程序驱动模块接口设计 |
| 4 纤维缠绕数学模型 |
| 5 跨层/圈部位坐标修正算法 |
| 6 缠绕模型分段成型装配 |
| 7 实验与结论 |
（6）抗侧滚扭杆参数化设计与疲劳寿命研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景 |
| 1.2 抗侧滚扭杆的运用及研究现状 |
| 1.3 国内外参数化CAD系统研究现状 |
| 1.4 疲劳寿命分析研究现状 |
| 1.5 神经网络-遗传算法在结构优化中的应用及研究现状 |
| 1.6 本文主要研究内容与方法 |
| 第2章 基于SolidWorks的参数化CAD系统 |
| 2.1 SolidWorks二次开发基本原理 |
| 2.1.1 SolidWorks二次开发接口 |
| 2.1.2 SolidWorks API |
| 2.2 数据库访问技术 |
| 2.2.1 数据库访问技术综述 |
| 2.2.2 ADO访问Access数据库 |
| 2.3 联合参数法参数化设计 |
| 2.3.1 联合参数法原理 |
| 2.3.2 联合参数法实例 |
| 2.4 抗侧滚扭杆参数化系统设计 |
| 2.4.1 系统总体结构设计 |
| 2.4.2 系统与界面的开发 |
| 2.4.3 抗侧滚扭杆系统相关校核计算 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 抗侧滚扭杆动力学仿真 |
| 3.1 线路轨道谱 |
| 3.2 仿真模型的建立 |
| 3.3 仿真工况及结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 随机载荷的处理与载荷谱编制 |
| 4.1 随机载荷的统计计数处理 |
| 4.1.1 随机载荷的压缩处理 |
| 4.1.2 雨流循环计数法 |
| 4.2 各单一工况载荷谱的分布规律与检验 |
| 4.2.1 正态分布与威布尔分布基础 |
| 4.2.2 三参数威布尔分布参数估计 |
| 4.2.3 分布参数估计与检验 |
| 4.2.4 二维疲劳载荷概率联合密度函数 |
| 4.3 多工况疲劳载荷谱合成 |
| 4.4 全寿命多工况二维疲劳载荷谱的编制 |
| 4.4.1 基于概率密度法的疲劳载荷扩展 |
| 4.4.2 多工况二维载荷谱的设计 |
| 4.5 一维载荷谱的等效转化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 随机载荷下疲劳寿命预测理论研究 |
| 5.1 P-S_a-S_m-N曲面方程的建立 |
| 5.2 概率Miner累积损伤准则 |
| 5.2.1 一维概率Miner累积损伤准则 |
| 5.2.2 二维概率Miner累积损伤准则 |
| 5.2.3 累积损伤准则的修正 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 抗侧滚扭杆疲劳寿命分析 |
| 6.1 抗侧滚扭杆的有限元分析 |
| 6.2 应力谱的转化 |
| 6.3 抗侧滚扭的疲劳寿命分析 |
| 6.4 基于VC++的ANSYS二次开发 |
| 6.4.1 基于VC++的ANSYS二次开发技术原理 |
| 6.4.2 添加ANSYS工具条 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 抗侧滚扭杆优化设计分析 |
| 7.1 实验样本 |
| 7.2 人工神经网络方法 |
| 7.2.1 神经网络基本理论 |
| 7.2.2 RBF神经网络 |
| 7.3 遗传算法 |
| 7.4 神经网络-遗传算法应用于抗侧滚扭杆优化设计 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（7）机车车辆齿轮参数化CAD系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景及其研究意义 |
| 1.2 机车车辆齿轮参数化CAD系统发展及趋势 |
| 1.2.1 机车车辆CAD技术发展及现状 |
| 1.2.2 参数化设计的发展及现状 |
| 1.2.3 齿轮技术发展及现状 |
| 1.2.4 机车车辆CAD参数化系统的应用 |
| 1.3 本文的研究工作 |
| 第2章 基于SolidWorks参数化设计技术 |
| 2.1 Visual C++对SolidWorks的开发方法 |
| 2.2 Visual C++开发SolidWorks的关键技术 |
| 2.2.1 COM的定义 |
| 2.2.2 组件化程序设计 |
| 2.2.3 COM技术在SolidWorks中的应用 |
| 2.2.4 SolidWorks所提供的COM接口 |
| 2.2.5 SolidWorks组件的导入 |
| 2.2.6 OLE技术 |
| 2.2.7 ATL模板库 |
| 2.3 数据库技术 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 数据库结构化查询语句 |
| 2.3.3 使用ADO访问数据库 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 基于Visual C++及SolidWorks的齿轮参数化 |
| 3.1 开发过程中常见问题及处理 |
| 3.1.1 设计校核经验图表的数字化处理 |
| 3.1.2 程序错误处理 |
| 3.1.3 标准值的选取 |
| 3.1.4 列表控件编辑功能实现 |
| 3.1.5 参数精度的选择 |
| 3.2 SolidWorks二次开发绘制齿轮方法 |
| 3.2.1 宏执行法 |
| 3.2.2 程序驱动法 |
| 3.2.3 参数驱动法 |
| 3.2.4 参数驱动法与程序驱动法的结合 |
| 3.3 装配体二次开发方法 |
| 3.3.1 打开装配体和组件 |
| 3.3.2 插入零件 |
| 3.3.3 添加配合关系 |
| 3.3.4 干涉检查 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 齿轮参数CAD系统的实现 |
| 4.1 齿轮参数CAD系统工具栏 |
| 4.2 齿轮材料库建立 |
| 4.3 渐开线圆柱齿轮的设计计算及校核 |
| 4.3.1 齿轮工作要求 |
| 4.3.2 齿轮材料及热处理要求 |
| 4.3.3 齿宽系数、综合系数和螺旋角 |
| 4.3.4 齿轮参数的精确计算 |
| 4.3.5 齿轮精度等级、齿轮布置及齿轮变位系数 |
| 4.3.6 齿轮强度校核 |
| 4.3.7 齿轮模型绘制 |
| 4.4 齿轮辐板绘制 |
| 4.5 通过输入齿轮参数直接绘制齿轮 |
| 4.5.1 齿轮绘制 |
| 4.5.2 样条曲线拟合生成的渐开线的误差分析 |
| 4.6 齿轮装配 |
| 4.7 装配应用 |
| 4.8 齿轮与轴过盈配合的计算 |
| 4.8.1 纯弹性材料过盈配合的计算 |
| 4.8.2 弹性塑性过盈配合的计算 |
| 4.8.3 离心力负载影响的计算 |
| 4.9 系统帮助文件 |
| 4.10 小结 |
| 第5章 基于LS_DYNA的齿轮动应力分析 |
| 5.1 基于LS_DYNA动应力分析的关键技术 |
| 5.1.1 模型的处理 |
| 5.1.2 单元的选取 |
| 5.1.3 材料属性的定义及网格划分 |
| 5.1.4 单元集(PART)的定义 |
| 5.1.5 接触的定义及穿透问题的解决措施 |
| 5.1.6 载荷的施加 |
| 5.2 基于LS_DYNA齿轮分析过程 |
| 5.2.1 轮齿模型的导入与处理 |
| 5.2.2 单元类型选择及实常数定义 |
| 5.2.3 定义齿轮材料属性 |
| 5.2.4 齿轮模型网格划分及定义单元集 |
| 5.2.5 定义轮齿间的面面接触 |
| 5.2.6 对齿轮模型施加载荷 |
| 5.2.7 修改k文件 |
| 5.3 计算结果读取 |
| 5.4 计算结果分析 |
| 5.5 小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 附录三 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（8）基于SolidWorks机车车辆车轴参数化设计及轮对疲劳寿命预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 参数化CAD系统研究现状 |
| 1.2.2 科学计算可视化技术的发展及应用现状 |
| 1.2.3 国内外疲劳研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容及主要工作 |
| 第2章 基于参数化CAD系统的关键技术 |
| 2.1 SolidWorks二次开发接口技术 |
| 2.1.1 SolidWorks二次开发实现机理 |
| 2.1.2 SolidWorks的API函数介绍 |
| 2.2 参数化设计技术 |
| 2.2.1 参数化设计实现 |
| 2.2.2 参数驱动建模方法 |
| 2.3 数据库访问技术 |
| 2.3.1 ADO数据库连接技术 |
| 2.3.2 ADO访问Access数据库 |
| 2.4 模块化设计技术 |
| 2.4.1 模块化设计概念原理 |
| 2.4.2 CAD系统模块化设计 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 基于OpenGL的科学计算可视化技术 |
| 3.1 可视化环境的建立 |
| 3.1.1 Visual C++6.0可视化软件开发工具 |
| 3.1.2 OpenGL开放性图形库 |
| 3.2 离散数据场可视化 |
| 3.2.1 网格模型 |
| 3.2.2 可视化处理技术 |
| 3.3 标量场可视化 |
| 3.3.1 等值线生成理论基础 |
| 3.3.2 等值线生成算法 |
| 3.3.3 等值线彩色云图填充 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 机车车辆车轴参数化CAD系统设计 |
| 4.1 系统总体结构设计 |
| 4.2 车轴参数化设计 |
| 4.3 车轴参数化CAD系统实现 |
| 4.3.1 系统与界面开发 |
| 4.3.2 机车车辆车轴参数化系统设计 |
| 4.3.3 机车车辆车轴强度校核 |
| 4.3.4 车轴应力场可视化设计 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 柔性轮对随机疲劳寿命预测 |
| 5.1 动车组轮对有限元分析 |
| 5.1.1 轮轴接触非线性有限元处理方法 |
| 5.1.2 轮对静强度有限元分析 |
| 5.1.3 疲劳强度评定 |
| 5.1.4 小结 |
| 5.2 CRH3动车组动力学仿真 |
| 5.2.1 动车组MC1编组动力学建模 |
| 5.2.2 CRH3动力学性能仿真 |
| 5.2.3 CRH3轮对载荷时间历程 |
| 5.2.4 小结 |
| 5.3 轮对疲劳寿命预测 |
| 5.3.1 应力疲劳分析理论 |
| 5.3.2 雨流计数法 |
| 5.3.3 Miner线性累计损伤理论 |
| 5.3.4 轮对疲劳寿命预测 |
| 5.3.5 小结 |
| 5.4 结论 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（9）基于轴系扭振信号的船舶推进系统诊断理论与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 机械设备故障诊断技术 |
| 1.2.1 机械设备故障诊断方法 |
| 1.2.2 船舶推进系统故障诊断技术的研究现状 |
| 1.3 轴系扭振计算方法 |
| 1.4 本文的主要研究内容及思路 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 船舶推进系统全参数化实体建模理论与实现 |
| 2.1 船舶主推进装置的组成及型式 |
| 2.1.1 船舶主推进装置的组成 |
| 2.1.2 船舶推进装置的型式 |
| 2.2 参数化设计理论研究 |
| 2.2.1 参数化设计概述 |
| 2.2.2 参数化建模 |
| 2.2.3 参数化特征造型 |
| 2.3 基于UG的实体模型二次开发技术 |
| 2.3.1 设计软件Unigraphics(UG)简介 |
| 2.3.2 UG的实体模型二次开发技术 |
| 2.4 船舶推进系统参数化建模 |
| 2.4.1 推进轴参数化建模 |
| 2.4.2 刚性联轴器建模 |
| 2.4.3 船用螺旋桨特征建模 |
| 2.4.4 减速齿轮箱特征建模 |
| 2.4.5 曲轴、连杆和活塞机构特征建模 |
| 2.5 软件实现中关键技术 |
| 2.5.1 特征识别方法 |
| 2.5.2 坐标转换和坐标系转换 |
| 2.5.3 螺旋桨的实体建模 |
| 2.5.4 UG API和UG GRIP与数据库技术的联合开发 |
| 2.6 模型实例及应用 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 带齿轮传动复杂轴系扭振理论研究与分析 |
| 3.1 串联传动系统的等效力学模型 |
| 3.2 传统船舶轴系扭转振动模型 |
| 3.3 基于刚度矩阵单元齿轮传动系统 |
| 3.4 齿轮啮合耦合振动分析 |
| 3.4.1 啮合耦合振动理论分析模型 |
| 3.4.2 啮合刚度矩阵的建立 |
| 3.5 基于ANSYS的船舶轴系扭振计算模型 |
| 3.6 模型验证与分析 |
| 3.6.1 光轴扭振计算与分析 |
| 3.6.2 双圆盘轴扭振计算与分析 |
| 3.6.3 三圆盘轴扭振计算与分析 |
| 3.6.4 齿轮对扭振计算与分析 |
| 3.6.5 船舶轴系扭振算例 |
| 3.7 船舶轴系扭振敏感性分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 船舶轴系扭振响应仿真与故障诊断 |
| 4.1 轴系频响分析 |
| 4.1.1 直接频率响应分析 |
| 4.1.2 模态频率响应分析 |
| 4.2 轴系瞬态响应分析 |
| 4.2.1 直接瞬态响应分析 |
| 4.2.2 直接瞬态响应分析的初始条件 |
| 4.3 扭振激励源 |
| 4.3.1 气体激励力简谐分析 |
| 4.3.2 往复惯性力简谐分析 |
| 4.3.3 螺旋桨激励力矩 |
| 4.4 船舶推进轴系谐响应分析 |
| 4.4.1 计算模型 |
| 4.4.2 正常态谐响应分析 |
| 4.5 柴油机故障态的谐次分析 |
| 4.5.1 柴油机故障态扭振幅值分析 |
| 4.5.2 柴油机故障态扭振相位分析 |
| 4.5.3 柴油机扭振幅值与相位的综合诊断 |
| 4.6 齿轮箱轮齿故障分析 |
| 4.6.1 故障态啮合刚度算法 |
| 4.6.2 变刚度瞬时响应分析 |
| 4.7 综合故障分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 基于扭振信号极坐标法柴油机故障诊断 |
| 5.1 扭振信号分析原理 |
| 5.1.1 扭振角位移基本方程 |
| 5.1.2 扭振信号分析 |
| 5.2 极坐标法定位故障气缸 |
| 5.3 激励力的仿真 |
| 5.3.1 气体激励力仿真 |
| 5.3.2 往复惯性力仿真 |
| 5.3.3 柴油机综合激励力矩仿真 |
| 5.3.4 故障态下激励力仿真 |
| 5.4 柴油机故障态仿真与诊断 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 柴油机故障模拟试验研究 |
| 6.1 试验台架 |
| 6.2 试验方案制定 |
| 6.2.1 测点布置 |
| 6.2.2 测试系统构成 |
| 6.2.3 试验数据采集与处理 |
| 6.3 WP10-240型柴油机故障诊断 |
| 6.4 MAN B&W 6L 16/24型柴油机故障诊断分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文和从事科研工作 |
（10）DT（Ⅱ）型带式输送机3D建模及其动态仿真的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 概述 |
| 1.1 DT(Ⅱ)型带式输送机的应用和发展现状 |
| 1.1.1 DT(Ⅱ)型带式输送机简介 |
| 1.1.2 带式输送机的发展及趋势 |
| 1.1.3 大型带式输送机设计存在的问题 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.3 本课题的依据背景和主要内容 |
| 1.3.1 依据背景 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.4 研究方案和技术路线 |
| 2 带式输送机虚拟样机相关基础 |
| 2.1 带式输送机输送带特性 |
| 2.1.1 输送带的静特性 |
| 2.1.2 输送带的动特性 |
| 2.2 影响带式输送机动态特性的主要因素 |
| 2.3 RecurDyn动力学理论 |
| 2.3.1 坐标系的选择 |
| 2.3.2 相邻刚体的相对运动学理论 |
| 2.3.3 柔体系统多体动力学 |
| 2.3.4 刚体之间的运动副约束 |
| 2.3.5 虚拟刚体和柔性体之间的运动副约束 |
| 2.4 带式输送机虚拟样机动态特性所解决的主要问题 |
| 2.5 输送带仿真方法研究 |
| 2.5.1 带的动力学模型仿真方法 |
| 2.5.2 基于ADAMS的带仿真方法 |
| 2.5.3 基于RecurDyn的带仿真方法 |
| 2.6 带式输送机的主要特点及虚拟样机模型的基本假设 |
| 2.6.1 带式输送机的主要特点 |
| 2.6.2 基本假设 |
| 2.7 小结 |
| 3 带式输送机滚筒3D建模研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 SolidWorks API的基本知识 |
| 3.2.1 SolidWorks API对象模型概述 |
| 3.2.2 应用程序对象 |
| 3.3 VBA概述及开发一般步骤 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 利用VBA的开发过程 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.4.1 滚筒主要尺寸参数 |
| 3.4.2 程序界面及主要代码编写 |
| 3.5 小结 |
| 4 单滚筒驱动带式输送机虚拟样机研究 |
| 4.1 虚拟样机模型的建立 |
| 4.2 虚拟样机系统约束的施加和输送带张紧力的设置 |
| 4.2.1 虚拟样机系统约束的施加 |
| 4.2.2 输送带张力的设置与计算 |
| 4.3 虚拟样机仿真 |
| 4.3.1 Harrison起动加速曲线驱动 |
| 4.3.2 仿真分析 |
| 4.3.3 张力监测 |
| 4.4 小结 |
| 5 基于虚拟样机的实验仿真研究 |
| 5.1 单滚筒驱动虚拟样机仿真研究 |
| 5.1.1 对比研究起动加速曲线对输送机的影响 |
| 5.1.2 最小起动时间与拉紧装置行程控制时间的研究 |
| 5.2 双滚筒驱动带式输送机虚拟样机研究 |
| 5.2.1 虚拟样机参数 |
| 5.2.2 虚拟样机仿真 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 |
四、参数驱动法的刚体研究（论文参考文献）
- [1]复合型土压平衡盾构机刀盘参数化辅助设计系统的研究与应用[D]. 田继涛. 南京理工大学, 2020(01)
- [2]刮板输送机链传动系统参数化设计与分析技术研究[D]. 王刚. 山东科技大学, 2018(03)
- [3]空间凸轮减速装置的研究及设计系统开发[D]. 齐云云. 陕西科技大学, 2018(12)
- [4]基于SolidWorks的凸轮连杆参数化设计及CAD系统开发[D]. 梅菊. 西南交通大学, 2017(07)
- [5]超长纤维缠绕模型程序驱动法建模技术[J]. 方舟,曹岩. 玻璃钢/复合材料, 2015(03)
- [6]抗侧滚扭杆参数化设计与疲劳寿命研究[D]. 卢杰. 西南交通大学, 2014(09)
- [7]机车车辆齿轮参数化CAD系统研究[D]. 曹从庆. 西南交通大学, 2012(10)
- [8]基于SolidWorks机车车辆车轴参数化设计及轮对疲劳寿命预测[D]. 陈建. 西南交通大学, 2012(10)
- [9]基于轴系扭振信号的船舶推进系统诊断理论与应用研究[D]. 胡义. 武汉理工大学, 2011(05)
- [10]DT（Ⅱ）型带式输送机3D建模及其动态仿真的研究[D]. 王鹏彧. 安徽理工大学, 2011(04)
标签：参数化设计论文; 凸轮论文; solidworks论文; 系统仿真论文; 建模软件论文;