问：我国共享单车发展趋势如何？现状是什么？
- 答：共享单车发展形势还是相当的不错的，现状就是我国越来越多的人正在使用共享单车。
- 答：我国共享单车近年来在各大城市发展迅速，逐步向中小城市扩散。现状并不容漏坦穗乐观，共享单返卜车运营维护成本较高，共享单车遭破坏和乱停乱放以及用户权益无法得到保障等问题频频被爆出，但是，共享单车作为新兴事物，也给人们出行带来了很多方便，今后仍需大力信茄提倡。
- 答：随着中国人越来越接受共享，对它们的需求也增加了。是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色。
在北京、上海、广州等，共享单车被认为是一种不安全的交通方式，因此被禁止。自2017年以来，北京和上海等核心城市已经登记，“ 租赁电动自行车不/暂时不开发”,指出“实施国家政策不鼓励共享的电动自行车的发展，要求企业限期清理和回收电动自行车共享”。与相比，电动自行车成本更高，操作更复杂，涉及电池更换问题派搏和更长的。
以一辆翻了六次的摩托车为例，一辆摩托车的日利润大约是12元。一辆摩托车的购买成本大约是2500元。除了每辆自行车的成本，市场上大多数共享单车都采用电池更换的模式，每辆共享单车的电池产品成本、人力成本和。每辆电动车第一年的日成本是16元。但是后续电单车的使用寿命越来越短，电单车能否保本还是个问题。
随着共享单车企业实行无门免押金，共享单车的也从依赖押金和骑行费转变为依赖骑行费和广告费来盈利。但之前一些企业在经营中出现的押金难以返还，对用户造成了较大的影响。
在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方 也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发皮羡搜布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样燃历的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。 - 答：发此梁友展趋势特别好，因为这样的出行方式特别方便，可以给更多人带来更加渣宴优质的服务，性森槐价比特别高，特别实惠。
- 答：发展趋势还是挺不错的，现状也是挺好的，也是有很多人使用共享单车的。
问：多个城市公共自行车退出市场，为何人们更加偏爱使用共享单车？
- 答：是因为共享单车非常的方便，随骑随走。所以共享单车是非常重要的。我也是会选择一些好的共享单车。
- 答：因为共享单车人人都可以用，而且定期有人维护，借车点和还车点都比较多，很方便。
- 答：方便。公共自行车要停在指定位置，共享单车是找个空位停就好了。
- 答：多个城市的公共自行车退出市场的消息引起了很多人的议论。城市公共自行车曾经也是人们最喜欢的出行方式，以便利和灵活解决了很多人的出行需求。但是随着社会的发展，城市公共自行车已经逐渐的失去了往日的优势，逐渐的被人们所抛弃了。尤其是城市的出现加剧了这种状况。
人们更偏爱共享单车的原因。首先是因为共享单车更方便。在城市的各个角落，我们几乎都可以发现共享单车的停车点，单单是遍布城市各个角落这一点就是城市公共自行车所比不了的。其次，共享单车更好骑。城市的共享单车一般来说都有专门的人来维护，而城市的公共局皮含自行车却很少有人维护，这样共享单车的车况就比城市公共自行车好多了，共享单车骑着更舒服；最后，开锁方便。现在的共享单车只需要用手机扫一扫就可以开锁了，但是城市的公共自行车不仅需要注册，还需要各种认证，要想开锁骑行是非常麻烦的。
一、共享单车分布广泛。
在城市中，共享单车的分布点是非常广泛的。在很多城市的各个角落我们几乎都可以看到共享单车的停车点，城市的公共自行车点在这点上确实比不上共享单车的，这就导致共享单车更受人们的喜欢。
二、共享单车车况好。
城市中的共享单车有专门的人员来进行维护，所握唤以车子的状况也好很多，人们在骑得时候也更加的舒服，而城市的公共自行车由于时间久，没人维护所以车况不太好，人们更愿意骑共享单车。
三、开锁方便。
现在的共享单车只需要拿手机扫码就可以了立即开锁，但是城市中的公共自行车不仅桐笑需要注册，还需要各种认证，不论是使用还是开锁都是不太方便的。这也是人们更喜欢共享单车的一个原因。 - 答：是因为共享单车比较方便，而且也可以享受凳族风的汪粗配速度困指，然后价格也是比较合理的，而且也不会出现交通拥堵的情况。
- 答：因为共享单车符合现在国家绿色出行的倡导，而且共享单车也不会发生任何的堵塞，不会让上班迟到。
- 答：因为这种车的价格更低廉，而且用起来更加的快速，所以人们使用的频率也非常的高。
问：共享单车到底有多大市场？
- 答：共享单车到底有多大市场，需求量到底有多少？
据估计，就北京这样的一线城市目前的状况来看，共享单车的数量尚未饱和。“对于市场容量目前有一个粗略的算法，就是每20到30人就需要一辆共享单车。”按照李刚的计算，北京将会需要70万虚型到100万辆共享单车的规模。
李刚认为：“即便是一个品牌在北京已经有了10万台，但也不妨碍另外一个品牌在肆橘近期同时也达到10至15万台的辆级，我相信密度这个事情如果在半年的时间区间内是不分上下的，不管投放的速度是快还是慢，这都没有本质上差雹猜的区别，而只有当密度达到一定程度之后，产品才会成为用户作出选择的决定因素。”
不过，另一位共享单车从业者认为，根据人口数量来推算一个城市需要多少辆单车是比较简单的，现实情况并非如此，所以无法回答一个城市到底装下多少辆共享单车后算作是饱和。
值得注意的是，从单车投放的密度上来看，目前在北京城区一些使用频率较高的主要街道，ofo和摩拜两家的单车已经可以达到随处可见的程度。许多用户已经缴纳了99元和299元的押金，而当这些车辆并不缺少的情况下，后来者令用户再去注册一个账户的难度很大。 - 答：因为可以缓解交通拥堵，解决“最后一公里”的出行问题，从去年秋天开始，共享单车如雨喊陆后春笋般逐渐出现在北京的大街小巷，地铁站口成排的“小黄车”、“小橙车”一度成为京城一道亮丽的风景线。上周，北京的街头又出现了多款共享单车品牌。据不完全统计，截至本周，已经进入北京市场的共享单车品岩渗碰牌已有ofo、摩拜、粗谈小蓝、永安行、酷骑、由你、海淀智享七家。
- 答：单说市场的话很大，但人的素质不行，能不能搞下去还难说
